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2024-2025 年圣安东尼奥地区航空航天目录
• 阿拉莫学院 48 • Edgewood ISD 49 • 东北 ISD 50 • Northside ISD 51 • 圣安东尼奥 ISD 52 • 西南 ISD 53 • 阿拉莫学院区 54 • 德克萨斯大学圣安东尼奥分校 55 • 霍尔马克大学 56 • 圣道大学 57 • 圣玛丽大学 58 • 三一大学 59 • 迪霍华德基金会 60 • 遗产和学习中心基金会 61 • Wex 基金会 62 • ECPI 大学 63 • 安柏瑞德航空大学 • 圣安东尼奥科学技术博物馆 • 天空安全飞行学院 64 • 飞行安全国际 • Alpha Tango 飞行服务 • ATP 飞行学校 65 • 安德森航空公司
AC 00-63A - 美国联邦航空管理局
• AC 00-6，航空气象。• AC 00-45，航空气象服务。• AC 20-173，电子飞行包组件的安装。• AC 20-149，国内航班信息服务-广播安装指南。• AC 91-63，临时飞行限制 (TFRs/TFR)。• AC 120-76，电子飞行包认证、适航和运行批准指南。• 航空信息手册 (AIM)，第 4 章，第 5 节。• AIM，第 7 章，第 1 节。• FAA 命令 JO 7110.10，飞行服务。• FAA 命令 JO 7930.2，飞行员须知 (NOTAM)。• 国际民用航空组织 (ICAO) 附件 14。• 国际民航组织附件 15，第 2 章。• RTCA DO-200。• RTCA DO-201。• RTCA DO-267A。• RTCA DO-308/EUROCAE ED-151。• RTCA DO-324/EUROCAE ED-175。• RTCA DO-340。• SAE ARP 5621。
AC 00-63A - 联邦航空管理局
• AC 00-6，航空气象。• AC 00-45，航空气象服务。• AC 20-173，电子飞行包组件的安装。• AC 20-149，国内航班信息服务-广播安装指南。• AC 91-63，临时飞行限制 (TFRs/TFR)。• AC 120-76，电子飞行包认证、适航和运行批准指南。• 航空信息手册 (AIM)，第 4 章，第 5 节。• AIM，第 7 章，第 1 节。• FAA 命令 JO 7110.10，飞行服务。• FAA 命令 JO 7930.2，飞行员须知 (NOTAM)。• 国际民用航空组织 (ICAO) 附件 14。• 国际民航组织附件 15，第 2 章。• RTCA DO-200。• RTCA DO-201。• RTCA DO-267A。• RTCA DO-308/EUROCAE ED-151。• RTCA DO-324/EUROCAE ED-175。• RTCA DO-340。• SAE ARP 5621。
海军等级训练手册 * 和非居民职业... - ERIC
摘要《等级培训手册》是为海军和海军预备役士兵准备的一系列培训手册之一，旨在帮助他们从空中管制员 (AC) 晋升为三等和二级空中管制员。第 1 章讨论了空中管制员资格、士兵等级结构、空中管制员等级、有助于晋升和履行空中管制员职责的参考资料，以及如何充分利用等级培训手册的信息。第 2-14 章涵盖以下主题：军用飞机的名称和特性；联邦航空法规；基本空中导航；飞行服务；影响航空的气象要素；航空天气报告和警告；空中导航辅助设备；控制塔设备；机场交通管制和机场设备；空中交通管制通信；IFR/SVFR 控制程序；飞机和相关设备和程序；以及出版物、记录和安全措施。书中穿插了大量插图、图表和图表。包括 AC 3 和 2 的相关非居民职业课程（96 页）。附有补充材料。(BP)
美国国家科学基金会
用于执行《1950 年国家科学基金会法案》（42 USC 1861 et seq.）和《公法》86-209（42 USC 1880 et seq.）所必需的开支；根据《美国法典》第 5 篇第 3109 节授权的服务；飞机的维护和运行以及购买用于支持研究的飞行服务；飞机的购置；以及授权的旅行； 8,045,320,000 美元，可用至 2026 年 9 月 30 日，其中不超过 7 亿美元可用于极地研究和运营支持，以及向其他联邦机构偿还美国南极计划的运营和科学支持以及后勤和其他相关活动：但国家研究中心和其他国家科学基金会支持的研究机构提供的科学支持服务和材料的收入可记入该拨款：此外，在此标题下提供的金额中，国会根据 1985 年《平衡预算与紧急赤字控制法》第 251(b)(2)(A)(i) 节指定 420,000,000 美元用于紧急需求：此外，只有总统根据该节将此类金额指定为紧急需求时，此类金额才可用251(b)(2)(A)(i)。注意：编制预算时，尚未颁布 2024 年全年拨款；因此，预算假定该账户根据《2024 年持续拨款法案》和其他延期法案（经修订的公共法 118-15 的 A 部分）运作。2024 年的金额反映了持续决议规定的年度化水平。
私人 - franciscolacerda.org
随着 2022 年夏季的到来，我们现在可以谈谈商务航空的好运。整个航空业在 2021 年疫情灾难性影响之后重新站稳了脚跟，但尽管疫情和油价飙升，2022 年仍被证明是复苏之年。欧洲空中导航安全组织于 2022 年 1 月宣布，“大规模疫苗接种和欧盟的 COVID 数字证书推动了夏季交通的强劲反弹，这种反弹持续至今——在 2022 年初证明了该行业的韧性。”在这场新的繁荣中，商务航空又如何呢？它受到的打击已经比商业航空要小：2020 年夏天和我们阳光明媚的地区的吸引力拯救了它。2021 年夏天也出现了同样的转变，新富客户群涌入，他们要求私人飞机提供舒适和定制的飞行服务。根据欧洲空中导航安全组织的数据，与 2019 年相比，商务航空的市场份额几乎翻了一番，到 2021 年将占航空运输的 12%。私人飞机运营商的表现很少如此出色，Get1Jet 就是一个例证，该公司的业务因新冠疫情而得到提振。至于燃油价格上涨和环保意识的提高？虽然这产生了重大影响，但一些私营公司设法从这种情况中获利，因为它们拥有消耗极少燃油的新型飞机。2022 年的前景总体上是积极的，因为乌克兰危机的影响在很大程度上被欧洲和
私人 - franciscolacerda.org
随着 2022 年夏季的到来，我们现在可以谈谈商务航空的好运。整个航空业在 2021 年疫情灾难性影响之后重新站稳了脚跟，但尽管疫情和油价飙升，2022 年仍被证明是复苏之年。欧洲空中导航安全组织于 2022 年 1 月宣布，“大规模疫苗接种和欧盟的 COVID 数字证书推动了夏季交通的强劲反弹，这种反弹持续至今——在 2022 年初证明了该行业的韧性。”在这场新的繁荣中，商务航空又如何呢？它受到的打击已经比商业航空要小：2020 年夏天和我们阳光明媚的地区的吸引力拯救了它。2021 年夏天也出现了同样的转变，新富客户群涌入，他们要求私人飞机提供的舒适和定制飞行服务。根据欧洲空中导航安全组织的数据，商务航空的市场份额与 2019 年相比几乎翻了一番，到 2021 年将占航空运输的 12%。私人飞机运营商的表现很少如此出色，Get1Jet 就是一个例证，该公司的业务在新冠疫情中得到了提振。至于燃油价格上涨和环保意识的提高？虽然这产生了重大影响，但一些私营公司设法从这种情况中获利，因为它们拥有燃油消耗极少的新型飞机。2022 年的前景总体上是积极的，因为乌克兰危机的影响在很大程度上被欧洲的增长以及美国和中东客户的回归所抵消。最重要的是：私人航空业正在腾飞。
私人 - franciscolacerda.org
随着 2022 年夏季的到来，我们现在可以谈谈商务航空的好运。整个航空业在 2021 年疫情灾难性影响之后重新站稳了脚跟，但尽管疫情和油价飙升，2022 年仍被证明是复苏之年。欧洲空中导航安全组织于 2022 年 1 月宣布，“大规模疫苗接种和欧盟的 COVID 数字证书推动了夏季交通的强劲反弹，这种反弹持续至今——在 2022 年初证明了该行业的韧性。”在这场新的繁荣中，商务航空又如何呢？它受到的打击已经比商业航空要小：2020 年夏天和我们阳光明媚的地区的吸引力拯救了它。2021 年夏天也出现了同样的转变，新富客户群涌入，他们要求私人飞机提供的舒适和定制飞行服务。根据欧洲空中航行安全组织的数据，商务航空的市场份额与 2019 年相比几乎翻了一番，到 2021 年将占航空运输的 12%。私人飞机运营商的表现很少如此出色，Get1Jet 就是一个例证，该公司的业务在新冠疫情中得到了提振。至于燃油价格上涨和环保意识的提高？虽然这产生了重大影响，但一些私营公司设法从这种情况中获利，因为它们拥有燃油消耗极少的新型飞机。2022 年的前景总体上是积极的，因为乌克兰危机的影响在很大程度上被欧洲的增长以及美国和中东客户的回归所抵消。最重要的是：私人航空业正在腾飞。
私人 - franciscolacerda.org
随着 2022 年夏季的到来，我们现在可以谈谈商务航空的好运。整个航空业在 2021 年疫情灾难性影响之后重新站稳了脚跟，但尽管疫情和油价飙升，2022 年仍被证明是复苏之年。欧洲空中导航安全组织于 2022 年 1 月宣布，“大规模疫苗接种和欧盟的 COVID 数字证书推动了夏季交通的强劲反弹，这种反弹持续至今——在 2022 年初证明了该行业的韧性。”在这场新的繁荣中，商务航空又如何呢？它受到的打击已经比商业航空要小：2020 年夏天和我们阳光明媚的地区的吸引力拯救了它。2021 年夏天也出现了同样的转变，新富客户群涌入，他们要求私人飞机提供的舒适和定制飞行服务。根据欧洲空中航行安全组织的数据，商务航空的市场份额与 2019 年相比几乎翻了一番，到 2021 年将占航空运输的 12%。私人飞机运营商的表现很少如此出色，Get1Jet 就是一个例证，该公司的业务在新冠疫情中得到了提振。至于燃油价格上涨和环保意识的提高？虽然这产生了重大影响，但一些私营公司设法从这种情况中获利，因为它们拥有燃油消耗极少的新型飞机。2022 年的前景总体上是积极的，因为乌克兰危机的影响在很大程度上被欧洲的增长以及美国和中东客户的回归所抵消。最重要的是：私人航空业正在腾飞。
对卫星处置和碎片的RFI的广泛响应......
公司背景 Vast 是一家总部位于加利福尼亚州长滩的美国公司，参与 NAS A 的第二次商业太空能力合作 CCSC 2 计划 NAS A 的商业低地球轨道项目我是办公室 c e. 2 大型计划已签署、建造并可私人使用，可居住空间站 Haven - 1，将于 NETA 8 月 2 0 2 5 日之前在 Space XF al con 9 上发射。 The Haven - 1 空间站位于德国西北部gnedf 或三只眼睛的所有生命的操作。在这三年期间，Haven-1 将提供载人飞行服务，并执行抵达和离开空间 X 博士的载人任务。该站还将在舱内承载压力负荷。任务结束时，该站将通过控制入口断开或断开位。在 Haven -1 任务的准备过程中，V a st isde 标志着一艘名为 Haven - Demo 的演示航天器正式发射，该航天器将于 2025 年 1 月随 XF al con 9 NET 一起发射。H aven - De emo 航天器将搭载 Haven -1 上的 V a st 平台的子系统和部件，以增加其飞行寿命，并进一步在 Haven -1 发射前降低技术和操作风险。对于这两项任务，Vast 将申请 NGF 或 FCC 许可证，并通过这些申请履行其碎片太空飞船处置责任。无论是这两项任务，Vast 的航天器都将成为 CRSRA 的 Vast 计划，并需要 CRSRA 许可证。