XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞行条件
飞行许可飞行条件批准申请表
我声明我有权向 LufABw 提交此申请，并且此申请中的所有信息均正确且完整。 / 我声明我有向 LufABw 提交此申请的法律能力，并且本申请表提供的所有信息均正确且完整。
AFRL 工程师研发出第三项专利，使飞机保持凉爽
“与上述两种方法相比，我们提出的方法有两个主要优势，”帕特奈克说。“首先，我们提出的方法与飞行条件无关，而燃料冷却或冲压空气冷却则取决于飞行条件。燃料提供的冷却量取决于发动机所需的燃料量，并且会随着飞行时间的延长而减少。同样，冲压空气提供的冷却量取决于其温度和流量，而这又取决于飞行条件，”帕特奈克说。
Approach® R50 用户手册
在虚拟回合或练习期间，选择 > 回合设置或 > 课程设置。注意：某些设置仅在虚拟回合期间可用。注意：您可以手动设置球的飞行条件，或设置以匹配球场位置。球的飞行条件影响携带距离。如果虚拟回合或练习期间的携带距离比预期的短或长，则可能是由于球的飞行条件设置造成的。推杆：启用或禁用推杆。给我距离：设置球必须与洞的距离多近才能自动记录下一次击球。果岭速度：设置球在果岭上滚动的速度。跟踪模式：设置要跟踪的数据。游戏内声音：启用或禁用游戏内音效。
Microsoft Word - JAR-22 Amdt 6.doc 的替换函
JAR 22.321 概述 JAR 22.331 对称飞行条件 JAR 22.333 飞行包线 JAR 22.335 设计空速 JAR 22.337 极限机动载荷系数 JAR 22.341 阵风载荷系数 JAR 22.345 减速板和襟翼展开时的载荷 JAR 22.347 非对称飞行条件 JAR 22.349 滚动条件 JAR 22.351 偏航条件 JAR 22.361 发动机扭矩 JAR 22.363 发动机支架侧向载荷 JAR 22.371 陀螺仪载荷 JAR 22.375 翼梢小翼
使用与 CEASIOM 相关的 ADAS 的协同飞机设计方法
飞机设计阶段（概念阶段和初步阶段）本质上必然是协作的。本文进行的一个示例设计使两个学术小组（一个在那不勒斯，一个在斯德哥尔摩）使用他们自己的工具 ADAS 和 CEASIOM 分别进行概念设计和初步设计，从而实现了设计的协作方面。ADAS 工具主要基于经验的设计方法，而 CEA-SIOM 工具主要基于物理的设计方法。所选示例是符合 FAR-23 标准的 16 座双涡轮螺旋桨飞机。ADAS 概念设计产生的高翼配置被选为 CEASIOM，在其中构建了几何的防水模型，生成了体积网格，并通过欧拉方程的解模拟了 16 种飞行条件，一些飞行条件为螺旋桨关闭，另一些飞行条件为螺旋桨开启，以判断螺旋桨洗对主翼和水平尾翼表面的影响。对 ADAS 结果和 CEASIOM 结果的稳定性和控制特性进行了详细比较。总体而言，这两组结果具有合理的一致性，因为 ADAS 中的经验主义考虑了粘性效应，而 CEASIOM 纯粹是无粘性的（但非线性）。最大的差异出现在水平尾翼的俯仰力矩贡献中，对此提出了各种解释，包括主翼下洗和尾流对
使用 AAA 软件进行设计和飞机性能分析
由于一些飞机，如 Avro Vulcan、Bell P-63 Kingcobra、DC-3、Pilatus Porter PC-6、Northrop N9MB 和 Howard 500 是在 20 世纪 50 年代和 60 年代生产的，当时没有计算机辅助软件，仍然使用几乎手工制作的性能图表，这些图表无法满足每种特定的飞行条件需求，这在现代、发达和饱和的空域中成为一个严重问题。航空当局 (FAR、FAA、EASA) 缺乏详细认证也是这些飞机的一个大问题，由于同样的原因，需要与性能图表或数据相对应的信息，而过去没有制作这些信息。这就是为什么有必要在先进的计算机软件中模拟这些飞机的特定飞行条件，以便为机上机组人员生成更准确的数据，以实现安全飞行。
空中客车实施飞行跟踪、自主...
为满足要求和目标，ConOps 指定了所需的高级功能，并描述了所有空域、所有飞行阶段（正常和遇险飞行条件）中飞机位置信息的用户和用途，包括及时准确地确定飞机事故现场的位置以及恢复飞行数据。
标准中央数据计算机 - 罗彻斯特航空电子档案
内置测试 创新的 GEC Avionics SCADC 设计提供了广泛的内置测试 (BIT)，并且已通过可维护性演示得到证实。自动 BIT 可识别和收集来自专用 BIT 硬件或作为连续后台任务执行的许多其他检查的故障，例如内存和检查、RAM 读/写检查和输出环绕检查。BIT 识别的故障与故障发生时的飞行条件信息一起保留在非易失性存储器中，以确保隔离 SCADC 或飞机接口中的间歇性故障。
