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World File Search System飞行测试
无线电导航系统飞行测试 - NATO STO
8.飞行检查程序 58 8.1 美国飞行检查 58 8.1.1 半自动飞行检查 (SAFI) 59 8.1.2 自动飞行检查系统 (AFIS) 60 8.2 欧洲飞行检查 60 8.2.1 法国飞行检查 60 8.2.2 英国飞行检查 61 8.2.3 荷兰飞行检查 61 8.2.4 德国飞行检查 62
X-36 飞行测试——试飞员的视角 - NASA
从程序冗余的角度来看，拥有第二架飞机可以降低风险。为了降低每架飞机的风险，机载回收降落伞提供了紧急回收的最后机会。但是，可接受的风险扩展到飞机和机载系统，但不包括硬件和软件的资格测试等流程。完成必要的工作以确保飞行测试和飞行器团队在程序和培训方面经验丰富也极为重要。虽然使用相同的工程和核心人员进行完整的飞行测试程序可能很容易，但流程、软件和硬件的文档记录是一项真正的挑战，它比我们预期的要花费更多时间。在第 2 次飞行中，当数据链路丢失导致我们第一次发生重大紧急情况时，这种更加重视程序和培训的好处得到了凸显
武器运载分析和弹道飞行测试 OJ - DTIC
图 7 分离效应定义 13 图 8 平视显示器上的目标指示 14 图 9 弹道精度验证过程 15 图 10 精度与资源支出之间的权衡 16 图 11 HUD 瞄准线 19 图 12 HUD 视差误差 20 图 13 挂载 12 枚 MK 和 LDGP 炸弹的 F-15E 23 图 14 空速和配置对分离效应的影响 24 图 15 建议的武器数量 27 图 16 系统检查 — 第 1 次通过 29 图 17 系统检查 — 第 2 次通过 30 图 18 系统检查 — 第 3 次通过 31 图 19 典型陆地范围 33 图 20 Astrodome 内的电影经纬仪 34 图 21 电影经纬仪结构 35 图 22 TSPI 原始数据采集36 图 23A MK 82 发射的电影经纬仪照片覆盖范围 37 图 23B Alpha Jet 的电影经纬仪照片覆盖范围 37 图 24 29 型电读系统 38 图 25 Contraves 半自动胶片读取器 38 图 26 典型撞击图 41 图 27 距离增量 46 图 28 自由流阻力验证 46 图 29 瞄准点修正撞击 50 图 30 CEP 定义 51
一种数据驱动的方法来识别适合...的飞行测试数据
摘要：数字航空电子解决方案使小型飞机也能使用先进的飞行控制系统。安全关键部分之一是空中数据系统。创新架构允许使用合成传感器，从而带来重大的技术和安全进步。空气动力学角度的应用似乎是最有希望获得认证的应用。在这个领域，有关合成传感器设计的最佳程序仍然是该领域的一个悬而未决的问题。在 Clean Sky 2 框架内资助的 MIDAS 项目给出了一个例子。本文提出了两种数据驱动方法，可以提高整个飞行包线的性能，特别关注稳定状态飞行条件。获得的训练集相当小，从而降低了计算成本。这些方法通过真实案例进行了验证，它们将用作 MIDAS 生命周期的一部分。第一种方法称为数据驱动的准稳定状态识别和生成 (DIGS)，它基于 (i) 识别飞机的升力曲线；(ii) 使用人工飞行数据点扩充训练集。DIGS 的主要目的是减少训练集不平衡的问题。第二种方法称为相似飞行测试数据修剪 (SFDP)，它基于准唯一点的隔离来处理数据缩减。结果证明了该方法对 MIDAS 项目的有效性，可以用于实际应用。
