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World File Search System飞行测试
用于飞行测试的差分全球定位系统 (DGPS)
1978 年，决定出版更多专业专著，涵盖原始飞行测试手册第 1 卷和第 2 卷的各个方面，包括飞机系统的飞行测试。1981 年 3 月，飞行测试技术组 (FTTG) 成立，以执行这项任务并继续编写飞行测试仪表系列卷。这个新系列的专著（AG237 除外，它是单独编号的）将作为单独编号的卷在 AGARDograph 300 中出版。1993 年，飞行测试技术组改组为飞行测试编辑委员会 (FTEC)，从而更好地反映了其在 AGARD 内的实际地位。幸运的是，卷的工作可以继续进行，而不会受到这一变化的影响。
飞机/存储兼容性、集成和分离测试
1978 年，决定出版更多专业专著，涵盖原始飞行测试手册第 1 卷和第 2 卷的各个方面，包括飞机系统的飞行测试。1981 年 3 月，飞行测试技术小组 (FTTG) 成立，以执行这项任务并继续编写飞行测试仪表系列卷。这个新系列的专著（AG-237 除外，该系列单独编号）将作为单独编号的卷在 AGARDograph 300 中出版。1993 年，飞行测试技术小组改组为飞行测试编辑委员会 (FTEC)，从而更好地反映了其在 AGARD 中的实际地位。幸运的是，卷的编写工作可以继续进行，而不会受到这一变化的影响。
飞机/存储兼容性、集成和分离测试
1978 年，决定出版更多专业专著，涵盖原始飞行测试手册第 1 卷和第 2 卷的各个方面，包括飞机系统的飞行测试。1981 年 3 月，飞行测试技术小组 (FTTG) 成立，以执行这项任务并继续编写飞行测试仪表系列卷。这个新系列的专著（AG-237 除外，该系列单独编号）将作为单独编号的卷在 AGARDograph 300 中出版。1993 年，飞行测试技术小组改组为飞行测试编辑委员会 (FTEC)，从而更好地反映了其在 AGARD 中的实际地位。幸运的是，卷的编写工作可以继续进行，而不会受到这一变化的影响。
支持飞行测试的模拟 - DTIC
飞行测试仍然是飞机开发或改装过程中必不可少的一步。现代固定翼飞机是高度复杂的系统，推动着空气动力学、推进和控制系统技术的发展。其中许多技术相互集成且相互依赖。当然，从 F-22 到 EF2000 的现代军用飞机推动着飞机可内置功能的极限。空中客车的 A3 10 和波音的 777 等商用运输机采用了许多最初用于军用飞机的飞机先进技术。飞机的复杂性不断增加，给参与这些飞行器飞行测试的人员带来了新的挑战。40 多年来，模拟在飞行测试中发挥了关键作用。随着飞机的复杂性不断提高，模拟的作用也不断增强。每个主要的飞机开发商，无论是商用还是军用，都在一定程度上依赖于模拟的使用。将这些模拟应用于飞行测试是飞机开发的一个重要方面。每年，世界各地都会举办数十场研讨会和会议，讨论模拟及其用途。随着计算机技术继续以加速的速度发展，模拟领域也随之不断扩大。不幸的是，很少有文字记录如何有效地使用模拟来支持飞行测试。
RRJ0000-RP-009-4241/B - Insyn 瑞典
RRJ-95（商品名苏霍伊超级喷气-100，SSJ-100）由苏霍伊民用飞机公司（SCAC）开发和生产，是现代双发喷气式区域级飞机系列。该系列首架飞机 RRJ-95B 于 2012 年首次获得欧洲航空安全局型号合格证（EASA TCDS No.EASA.IM.A.176）。2016 年 12 月，增加了最大起飞重量的后续型号 RRJ-95LR-100 获得批准。该飞机由两台高涵道比发动机 SaM146 提供动力（有两种型号，1s17 和 1s18），由 PowerJet (PwJ) 公司开发和生产。最初，发动机型号合格证由 EASA 于 2010 年颁发。2010 年，在 EASA 的监督下，对 RRJ-95B 进行了社区噪音认证飞行测试，2015 年，对 RRJ-95B-100 和 RRJ-95LR-100 型号进行了社区噪音认证飞行测试。在这些飞行测试活动中获得的认证噪音水平将在 EASA TCDSN 上公布。根据飞行测试结果，所有 RRJ-95 型号均符合 ICAO 附件 16 第 1 卷第 4 章噪音限制。
无人机的飞行动力学 - DTIC
反向 1 必要 nu yy oc nu 通过实验确定转动惯量，并估算固定翼无人机 (UAV) 的纵向和横向静态和动态稳定性和控制导数。根据估算的导数，预测了对各种输入的动态响应。发现了一种发散螺旋模式，但是没有预测到特别危险的动态。然后为飞机安装了空速指示器，结合通过飞行控制发射器上的配平设置确定升降舵偏转的能力，可以通过飞行测试确定飞机的中性点。通过实验确定的中性点与理论中性点很好地对应。然而，计划使用改进的仪器进行进一步的飞行测试，以提高中性点位置的置信度。进一步的飞行测试还将包括动态研究，以改进估算的稳定性和控制导数。
从美国海军 E-2C II 组飞机任务计算机中的开放式架构软件中吸取的开发飞行测试经验教训
我要感谢 E-2C 第二组任务计算机更换 (MCR) 计划集成产品团队的共同努力，生产和测试了前 VAW-124 指挥官 David Buttram 所说的“在我加入 E-2 社区的二十年中，对 E-2C 第二组飞机的最佳升级”。我特别要感谢 Wyle Laboratories 的 Paul Phillips 先生在 MCR 项目的飞行测试和评估阶段给予的持续支持和专业知识。此外，还要感谢位于俄亥俄州代顿的 Northrop Grumman Space Technologies 项目经理 Doug Haldeman 的坦诚和不懈努力，让我慢慢沉浸在不可磨灭的软件世界中。在对第二组任务计算机更换计划 (GrIIM RePr) 进行测试和分析的一年中，我有一个非常投入和敬业的测试团队。我要感谢 David Hanks 先生、Dennis Stachowski 先生和 Lee Sias 先生（Wyle Laboratories 机组人员和工程师）以及 Gus Nunez 先生（软件支持活动）对该计划的诚实和承诺。本论文中包含的许多观察和信息都来自他们的辛勤工作。
利用亚轨道飞行测试推动行星探索科学技术发展 EW DiVito 1 , C. Tuck 1 , GH Peters 1 , DM McC
简介：亚轨道飞行测试是一种非常宝贵但经常被忽视的工具，可用于更快地推进太空研究和技术开发。美国宇航局的飞行机会计划利用商业飞行提供商，使用亚轨道火箭动力飞行器、飞行抛物线轨迹的飞机、高空气球和托管轨道有效载荷平台来加速太空技术的成熟。接触相关的太空环境可以以经济高效且及时的方式验证技术的功能，从而降低更长、更昂贵的任务（包括月球和火星任务）的风险。自 2011 年以来，飞行机会计划已促成超过 260 次飞行，进行了超过 870 次有效载荷测试。飞行机会团队的演讲者将重点介绍这些飞行测试如何支持技术和研究的成熟，并应用于月球和行星探索。
飞行试验工程简介
这是飞行测试技术系列的入门卷。它概括介绍了在规划、执行和报告飞行测试项目时必须考虑的飞行测试工程的各种活动和方面。它的主要目的是为新手工程师或需要与飞行测试社区专家交流的其他人员提供广泛的概述。前两节对为什么要进行飞行测试的问题提供了一些见解，并简要介绍了飞行测试工程的历史。第 3 至第 10 节涉及飞行测试的准备工作。它们为必须考虑的初步因素提供指导；测试团队的组成；后勤支持要求；仪器和数据处理要求；飞行测试计划；相关的初步地面测试；最后，但绝非最不重要的，讨论安全方面。第 11 至第 27 节描述了在开发和认证新型或改进型飞机期间通常进行的各种类型的飞行测试。每个部分都简要介绍了所讨论的主题以及要进行的测试的性质和目标。它列出了所需的测试仪器（以及适当情况下的其他测试设备和设施），描述了要执行的测试操作，并指出了选择、分析和呈现测试数据的方式。各种活动
无人机的飞行动力学 - DTIC
反向 1 必要 nu yy oc nu 通过实验确定转动惯量，并估算固定翼无人机 (UAV) 的纵向和横向静态和动态稳定性和控制导数。根据估算的导数，预测了对各种输入的动态响应。发现了一种发散螺旋模式，但是没有预测到特别危险的动态。然后为飞机安装了空速指示器，结合通过飞行控制发射器上的配平设置确定升降舵偏转的能力，可以通过飞行测试确定飞机的中性点。通过实验确定的中性点与理论中性点很好地对应。然而，计划使用改进的仪器进行进一步的飞行测试，以提高中性点位置的置信度。进一步的飞行测试还将包括动态研究，以改进估算的稳定性和控制导数。