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World File Search System飞行纪律
海岸警卫队空中作战手册，COMDTINST M3710.1I
第 4 章 航空器运行实施 A. 飞行纪律 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...如果 KC-46 项目办公室官员有效地管理了 KC-46A 加油机加油杆的开发和测试，空军就不必再花费 1 亿美元重新设计加油杆以实现其所需的性能。此外，预计已交付的 KC-46A 加油机的加油杆改装要到 2024 年 1 月才会开始，这将导致额外的未确定成本，以及第一批配备完全可执行任务的加油杆的 KC-46A 加油机的交付延迟约 5 年。这一延迟限制了国防部使用 KC-46A 加油机执行其预期的加油任务。
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0.3 参考文献 1. IS 2.3.3.11；ASA 手册（飞行员手册：FI 教学大纲）； 2. 菲律宾民航条例（PCAR）3. 飞行员防御性飞行：TEM 简介，Ashleigh Merritt 博士和 James Klinect 博士著（2006 年 12 月 12 日）。4. 飞行纪律，Tony Kern，McGraw - Hill 1998 著。5. 飞行员的人为因素，Roger C Green 等人著。6. 重新定义飞行技能，Tony Kern，McGraw - Hill 1997 著。7. CASA：AC 61 - 08 单人驾驶操作的非技术技能教学和评估8. 安全行为：飞行员的人为因素，CASA 培训资源9. 美国联邦航空管理局 (FAA) 咨询通告 90 - 48D；飞行员在避免碰撞中的作用，FAA（美国）2016 年 4 月 19 日。10. 威胁和错误管理培训 - 培训师指南，由飞行员和领航员协会发布
美国空军飞机事故...
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-16CM，T/N 89-2142 路易斯安那州博勒加德教区 2022 年 3 月 23 日 2022 年 3 月 23 日，大约美国中部标准时间上午 10:58，一架 42 区 F-16CM，尾号 (T/N) 89-2142，隶属于俄克拉荷马州塔尔萨空军国民警卫队基地空军国民警卫队第 125 战斗机中队 (FW)，在德克萨斯州休斯顿埃灵顿联合预备役基地第 1 支队 138 FW 执行拦截一架通用航空 (GA) 飞机后坠毁。没有人员死亡；事故飞行员 (MP) 隶属于 138 FW，在撞击前安全弹射，受了轻伤。事故飞机 (MA) 在撞击时被摧毁，总损失价值 26,950,985.00 美元。飞机在私人土地上的一片荒凉地区坠毁，造成地表景观损坏。事故航班 (MF) 的任务是练习从埃灵顿机场发射两架 F-16 战机进行航空航天控制警报 (ACA) 发射，这是北美航空航天防御司令部 (NORAD) 任务的一部分。MP 是双机编队飞行中的第二架。在 ACA 发射后，MF 在其指定的训练空域内进行了继续训练，即位于路易斯安那州博勒加德教区附近的勇士军事作战区 (MOA)。MF 计划练习拦截和空中加油。第一次拦截演习没有发生任何意外，事故飞行指导 (MFL) 充当 MP 练习 ACA 拦截程序的训练辅助工具。这次演习之后，MP 发现一架通用航空 (GA) 飞机在 MOA 下方，飞行高度为 1,700 英尺 (MSL)。MFL 指示编队拦截 GA 飞机，训练目标是完成低/慢速目视识别 (VID) 拦截。在这次计划外和无协调的拦截中，MP 未能在低空速状态下保持积极的飞机控制。MP 错误地评估飞机已在低于不受控制的弹射最低限度的情况下偏离受控飞行，导致 MP 弹射。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是 MP 从 MA 中弹射出来，因为他错误地评估 MA 已偏离受控飞行。MP 无意中将数字备份 (DBU) 开关置于 BACKUP，导致错误评估飞机已偏离受控飞行，并误以为在开始弹射之前无法恢复 MA。根据 10 U.S.C.此外，根据大量证据，委员会主席发现导致事故发生的两个重要因素是：1) 缺乏飞行领导力和 2) 缺乏飞行纪律，MFL 和 MP 违反了各种训练规则，包括拦截未参与的 GA 飞机，以及在低速和低空环境下错误操作 F-16。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不应被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认承担责任。
afman11-2eav3_afgm2024-01 - 空军
附件 1 AFMAN 11-2EAV3 变更 1.5.2. 已更改。豁免权限。本出版物中，豁免联队/单位级别要求的权限以合规声明后的等级（“T-0、T-1、T-2、T-3”）编号标识。有关与等级编号相关的权限的描述，请参阅 DAFMAN 90-161。通过指挥系统向相应的等级豁免审批机构提交豁免请求，或者，向 OPR 提交非等级合规项目的豁免请求。 1.5.2.1. 已更改。对于 AMC 或 AMC 获得的飞行操作，等级 1 和 2 豁免权限委托给 AMC A3/10。 1.5.2.5. 已添加。机组人员职责受 AFMAN 11-2EAV2《行政空运机组人员评估标准》的约束，不分等级。未达到标准被视为违反飞行纪律，可能导致降级、失去认证或失去资格，如 AFMAN 11-202V2《机组人员标准化和评估计划》所述。1.5.3。已更改。豁免审批流程。对于 3 级及以下，单位将建立本地程序。（T-2）2 级及以上豁免申请将在 DAF 表格 679《空军出版物合规项目豁免申请/批准》上通过 MAJCOM Stan/Eval 提出。（T-1）AMC A3/10 任务执行权下的 CVAM 任务将使用以下程序：（T-2）1.5.3.2.5。添加。根据 DAFI 90-160，必须在批准后 30 天内将所有批准的豁免副本发送给 AMC/A3V。（T-1）2.3。已更改。执行权。OSA/EA 资产通常在其 MAJCOM 的正常指挥和控制结构之外运行，通常由支持任务的特定联队指挥和控制。美国本土的 OSA/EA 资产未分配给 USTRANSCOM，而是在全球部队管理分配计划 (GFMAP) 中指定为服务保留，这意味着 SECAF 通过各自的 MAJCOM（AMC、AFRC 或 ANG）保留对飞行单位联队指挥官的指挥权。地理 CCDR（即 COMEUCOM 和 COMPACOM）保留其分配资产的战斗指挥权（指挥权）（COCOM），并将 OPCON 委托给各自的服务组件指挥部（即 USAFE-AFAFRICA 和 PACAF）。对于这些单位，执行权通常由支持任务的 AMD 持有。在所有情况下，PIC 执行正常通信渠道之外的任务（使用最后已知的任务命令或最佳行动方案）。2.3.1。已更改。AMC。 AMC A3/10 代表 AMC/CC 对 RegAF 作战单位执行作战控制 (OPCON)。通常情况下，拥有 C2 分配资源的联队指挥官拥有 CVAM 指挥任务的任务执行权。单位 C2 工作人员是联队内负责 CVAM 任务分配的单一联络点 (POC)。单位当前行动或中队行动中心 (SOC) 为联队指挥官提供支持，以确保任务按计划进行规划和执行。在任务规划阶段，单位 C2 工作人员充当 PIC 和 CVAM 之间的联络人。在执行阶段，任务变更请求（包括行程城市对、日期或主要 DV 的变更）由机上联络人传递给 PIC，PIC 评估对机组人员的影响（例如机组人员休息、机组人员值班日、天气、机场适用性等）。PIC 将请求转发给单位 C2，然后转发给 CVAM 进行批准。PIC 确保机上联络人知道任务变更的最终批准来自 CVAM。