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World File Search System飞行规则
无人机系统手册和事故
无人机上没有飞行员，这意味着机长 (PIC) 无法直接感知飞机的状况、轨迹和周围空域。依靠射频 (RF) 频谱和地面控制站与飞机之间的持续连接来安全运行，这意味着 UAS 飞行员对飞机的控制可能会受到有人驾驶飞机所没有的干扰；不同类型的无人机与其他飞机分离的能力各不相同，有时甚至极其有限（这意味着，在使用其他方式遵守“看见并避开”规则的情况下，按照目前制定的“目视飞行规则”进行操作并不总是可行的）；偶尔使用新奇和奇特的材料进行推进或飞机回收，这意味着涉及存在此类材料的系统的事故现场可能会对急救人员和航空安全调查人员都造成意想不到的危险。
系统
本手册实施 AFPD 11-2《飞行规则和程序》。作为联合部门出版物 (JDP)，它将空军确定为 DoD NOTAM 系统的执行机构；描述该系统及其与联邦航空管理局 (FAA) 美国 NOTAM 系统 (USNS) 的关系；指导 DD 表格 2349《NOTAM 控制日志》的准备和使用；并规定美国空军 (USAF)、美国陆军 (USA) 和美国海军 (USN) 操作和使用该系统的指导、程序和责任。DoD NOTAM 系统向军事飞行员和飞行操作人员提供有关任何可能对飞行造成危险的航空设施、服务或程序的建立、状况或变化的信息。为确保军事摘要提供 NOTAM 覆盖的位置，请查看适用的 DMA 飞行信息出版物 (FLIP) 航路补充。
NextGen - 联邦航空管理局
• ADS-B 用于控制墨西哥湾等雷达监视有限的区域的交通。由于对流天气或不利逆风，使用特殊 ADS-B 航线飞越墨西哥湾的航班平均可节省 7-11 分钟的飞行时间并减少燃料消耗。与使用传统陆地区域导航航线的航班相比，这可以节省资金并减少飞机废气排放。为墨西哥湾石油平台提供服务的配备 ADS-B 的直升机可以在空中交通管制下在目视和仪表气象条件下飞行。ADS-B 允许正确配备的直升机直接获得航线许可。这样可以缩短约 14 海里的航程，并为每个仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划节省约 14 加仑的燃料。美国联邦航空管理局估计，从 2009 年 12 月到 2017 年 6 月，航班节省了约 750,000 海里。
着陆期间坠机，Executive Airlines 5401 航班，Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，波多黎各圣胡安，2004 年 5 月 9 日
2004 年 5 月 9 日，大约 1450 大西洋标准时间，Executive Airlines（以 American Eagle 的名义开展业务）5401 航班，一架 Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，跳跃一次，剧烈弹跳两次，然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤；副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤；其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件，按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
航空信息手册 - 加拿大交通部
国内航路和终端运行 ...................................................................................................................................................... 104 基于全球导航卫星系统 (GNSS) 的区域导航 (RNAV) 进近程序 ........................................................................................ 104 仅使用横向引导的区域导航 (RNAV) 进近 ......................................................................................................................... 105 全球导航卫星系统 (GNSS) 叠加进近 ............................................................................................................................. 105 区域导航 (RNAV) 进近的垂直引导 ............................................................................................................................. 105 基于气压垂直导航 (Baro-VNAV) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 105 基于广域增强系统 (WAAS) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 106 5.5.2 广域增强系统 (WAAS) NOTAM ............................................................................................................................. 107 负 W 符号 ......................................................................................................................................................................... 107 5.5.3 5.5.4 空间天气 ............................................................................................................................................................. 107 5.6 仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划设备后缀 ............................................................................................................................. 108 5.7 航空电子数据库 ............................................................................................................................................................. 108 5.8 使用全球导航卫星系统 (GNSS) 代替地面辅助设备 ............................................................................................. 108
Aeroprakt A-22L 操作和维护手册
1.0 A22 简介 A-22 是一种非特技双座超轻型飞机，专为休闲飞行和白天目视飞行规则初级训练而设计，可在草地或硬质跑道上飞行。它是一种金属空气框架高翼支柱支撑单翼飞机，配有并排座位和宽大的驾驶舱玻璃。固定三轮起落架配有液压制动器和可操纵的前轮，与方向舵踏板相连。标准动力装置是 100 bhp Rotax 912ULS，驱动地面可调 3 叶复合螺旋桨。两个机翼油箱的总燃油容量为 92 升。标准 A22 飞机配备 Rotax FLYdat 数字发动机仪表组。在驾驶这架飞机之前，请确保您完全熟悉 FLYdat 操作 - 请参阅本手册第 10 节。
远程塔 (RT) 系统非联邦应用的最低功能和性能要求 - 2023 年 2 月
1.1 S COPE 本文件包含远程塔台 (RT) 系统的最低功能和性能要求，其中远程塔台中心 (RTC) 专用于单个共置机场，如联邦航空管理局 (FAA) 咨询通告《非联邦应用的远程塔台 (RT) 系统》中所述。最低功能和性能要求适用于所有非联邦 RT 系统，用于为 D 类空域的单跑道机场提供机场交通管制塔台 (ATCT) 服务，使用目视飞行规则 (VFR)。RT 操作概念在 FAA 远程塔台系统操作概念中定义。本文件中的最低功能和性能要求不涉及与任何其他形式监视的集成（例如，无线电探测和测距 (RADAR)、广播式自动相关监视 (ADS-B)、多点定位）。
着陆时坠毁，Executive Airlines 5401 航班，Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，波多黎各圣胡安，2004 年 5 月 9 日
2004 年 5 月 9 日，大约 1450 大西洋标准时间，Executive Airlines（以 American Eagle 的名义开展业务）5401 航班，一架 Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，跳跃一次，剧烈弹跳两次，然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤；副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤；其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件，按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
AA965 卡利事故报告 - SKYbrary
1995 年 12 月 20 日东部标准时间 (est) [l] 21:42，美国航空公司 965 航班 (AA965)，一架波音 757-223，N651AA，从美国佛罗里达州迈阿密国际机场 (MIA) 飞往哥伦比亚卡利的阿方索·博尼利亚·阿拉贡国际机场 (SKCL)，按照仪表飞行规则 (IFR) 运行，在目视气象条件 (VMC) 下从巡航高度下降时坠毁在山区。事故地点位于布加镇附近，位于卡利 VOR [2] (CLO) 东北 33 英里处。飞机坠毁在平均海平面 (msl) 约 8,900 英尺处，靠近 El Deluvio 山顶，距离 W3 航路以东约 10 英里。机上共有 155 名乘客、2 名机组人员和 6 名乘务员，其中 4 名乘客在事故中幸存。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。