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World File Search System飞行重量
风速控制和障碍物清除限制起飞...
为了确保在发动机严重失效的情况下飞行安全，商用飞机必须按照 14 CFR § 25.121 的规定达到最低爬升梯度。这些规定的爬升梯度与许多起飞程序中严格的起飞最低标准不相称；许多从布满障碍物的机场起飞的重型飞机被迫绕过障碍物，因为它们的发动机失效爬升梯度远低于安全飞越所需的值。在这里，我们研究了逆风或顺风的存在如何影响模拟 10 节逆风或顺风的发动机失效障碍物清除。我们发现，对于较轻的起飞重量和较低的爬升速度，飞机轨迹对风的敏感度更高。在合理的飞行重量下，实际风可能会消耗掉 FAA 的整个“总净”飞行路径安全裕度。同时，我们看不出任何理由为什么风速责任应该影响选择延长第二段的起飞。
NASA 地面压力容器标准和...
前言将“NASA 计划和项目”改为“NASA 设施、计划和项目”。编辑性修改并将全文中的 PV/S 改为 PVS。第 3.2 段，澄清了压力释放装置、风险评估代码、测试专用装置、地面 PV/S 定义，将“飞行重量”改为“飞行”。第 4.1 段删除了与 NPR 8715.3 重复的要求。编号了第 4.2 段中的子段，将第 4.2.1 段重新编号为 4.2.3，将 4.2.1 子段重新编号为 4.3.1.x，等等。第 4.2.1.3 段重新编号为 4.2.3.3，并扩大了排除范围。 4.2.1.5 增加了某些蒸汽和冷凝水管道的排除规定，压力不得超过 15 psig，4.2.4 澄清了评估的危险排除要求，将 4.2.3.21 重新编号为 4.2.3.22，并重新措辞以提高清晰度，4.3.3.8 删除“至”，4.3.3.15 增加了新的段落，要求明确定义系统边界，4.5.1 在验证 PVS 是否符合原始要求的选项列表中增加了“或分析”，4.5.10 增加了新的段落，允许根据之前的要求认证的系统在满足某些要求的情况下继续运行，将之前的 4.5.10 重新编号为 4.5.11，重写了 4.5.12。 4.8.2.8.4 将“断裂”改为“爆裂”，表 4，注 1，将“破裂”改为“爆裂”，表 4，将“≥”改为“≤”，4.9.2.6，增加对表 2 的引用，4.9.4.1 删除了由于 NPR 8715.3 第 1.13 段冗余而向总部发送豁免的要求，4.10.1.7，增加“…经 PSM 批准…”，4.10.1.10 增加“或背压调节器”，4.11.2.3 在某些限制条件下，PSM 可以延长 PVS 的认证期以满足运行或测试需要，4.11.4.2 在某些限制条件下，PSM 可以延长部件的认证期以满足运行或测试需要，6.2.1.2 将“断裂”改为“爆裂”
Narcap TR-16，2015 RF Haines 1
首先，飞行员认为该物体是某种无人机，然后，也许是一个铝制的派对气球（由于其轻闪烁），然后是某种盒子风筝，但其前进速度太高了，对于后两个。起初，乘客认为他们看到阳光从车道上“非常快”的车道（Hervey Street Road？）闪光是间歇性的（不规则），多色（“绿色，一些红色”），“非常生动的”，不像（阳光）的反射。此时，太阳在飞机上方和后面。那天在奥尔巴尼的天气温暖干燥，露点范围为54至58度。通常以6英里 /小时的速度从北部发出风，但在1800小时以南距南方4英里 /小时。积云云碱基的范围从（估计）4,500到4,700英尺。可见性为五十英里。本报告基于飞行员通过电子邮件（通过网站）提供给Narcap的未经请求的信息，以及作者于2015年8月13日至14日进行的电话采访，飞行员回答了许多问题。对乘客的电话采访于2015年8月14日举行。两个证人都非常愿意直接（用航空相关的语言）直接提供帮助和回答，而没有任何逃避。报告飞行员向联邦航空管理局提出了FOIA请求，并于2015年8月21日被分配给佐治亚州亚特兰大办事处的空中交通组织（ESA-AJT）。|在撰写本文时，他没有收到这些数据。他要求：来自所有天线的二级和主要雷达数据，该数据将涵盖该（NE Greene，纽约州）地区，在活动前三十分钟（15:15）到活动结束前三十分钟，在奥尔巴尼机场的塔楼日志和奥尔巴尼塔的录音（16:15）。滑翔机信息这款德语设计和建造的滑翔机长26.8英尺，翼跨度为57.4英尺。其最大飞行重量为1,279磅，摊位转速= 111 mph;最大红线速度= 155 mph;正常飞行速度范围= 48至105 mph;最低着陆速度= 59 mph;和V（失速）速度（没有飞机）= 47 mph的两座模型。它仅用于白天VFR飞行。图9显示了各种空气速度（结）和四个不同的银行角度的圆形半径（脚）。此曲线适用于32 kt的滑翔机。失速速度少于Grob 103的速度，但提供了最小转弯半径的估计值。