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World File Search System飞行验证
适用于航天飞机的先进轻型 TUFROC 热防护系统
增韧单片纤维增强抗氧化复合材料 (TUFROC) 代表了低成本、可重复使用的航天器热防护系统 (TPS) 的最新技术，具有耐高温能力，并已在美国空军 X-37B 上进行了飞行验证。这种两片式设计利用低电导率多孔二氧化硅基材与耐高温碳帽和表面处理相结合。NASA 更新了表面处理的化学成分，从而提高了高加热能力和可重复使用性。与原始配方（现称为标准 TUFROC）相比，这种称为高级 TUFROC 的新系统在相同的气动热加热条件下表面温度较低（低约 80 K）。加热降低的原因是新配方的催化效率较低，从而降低了表面放热原子复合率。多次电弧喷射测试活动表明，Advanced TUFROC 能够承受 1866 K 的长时间反复暴露或 1980 K 的较短时间暴露，而不会衰退或损坏 TPS。此外，还开发并测试了一种用于评估机翼前缘三维流动的改进型电弧喷射制品设计。与以前的工作相比，该制品允许在飞行相关条件下评估瓦片间隙处的加热情况，同时显著降低制品制造和电弧喷射设施配置成本。
新闻稿 - 达索航空
（法国波尔多-梅里尼亚克，2017 年 7 月 5 日）——达索航空的全新 Falcon 5X 已完成首飞，这款超宽体双引擎飞机在计划于明年开始的全面飞行测试活动开始之前，可以进行有限数量的初步飞行测试。今天，飞机从达索位于波尔多-梅里尼亚克的总装工厂起飞，试飞员为 Philippe Deleume 和 Philippe Rebourg。此次 2 小时的飞行使用的是 Safran Silvercrest 发动机的初步版本，因为设计问题导致动力装置开发比最初的时间表推迟了四年。这次高级飞行测试活动将允许收集一定数量的机身和系统数据，而这些数据是今年春季早些时候进行的地面测试活动中无法生成的。地面测试包括地面运行以及低速和高速滑行测试。此次飞行测试活动仅持续数周，旨在帮助简化开发流程。明年，赛峰集团交付符合达索规格的认证发动机后，将进行飞行验证和认证测试。“我们致力于尽可能减少四年发动机开发延迟的影响，而短暂的初步飞行测试活动就是这一努力的一部分，”达索航空董事长兼首席执行官 Eric Trappier 说道。“我们将密切关注赛峰集团计划在未来几个月内进行的改进型 Silvercrest 验证测试，因为测试结果对于 5X 在 2020 年投入使用至关重要。”“我们的客户迫切希望驾驶我们的新型宽体猎鹰”，Trappier 继续说道。“结合 5X 的新一代数字飞行控制系统，新的超高效机翼将能够将大型客舱喷气式飞机的宽敞舒适性与小型飞机的机动性、效率和机场能力相结合，为远程公务机市场树立新的标杆。” Falcon 5X 的客舱将是业内最高、最宽的客舱。然而，该飞机的着陆速度将低于涡轮螺旋桨飞机的速度，并且燃油消耗量明显低于同类任何其他公务机。
充气式防热罩技术的发展
摘要 EFESTO 项目由欧盟 H2020 计划资助。该项目旨在提高欧洲设计再入飞行器充气隔热罩的能力。充气隔热罩技术能够扩大太空应用范围，因为它为大气下降提供了有效的防热和减速能力，同时具有相对的质量和体积效率，这对太空任务来说是一项重要资产。在初始研究阶段，选择将充气隔热罩用于火星探索和用于运载火箭上级再入地球以供日后重复使用，作为 HIAD 技术的潜在应用。这两个应用案例是为了在现实条件下展示该技术的性能，并为在实际应用中训练的充气隔热罩设计提供代表性的研究框架。在项目的第一部分，工作重点是两个研究案例的系统设计。这项工作产生了一种充气隔热罩设计，与初始设计相比，其几何复杂性降低，并且可扩展用于其他应用。在为连续的项目阶段选择一个参考定义之前，对柔性热防护系统 (F-TPS) 的几层材料进行了比较。在此阶段之后进行了密集的测试活动。部分测试用于使用联盟内可用的等离子风洞测试基础设施验证 F-TPS 在相关气动热环境下的热性能。此外，还制造了一个高保真充气结构地面演示器。该演示器用于巩固充气系统的机械特性。此测试活动提供了用于数值互相关和实验数值重建的数据。最终，计算折叠分析完成了此项目阶段的数值活动。项目的最后阶段致力于技术的在轨演示任务的初步设计以及技术开发路线图的设计。这个潜在的未来在轨演示器 (IOD) 将在相关环境中发展时提供有关系统性能的知识。这将为开发的充气式隔热罩技术提供飞行验证和确认。本文概述了该项目，重点介绍了即将在未来几周内完成的 EFESTO 项目的系统方面。
常见问题解答：有条件 AvIP - MyNavy HR
一般 1. 我如何知道我是否有资格获得有条件的 AvIP？ 2. 我的有条件 AvIP 资格何时开始？ 3. 假设我飞行了足够的飞行小时，我的有条件 AvIP 资格何时结束？ 4. 模拟器时间或无人机系统操作是否计入我的最低要求？ 准备飞行小时验证函和背书 5. 验证函有模板吗？背书怎么样？ 6. 为什么我的飞行验证函模板要求 18 个月的飞行小时？ 7. 我应该在验证函上记录我自己对结转规则的核算吗？ 8. 年度飞行小时验证函是否需要指挥背书？ 9. 谁应该签署我的飞行小时验证背书函？ 10. 我的管理部门更改了模板中背书函的格式。有条件的 AvIP“豁免” 11. 谁有权免除我的最低飞行小时要求？ 12. 我想请求使用豁免。我应该怎么做？ 13. 我的 CO 可以基于什么理由批准豁免？ 14. 我可以提交多个豁免吗？ 提交飞行小时验证包 15. 我是否需要随飞行小时验证函一起提交 NAVFLIR、黄页、飞行日志等？ 16. 我什么时候需要验证我的飞行小时？一年一次，十月就行，对吗？ 17. 首选的提交方法是什么？ 18. 谁负责确保 AvIP 行动官员收到我的飞行小时验证函和背书？ 19. 我如何知道我的飞行小时验证函是否已收到？ 会计和追偿 20. 假设我飞行了足够的飞行小时，我的有条件 AvIP 资格何时结束？ 21. 我不明白管理最低每月飞行小时的规定。 22. 是否有可以自动执行此操作的计算器或电子表格？ 23. 我可以获得 PERS-435 有条件 AvIP 计算器程序的副本吗？ 24. 提交飞行小时数验证后，为什么需要很长时间才能收到 PERS-435 的回复？ 25. 我目前的工作飞行时间不够。PERS-435 可以关闭我的 AvIP 并在事后将我获得的那几个月的飞行时间记入我的账户吗？ 拥有超过 25 年航空服务 (YAS) 的飞行员 26. 我有 25 年的航空服务经验。我如何继续获得 AvIP？ 27. 我是 CVN CO，我有机会获得奖励飞行工资吗？ 28. 我是将官，我有资格获得奖励飞行工资吗？