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World File Search System飞轮
BAA 呼叫 N00014-23-S-C003 海军研究办公室特别计划公告研究机会：海军储能系统安全与评估
ONR 正在研究与大规模储能相关的船上集成和安全，包括兆瓦 (MW) 和高达兆瓦小时 (MWh) 规模的电池或飞轮，接口高达 1000V。这些系统将嵌入平台并在整个主机平台的生命周期内运行。陆地和商业海上应用中备受瞩目的储能系统事故为可能遇到的潜在故障类型、严重程度和场景提供了一些见解。然而，这些应用中没有一个像激进的操作概念（高速率放电和充电、具有挑战性的热条件）和高功率应用（高功率与能量比）那样深入嵌入。本特别通知旨在通过协同使用与大规模锂离子电池和飞轮储能系统相关的建模、原型设计和实验来更好地了解故障、风险评估和缓解方法
SPARC - Ventura 手表
2000 年，为庆祝其成立 10 周年和千禧年之际，Ventura 开发了 SPARC ®，世界上第一块“自动数字手表”。精密电子设备的电源是完全自主的，不需要任何电池。佩戴者的手臂运动导致飞轮旋转，飞轮的力作用在微型发电机上。持续为工作提供电力；多余的能量被输入电容器，即使在不佩戴时手表也能保持运转。瑞士著名设计师、建筑师 Hannes Wettstein 多年来设计的 Ventura Design 屡获国际奖项。其设计为现代技术赋予了个性化的面貌，没有任何装饰，使 SPARC 系列不仅具有现代感，而且永恒。如果说 Ventura 的设计不言而喻，那么对于鉴赏家和钟表爱好者来说，小 V 就是最高技术能力和制造质量的象征。
复合材料：测试和设计，第 14 卷
长寿工作组，由美国空军和 NASA 赞助，其中与用于太空储能的高速纤维增强复合材料转子相关的测试和设计方法是当前最受关注的。纤维增强聚合物复合材料转子由于其高强度密度比而对轻型飞轮储能装置很有吸引力。研讨会上举行了两场以复合飞轮为重点的会议。演讲涵盖了广泛的主题，包括：最新评论、材料特性测试、无损评估、制造、时间相关变形、爆破测试和遏制。研讨会的第二个重点领域涉及与复合材料行为和验证测试策略相关的计算模拟。两场会议和一次小组讨论专门讨论计算模拟。其他三场会议涵盖了基础设施应用以及测试和设计的一般主题。研讨会上共发表了 28 篇论文。
（电气工程）直流和交流电气化铁路系统概述
摘要 本文回顾并讨论了直流和交流铁路供电系统。还比较了这些系统的优缺点。此类系统的一个主要问题是，与非牵引系统相比，它们占据了电力消耗的最大份额。因此，大多数新技术都侧重于提高铁路系统的能源效率。本文讨论了降低电力牵引系统消耗的主要操作方法。这些方法包括使用可再生能源 (RER)，例如太阳能光伏 (PV) 板、风力涡轮机和再生制动。此外，还介绍了最常见的储能设备，如电池、超级电容器和飞轮。本文还解释了它们用于铁路系统以储存来自 RER 的多余能量或再生制动期间的返回能量（电池、超级电容器和飞轮）。此外，还简要讨论了为特定应用选择正确的存储系统的挑战。
静态存储的比较未来级别的成本...
不同的储能技术具有具有优势技术经济特征的特殊应用。因此，在当前文献中已经分析了商业成熟储能技术的当前和未来储存成本（LCO）。新兴的储能技术（例如长期飞轮）也正在争夺储能市场，但由于有限且可靠的公开可用数据，它们可以捕获哪些应用程序。在这项工作中，我们确定了典型的1 MW安装固定电化学能源存储（铅酸，钠硫酸盐和锂离子电池）和机械能量存储技术（短期持续时间飞行式飞行和长途飞行型飞行）在2020年到2050年的不同应用中使用更新的相关技术参数，该LCO的未来LCO。基于目前的储能成本，锂离子电池在不同的储能应用中产生最低的LCOE，从而证实了不同学术工作的先前前景。与其他存储技术相比，锂离子电池的成本优势由于成本迅速下降而持续上升。在没有锂离子电池的情况下，长时间的飞轮最初为广泛的应用提供了最低的成本，但它们与钠硫硫磺电池面临激烈的竞争。到2040年，硫磺电池的LCO含量低于长期飞轮的LCO。新兴储能技术的促进者和制造商必须找到迅速降低存储成本以确保其在储能市场中的利基市场的方法。
GAO-23-105583，公用事业规模储能
公用事业规模的储能技术有助于提高电网可靠性、降低成本，并促进太阳能和风能等可变可再生能源的广泛采用。随着太阳能和风能的发展，储能技术的使用也随之增加。美国电网正在使用多种储能技术，包括抽水蓄能、电池、压缩空气和飞轮（见图）。抽水蓄能和压缩空气储能可用于存储多余的能量，以供需要 10 小时或更长时间储能的应用使用。锂离子电池和飞轮用于较短时间的应用，例如通过快速吸收或放电来满足需求，从而保持电网稳定。液流电池仅占总储能容量的一小部分，可用于需要 10 小时或更长时间储能的应用。金属空气电池正在接受评估，以用于需要 10 小时或更长时间储能的应用。
560027物理系
实验清单1。使用bar pendulum（l对T，L vs log T和L对LT 2图）确定G确定飞轮惯性的力矩。3。使用扭转摆4。验证平行和垂直轴定理。5。通过弯曲方法（单个悬臂）确定年轻的模量6。通过Searle的方法7。Young的模量由Koenig的方法8。刚性模量（扭曲）9。Stoke的方法10的粘度。毛细管的半径由汞颗粒方法11。研究胡克定律12。通过滴量重量法的表面张力。13。流线流量的临界压力。14。不规则身体惯性的力矩。15。飞轮16的惯性矩。橡胶的散装模量17。Poiseuille的方法18。使用跟踪器软件（研究研究）研究重力下弹簧的运动19。弹簧质量振荡器20。界面表面张力21。Young的模量均匀弯曲
磁性转速传感器 MSP 系列
如果没有可用的安装位置，则在飞轮壳上钻孔并攻丝。螺纹孔应垂直于曲轴中心线并位于齿圈齿的中心。对孔进行点加工以提供平坦表面，以便固定锁紧螺母（请参阅内页上的图表了解磁性转速传感器的螺纹尺寸）。