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第 520 条 打桩
无论本规范对锤子的要求如何，PDO 都会对锤子的选择进行规定。例外情况是第 520.3.02.D.1.b 小节中能量等级表中所示的预应力混凝土打桩表格。除木材打桩外，使用经批准的品牌和型号（蒸汽或柴油）的单作用（开口柴油）或双作用（封闭式冲压柴油）动力锤进行打桩。
第 26 条 公共设施
§ 102. 定义。本篇中使用的定义，除非上下文另有要求：（1）“委员会”是指公务员委员会。 (2) “公用事业”包括每个个人、合伙企业、协会、公司、股份公司、州政府机构或部门，或任何共同经营生产性企业（通常称为“合作社”）的个人协会，以及任何法院指定的承租人、受托人或接管人，这些企业现在或今后可能在本州内为公众使用而经营（但是，电力合作社不得直接或通过关联企业从事丙烷气或取暖油的生产、销售或分销）、任何天然气、电力（不包括本标题第 1001 节定义的电力供应商）、由委员会根据本标题第 202(a) 或 (g) 节没有监督或监管权的公用事业以外的企业提供的电力传输、水、废水（包括卫生下水道费）、电信（不包括通过蜂窝技术或国内公共陆地移动无线电服务提供的电话服务）服务、系统、工厂或设备。 (3)“费率基础”是指：a.所有已使用和有用的公用设施设备和无形资产的原始成本，无论是归属于第一个将该等设施或资产用于公共用途的人，还是由委员会选择，归属于该等设施或资产的首次记录的账面成本；减去 b. 相关累计折旧和摊销；减去 c. 作为公用设施建设援助的客户预付款或捐款而实际收到但未退还的金额，减去 d. 任何累计递延和未摊销的所得税负债和投资抵免，经调整以反映任何累计递延所得税资产，包括但不限于因支付替代性最低税而产生的资产，与上述段落 a 中包括的设施有关，加上 e. 客户预付款和与上述段落 a 中包括的设施建设援助捐款的累计折旧，加上 f. 开展业务所需的材料和供应品以及投资者提供的现金营运资本，加上 g. 委员会判断为公用设施有效运行所必需的任何其他财产要素。 (4) “有线电视系统”、“公用天线电视”、“有线系统”或“系统”是指本州境内全部或部分建于公路、道路、街道、小巷或其他公共场所内、上、下或上方的设施，用于接收和放大一个或多个无线电和/或电视广播电台的信号并通过电缆分发此类信号，有线或其他方式向订阅此类服务的公众提供服务；但本文的任何内容均不旨在禁止任何系统从事法律未明确禁止的任何其他活动；但该定义不包括 (i) 服务于少于 50 名订阅者的任何系统；或 (ii) 仅为共同所有、控制或管理的一个或多个公寓住宅或移动房屋或拖车停车场的居民以及位于此类住宅处所的商业机构提供服务的任何系统；或 (iii) 电话、电报或电力公用事业，但此类公用事业与有线系统相关的活动仅限于向有线系统、电缆、电线、电线杆、塔或其他电子设备出租或出租，或将不动产作为有线系统运营的一部分或与有线系统运营相关使用的权利。 (5) “特许经营”一词是指委员会根据本章合法采用或同意的授权，在本州的一个县内全部或部分建造或运营一个或多个有线电视系统。 (6)“特许经营者”一词指拥有特许经营权的个人、多个人或实体。 (7)“书面通知”一词指以亲自交付或通过挂号信邮寄给受通知人的书面通知。 (8)“水务公用事业”是指在本州内经营供公众使用的供水服务、系统、工厂或设备的任何个人或实体。 (9)本篇第 1、2 章[已废除]和第 3 章[已废除]中使用的“辅助服务”、“配电设施”、“配电服务”、“电力配电公司”、“电力供应商”、“零售竞争”、“零售电力客户”、“输电设施”和“输电服务”等术语应与本篇第 1001 节中规定的定义相同。 (47 Del. Laws, c. 254, § 2; 48 Del. Laws, c. 371, § 4; 26 Del. C. 1953, § 101; 54 Del. Laws, c. 38, § 2; 57 Del. Laws, c. 665, § 1; 59 Del. Laws, c. 397, § 1；62 德尔法，第 125 段；64 德尔法，第 342 段；65 德尔法，第 124 段；(5) “特许经营”一词指根据本章由委员会合法通过或同意的授权在本州的一个县内建造或运营全部或部分有线电视系统。 (6) “特许经营者”一词指拥有特许经营权的个人或实体。 (7) “书面通知”一词指以亲自送达或挂号信邮寄给受通知人的书面通知。 (8) “水务公司”指在本州内运营任何供公众使用的供水服务、系统、工厂或设备的任何个人或实体。 (9) 本篇第 1、2 章[已废除]和第 3 章[已废除]中使用的“辅助服务”、“配电设施”、“配电服务”、“电力配电公司”、“电力供应商”、“零售竞争”、“零售电力客户”、“输电设施”和“输电服务”等术语应与本篇第 1001 节中规定的定义相同。 (47 Del. Laws, c. 254, § 2; 48 Del. Laws, c. 371, § 4; 26 Del. C. 1953, § 101; 54 Del. Laws, c. 38, § 2; 57 Del. Laws, c. 665, § 1; 59 Del. Laws, c. 397, § 1；62 德尔法，第 125 段；64 德尔法，第 342 段；65 德尔法，第 124 段；(5) “特许经营”一词指根据本章由委员会合法通过或同意的授权在本州的一个县内建造或运营全部或部分有线电视系统。 (6) “特许经营者”一词指拥有特许经营权的个人或实体。 (7) “书面通知”一词指以亲自送达或挂号信邮寄给受通知人的书面通知。 (8) “水务公司”指在本州内运营任何供公众使用的供水服务、系统、工厂或设备的任何个人或实体。 (9) 本篇第 1、2 章[已废除]和第 3 章[已废除]中使用的“辅助服务”、“配电设施”、“配电服务”、“电力配电公司”、“电力供应商”、“零售竞争”、“零售电力客户”、“输电设施”和“输电服务”等术语应与本篇第 1001 节中规定的定义相同。 (47 Del. Laws, c. 254, § 2; 48 Del. Laws, c. 371, § 4; 26 Del. C. 1953, § 101; 54 Del. Laws, c. 38, § 2; 57 Del. Laws, c. 665, § 1; 59 Del. Laws, c. 397, § 1；62 德尔法，第 125 段；64 德尔法，第 342 段；65 德尔法，第 124 段；
AIX 2023 - 航空业女性 - 飞机内饰博览会
Nicole Noack 是汉莎技术公司独立飞机改装联盟 (IAMA) 的董事总经理，她是一位充满热情且经验丰富的领导者，在航空航天业工作多年。Nicole 在汉莎技术公司担任过多个职位，包括项目经理/合同经理重型维护；电气和通信系统设计工程经理；飞机改装 - 战略
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hd[ibVX]^cZ4 - 国际飞机内饰公司
“唯一的出路是向上”——不是经济衰退，尽管我们越早“扭转”经济衰退越好——我指的是机舱，或者更具体地说，座位。事实上，问题就在这里，至少在长途经济舱航班上是这样。大多数乘客在跨洋旅行几个小时后都会不惜一切代价将座位换成床——不幸的是，乘客在试图在现有的座位上找到一个舒适的睡眠姿势时，可能会觉得他们确实失去了四肢的使用能力，因为他们会以同等程度拉伸、挤压和压扁身体部位。这并不是说制造商、供应商和航空公司没有尽其所能来改善现状——事实上恰恰相反——但记忆泡沫和超薄结构可以改善生活空间和整体舒适度，但无法掩盖这样一个事实：无论座椅有多舒适，座椅都不能成为床。当然，要为乘客提供床铺，您需要为他们提供平坦的表面 - 但如果航空公司拆除座椅以创造必要的空间，他们就会破产，因为经济舱中对价格敏感的消费者不可能愿意弥补座位库存如此大幅减少造成的收入损失。但可能还有一个答案 - 为什么不利用机舱中未使用的垂直空间来提供分层座位和睡眠结构，让乘客在起飞和降落时有座位，而在他们想休息时也有床铺？继续身体部位的主题，这个想法（有关更多详细信息，请参阅第 68 页）似乎在最近几个月得到了“支持” - 有趣的是，在上届博览会上，许多知名座椅制造商利用垂直空间提供高密度商务舱座椅床解决方案。使用小型平台升高备用座椅可以实现更大的错开，但是目前业内人士提出的更激进的“双层床”式想法又如何呢？毫无疑问，仍有许多问题需要解决——如此高的结构如何“承受”当前认证测试所涉及的结构载荷？机舱会不会让人感到太幽闭？乘客如何进入二线住宿？对于这样一个对燃油价格敏感的行业来说，重量影响是什么？与此同时，无法入睡的长途乘客只能满足于 IFE 系统——一些读者可能会注意到本期杂志中的一些“额外内容”——《航空娱乐国际》——为我们的 IFE 读者提供的特别补充。正如我们第 58 页关于虚拟认证的报告所指出的那样，至少那些认真考虑进一步实施这些想法的人可以利用最新的计算机建模软件，在投入生产和进行昂贵的破坏性测试之前确保更准确的分析。如果您想查看数字版或注册明年的 IFE 补充，只需访问 www.AircraftInteriorsInternational.com 了解更多详情。哦，它是免费的，所以你不必花很多钱……
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Stratasys ® 飞机内饰解决方案 (AIS) 为飞机应用的增材制造 (AM) 部件的认证提供了一条更简单的途径。AIS 机器准备包为航空航天公司提供了一套工具、文档和培训，帮助他们加快认证计划中的关键步骤。无论客户是希望在新型飞机平台上实施 FDM ® 生产，还是利用 AM 的供应链优势进行 MRO 应用，AIS 包都将成为实施成功的关键推动因素。AIS 包还大大缩短了 AM 认证流程的时间并降低了成本。该解决方案的关键组件包括符合 FST 标准的 ULTEM™ 9085 CG 树脂材料和高性能、低变异性的 Fortus 900mc™ 增材制造系统。
机上娱乐系统特刊 - 飞机内饰国际
你们这些经常坐飞机的人可能偶尔会厌倦飞行，但我相信这对灵魂有好处。凝视头顶翱翔的飞机，想象一下它带来的喜悦和期待：人们为了家庭团聚、婚礼、假期、蜜月而旅行——任何亲人都想聚在一起的活动，而航空可以将他们数千英里的距离缩短到几个小时。这还不包括货舱里的欢乐。以阿联酋航空 A380 为例，今年该飞机正在庆祝其创新和运营十周年（见第 144 页）。自 2013 年启动人道主义渡轮航班以来，这家航空公司的超大型客机已向世界各地的贫困人群运送了超过 120 吨的食物和重要应急设备。以阿联酋航空的 A380 为例，仅这一飞机项目就支持了全球飞机制造供应链中的制造业就业岗位。空客估计，阿联酋航空的 A380 订单仅在欧洲就支持了 41,000 个直接、间接和诱导就业岗位，您还可以将这个数字加上该航空公司 1,500 名驾驶舱机组人员和 20,000 多名经过专门培训以操作 A380 机队的机组人员。与此同时，该航空公司估计，其 A380 投资对整个欧洲的影响为该地区的 GDP 贡献了 39 亿美元。而且这些数字还将继续增长：今年 1 月，阿联酋航空又订购了 36 架 A380，价值 160 亿美元，使该航空公司对飞机的承诺达到 178 架，为欧洲经济产生了进一步的催化效益。这只是一家航空公司。全球有数百架飞机在运营
2009 年 11 月 | 国际飞机内饰
如今，部分经济舱座椅的后部装有笨重的 IFE 屏幕，这些屏幕被实用且廉价的塑料外壳包裹着，乘客们一定会感到绝望。这与地面上无缝连接和干净的车内线条相去甚远——即使是最便宜、最基本的汽车车型，其外形、装配和表面处理水平也远远超过当今绝大多数飞机。不过，帮助就在眼前。松下在最近于棕榈泉举行的 WAEA 展会上推出了其“Fusion”集成座椅项目，这预示着未来将会出现时尚、纤薄的座椅，散发出时尚和精致的气息。让乘客着迷的不仅仅是这些座椅的美观。尤其是年长的旅行者可能会欣赏所有控件都集中在一个位置，触摸屏界面也得到了简化。同时，航空公司将欢迎重量、功率和体积的节省，以及更低的运营成本和更好的维护和可靠性。那么，这一巨大改进的背后是什么呢？当然，松下与选定的座椅供应商之间有更广泛的合作，Teague 也将其工业设计专业知识融入其中。但主要的突破是新一代超薄显示器的成果。“屏幕要薄得多，这使我们能够更好地将 IFE 封装在座椅中，”B/E Aerospace 的 Alex Pozzi 在第 40 页的座椅/IFE 集成功能中被问及这个问题时说道。难看的缝隙和