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马特·尤德
Matthew (Matt) Yoder 是 7-Eleven, Inc. 燃料战略和支持高级副总裁。Matt 负责燃料战略、批发支持、燃料品牌、洗车、环境和商业车队业务。Matt 于 2021 年通过收购 Speedway 加入 7-Eleven，担任首席商务官。在 Speedway 任职期间，Matt 负责采购、业务开发、燃料定价和战略/创新团队。Matt 拥有 30 多年的行业经验，包括营销、战略和财务方面的领导职位。他的职业生涯始于 1991 年，任职于埃克森美孚，担任过各种经销商渠道、定价、规划和财务职位。随后，他于 2001 年加入康菲石油公司，担任美国定价经理，并在战略和营销领域担任过多个职位，直到 2007 年加入 Western Refine。Matt 管理 Western 的零售业务，并在 2013 年新成立的物流 MLP WNRL 成立时领导该公司。2017 年，Andeavor 收购了 Western Refine，Matt 成为零售副总裁，领导美国西南部、西海岸和明尼苏达州的 1,100 多个门店。2018 年，Andeavor 收购了 Speedway，Matt 也加入了 Speedway。Matt 于 1991 年毕业于宾夕法尼亚州立大学，获得市场营销理学学士学位，2001 年获得沃顿商学院工商管理硕士学位。Matt 和他的妻子 Candice 有三个儿子：Levi、Luke 和 Nicholas。
招股说明书 - 贝莱德
基金概览 基金的主要事实和详细信息，包括投资目标、主要投资策略、主要风险因素、费用和开支信息以及历史业绩信息 投资目标 . ... .................................................................................................................................................................................................... 4 绩效信息.................................................................................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. 8 投资经理.................................................................................................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. 8 投资组合经理.................................................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. . ...
马修·索尔·莱弗博士
2021 年 6 月 = 2021 年 8 月：Pablo Labbate，查普曼软件工程专业，IQS 暑期研究奖学金。项目：使用 IBM 量子计算机对量子状态现实进行实验界限 2020 年 9 月 – 2021 年 8 月：Jacob Anabi，查普曼物理学专业，PHYS 491 师生研究/创作活动和 Schmid 暑期研究奖学金。项目：量子通道的兼容性、IBM 量子计算机的理论独立基准测试 2019 年 9 月 – 2019 年 5 月：Tucker Arrants，查普曼物理学专业，PHYS 491 师生研究/创作活动。项目：量子条件状态的应用 2019 年 1 月 – 2019 年 12 月 Conner Carnahan，查普曼物理学专业，PHYS 491项目：量子达尔文主义中可观测量的兼容性 2018 年 6 月 - 2018 年 8 月：查普曼大学物理学专业的 Aaron Grisez 与我一起访问了圆周研究所，并在 2018 年秋季获得了查普曼大学的 2 个研究学分。项目：逆向可区分理论
阿德莱德机场率先实现碳中和
阿德莱德机场率先实现碳中和 阿德莱德机场已成为澳大利亚首个实现碳中和的大型机场。自 2018 年以来，该机场通过提高能源效率、增加现场可再生能源以及购买 100% 可再生能源等活动，已将碳排放量减少了近 90%。阿德莱德机场现已实现碳中和里程碑，此前，该机场通过 Canopy（绿化澳大利亚的一部分）与南澳大利亚高勒山脉的一个土地再生项目购买经过认证的澳大利亚碳信用单位。这些信用额度将抵消 2024/25 年与航站楼内的天然气和运营车辆的燃料使用有关的剩余范围 1 碳排放。这些抵消措施只是一项临时措施，在此期间，机场将实施计划，将航站楼内的天然气厂改为电力厂，作为即将到来的资产更换周期的一部分，并将其剩余的车队车辆替换为混合动力或电动替代品。阿德莱德机场通过其可再生能源协议，从 2024 年 1 月 1 日起消除了与电力使用相关的范围 2 排放。董事总经理布伦顿·考克斯表示，阿德莱德机场在整体可持续发展方面还有很长的路要走，但这是经过数年努力制定和实施脱碳战略后取得的一项值得骄傲的成就。考克斯先生说：“我们的战略重点是通过升级到更高效的替代品、增加现场可再生能源发电以及通过机场的电力合同支持南澳大利亚的可再生能源项目来降低碳强度。”“阿德莱德机场的目标是到 2030 年将范围 1 和 2 的排放量减少 100%，到 2050 年实现净零碳排放。我们很高兴能够在 2030 年之前实现范围 1 和 2 的目标，但要实现我们的净零排放目标还有很长的路要走，其中包括往返阿德莱德的航班的排放。 “可持续航空燃料的开发和使用对于实现净零排放至关重要，11 月，我们与南澳大利亚州政府、Zero Petroleum 和澳洲航空联手评估了在怀阿拉开发低碳可持续航空燃料生产设施‘Plant Zero.SA’的可行性。” “阿德莱德机场近期的其他举措包括升级航站楼和跑道区域的照明设备（包括 LED），以及优化我们的工厂和设备以减少能源使用和排放。” 阿德莱德机场国内和国际航站楼屋顶上 3,700 多块太阳能电池板的安装也即将完成，这几乎是我们现有太阳能系统的三倍。 阿德莱德机场的所有电力均来自可再生能源，这些电力由现场太阳能和南澳大利亚 Iberdrola 的 Lake Bonney 风力发电场共同产生。
细胞破碎力学 - 阿德莱德研究与奖学金
4.3 应变流中胶囊周围的速度场和压力云图（Re = 160，Ac = 0.1）。使用 p(J,' 标准化压力。4.4 胶囊膜表面的压力和剪切应力分布（使用 pU,' 标准化）（Re = 160，Ac = 0.1）。4.5 胶囊膜中的轴向、环向和冯·米塞斯张力（Re = 160，Ac = 0.1）。4.6 临界韦伯数对雷诺数和加速度数的依赖性。4.1 临界韦伯数对可行均质机操作线雷诺数的依赖性。4.8 操作压力和细胞直径对球形细胞内产生的最大张力的影响。4.9 修正临界韦伯数对修正雷诺数和加速度数的依赖性。
临床策略 - 阿德莱德中部地方健康网络
CALHN 面临着多方面的挑战，包括全球医疗服务面临的共同挑战以及我们当地特有的挑战。这些挑战包括不断变化的医疗需求和期望、劳动力短缺、服务分散、与其他部门的整合有限、持续存在的准入和公平问题（包括急诊室拥挤）、数字化转型障碍、成本上升、功能设计限制、环境变化以及我们的组织文化与核心价值观的关键一致性。面对这些挑战，我们必须保持适应能力并响应外部变化和举措，并从同行的经验教训中受益，为我们的消费者提供最好的服务和结果。
马德拉 - 欧盟委员会
火山群岛，由马德拉岛、波尔图桑托岛、德塞塔斯岛、塞尔瓦根斯岛及其各自的小岛组成，位于大西洋西北非海岸附近。面积约为 801 平方公里，距葡萄牙大陆约 900 公里。只有马德拉岛和波尔图桑托岛永久有人居住，相距 42 公里。马德拉自治区在经济和财政事务上享有政府和行政自治权，拥有自己的地区政府和地区立法议会。 2021 年，马德拉自治区有 250,744 名居民，自 2011 年以来人口减少了 6.4%。其人口密度从 2011 年（自 2004 年以来密度最高的一年）的 333.8 人下降到 2021 年的每平方公里 315 人。位于马德拉岛的丰沙尔市人口密度最高（每平方公里 1,396 人），而同样位于马德拉岛的波尔图莫尼兹市人口密度最低（每平方公里 30 人）。这种差异说明了整个地区的异质性。马德拉面临着与其孤立性和小市场规模相关的社会和经济挑战。