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高速海水空调热能储存及其间歇性可再生能源运行
随着发展中国家生活质量的提高和全球变暖，全球对空调的需求正在迅速增加。政府间气候变化专门委员会（IPCC）估计，仅住宅空调的需求就将从 2000 年的每年 300 太瓦时 (TWh/年) 上升到 2050 年的 4000 和 2100 年的 10,000（Henley 2015）。其他估计预测，制冷需求将在 2070 年左右超过供暖需求，如图 1 所示（Isaac and van Vuuren 2009）。空调系统的能源成本可能非常高，特别是在岛屿地区，由于依赖液体化石燃料作为主要发电资源，电力成本通常很高。位于温跃层之下的深海是一个几乎无限的吸热器（冷却源），为在海边开发成本较低的区域制冷系统创造了机会。海水空调 (SWAC) 是一种区域冷却技术，利用深层冷海水进行冷却，即使在热带地区，深层冷海水的温度也可低至 3 – 5 °C (美国国家海洋和大气管理局，2018 年)，如图 2 所示。人们广泛研究了海洋表面和深层海洋之间的温差，以用于发电和海水淡化目的 (Khosravi 等人，2019 年；Jung 和 Hwang，2014 年；Semmari 等人，2012 年；Odum，2000 年)。SWAC 于 1970 年代开始被考虑，并在 1990 年代初获得了发展势头。它适用于热带和赤道地区，这些地区海底水深测量允许使用相当短的冷海水引水管道 (Syed 等人，1991 年)。 SWAC 取代了传统空调系统中使用的冷却器，大大降低了电力消耗和制冷成本（Makai Ocean Engineering 2015 ）。SWAC 系统的电力成本通常比传统空调系统低 80%（Van Ryzin and Leraand 1991；Van Ryzin and Leraand 1992 ），约占 SWAC 总项目成本的 20%（拉丁美洲发展银行 2015 ）。这些制冷需求项目应尽可能大，目的是通过规模经济降低项目总成本
高速列车牵引传动系统故障测试与验证仿真平台研究 - 自动化学报
摘要 牵引传动系统作为高速列车的动力系统，是保障高速列车安全稳定运行的关键系统之一。故障测试验证平台是保证高速列车实时故障诊断方法有效应用的重要途径。针对高速列车牵引传动系统故障测试验证平台面临的挑战性问题，分析了故障注入、仿真可靠性评估、算法性能评估、仿真平台实现的方法与技术，并总结了针对上述问题的一些解决方案。在此基础上，提出并搭建了集高速列车实时仿真、故障场景真实模拟、随机故障测试和故障诊断算法评估为一体的高速列车牵引传动系统故障测试验证平台。最后对高速列车安全监测与验证平台未来的研究方向进行了总结和展望。关键词故障测试，验证平台，故障注入，测试评估，高速列车牵引传动系统引用杨超，彭涛，杨春华，陈志文，桂伟华。高速列车牵引传动系统故障测试与验证仿真平台。自动化学报，2019，45（12）：2218−2232
具有热能存储的高速速度海水空调及其用间歇性可再生能量的运行
由于发展中国家和全球变暖的生活质量改善，世界对空调的需求正在迅速飙升。政府间气候变化委员会（IPCC）估计，仅对空调的需求将从2000年的每年300瓦特小时（TWH/年）上升到2050年的4000，而10,000乘2100（Henley 2015）。其他估计预测，对冷却的需求将设置为2070年左右的加热，如图1（Isaac和van Vuuren 2009）。空调系统的能源成本可能很高，尤其是在岛屿位置，由于液体化石燃料作为主要一代资源，电力成本通常很高。深海位于热跃层下方，是一个几乎无限的散热器（冷却来源），它创造了一个机会，可以开发出较低成本的海洋附近的地区冷却系统。海水空调（SWAC）是一种地区冷却技术，使用深冷海水进行冷却，即使在热带地区（国家海洋和大气管理，2018年），深度在700至2000 m之间的深度可冷来冷却3-5°C，如图。2。已经对表面和深海之间的温度差异进行了广泛的研究，以发电和淡化目的（Khosravi等人。2019; Jung and Hwang 2014; Semmari等。2012; Odum 2000）。SWAC在1970年代开始被考虑，并在1990年代初获得了动力。是针对海底胸腺胸甲允许相当短的冷海水进气管道的热带和赤道区域提出的（Syed等人1991）。 SWAC取代了常规交流系统中使用的冷却器，大大降低了电力消耗和冷却成本（Makai Ocean Engineering 2015）。 SWAC系统的电力成本通常比传统的交流系统低80％（Van Ryzin和Leraand 1991； Van Ryzin和Leraand 1992），其中约占SWAC总项目成本的20％（拉丁美洲开发银行2015）。 这些冷却需求项目应尽可能大，以降低规模经济的整体成本1991）。SWAC取代了常规交流系统中使用的冷却器，大大降低了电力消耗和冷却成本（Makai Ocean Engineering 2015）。SWAC系统的电力成本通常比传统的交流系统低80％（Van Ryzin和Leraand 1991； Van Ryzin和Leraand 1992），其中约占SWAC总项目成本的20％（拉丁美洲开发银行2015）。这些冷却需求项目应尽可能大，以降低规模经济的整体成本
运行维护计划
DMMA 的设计、审批（附录 B，FDEP – ERP05-0264486-004-ES）和建造目的是使 SID 能够液压疏浚和脱水塞巴斯蒂安入口处的沉积物，以便在任何给定时间保持水道深度和现有的沙坑。脱水后的沉积物随后进行筛选（如果需要），以满足严格的“海滩质量”规格，并在海龟筑巢季节之外用卡车运到入口南部的指定海滩位置进行放置。这一过程提供了一个灵活而又环保的时间表，以便在海龟筑巢季节从 5 月到 10 月储存沉积物，同时在海龟不筑巢的 11 月到 4 月将海滩质量沉积物放置在最需要的区域，此时允许海滩养护。此外，DMMA 的灵活性还使 SID 能够利用各种方法应对可能发生的问题，并能够在热带风暴或飓风导致浅滩时开展紧急行动
航空器运行
国际民用航空组织以英语、法语、俄语和西班牙语版本出版 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 如需订购信息以及完整的销售代理和书商列表，请访问国际民用航空组织网站 www.icao.int 第一版 1961 年 第五版 2006 年 第六版 2014 年 Doc 8168《空中航行服务程序 — 航空器运行》第二卷，目视和仪表飞行程序的构建 订购号：8168-2 ISBN 978-92-9249-637-1 © ICAO 2014 保留所有权利。未经国际民用航空组织事先书面许可，不得以任何形式或任何手段复制、存储于检索系统或传播本出版物的任何部分。
运行能源需求
摘要 2018 年《国防战略报告》将美国国防重点从伊拉克和阿富汗的应急行动转向与近乎同等竞争对手的战略竞争，并引入了分布式作战概念。这一转变要求重新评估海军作战行动的几乎每个方面，但很明显，维持海军行动将是一项艰巨的挑战。自 2018 年《国防战略报告》以来，已发布了多份海军战略文件，使海军与海军部和国防部的战略保持一致。然而，在最新的非机密战略 2022 年海军作战计划中，海军作战司令部描述了在所有领域、与联合部队集成以及在有争议的战场上进行前沿、分布式作战的意图。他还描述了扩大部队并增加无人和定向能能力的意图。这些要求加剧了补给挑战，并特别强调了海军的作战能源网络。作战能源的要求是什么？在短期内与势均力敌的竞争对手作战肯定需要更多的常规燃料，因此需要更多的后勤能力，包括指挥和控制。然而，展望 2035 年以后，考虑到脱碳目标以限制温室气体排放对气候的影响，替代能源选择实际上可能提供更有效的手段来维持作战行动，并降低任务、我们的水兵和海军陆战队的风险。能源储存和发电方面的进步已经使小型无人能力成为可能，并且只会扩大规模以支持更大的系统。此外，合成燃料发电还可以利用可再生能源并提供替代燃料选项。在未来 30 年内，这些进步将使某些能力摆脱传统燃料后勤链的束缚，扩大覆盖范围和跨多个领域的续航能力，从而最大限度地减少前沿和分布式作战的挑战。实现未来部队概念将需要在整个采购过程中以作战能源需求为中心进行部队设计。
锂离子电池在……的运行
电池包含 1.0M LiPF 6 EC+DMC+DEC (1:1:1) (操作范围 –30 至 +40 o C) • 电解质由 JPL 于 1990 年代后期为 MSP'01 任务 (已取消) 开发。 • 尽管最初的要求仅限于在 0 o C 以上充电，但事实证明，这种化学物质在低至 -30 o C 的温度下充电也非常稳定。