6 基本设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 6.1 概述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 6.2 压力套管。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 6.3 外壳连接 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6.4 外力和力矩。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6.5 旋转元素。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6.6 密封件和密封系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 6.7 动力学。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 6.8 轴承和轴承座。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 6.9 润滑。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 6.10 材料。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......11 6.11 铭牌和旋转箭头 ....................................12 6.12 特殊用途包裹的附加要求。...。。。。。。。。。。。。。。。。。13
从为什么到如何:现在是将可持续性从高管议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger,EMBA,合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab),AT Kearney (International) AG,瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson,理学硕士,汽车部门和集团业务智能总监,Ovako AB,瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing. Burkhard Pinnekamp,中央技术主管,Sebastian Schießler,工程硕士,维修主管,车辆移动解决方案,RENK GmbH,德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing. David Krüger,设计工程师,R&T 项目经理,传动系统,劳斯莱斯德国有限公司,布兰肯费尔德-马洛,德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. iR Dr.-Ing. Dr. hc Bernd-Robert Höhn,TUM 名誉退休教授,Michael Geitner,理学硕士,研究员,机械零件研究所,齿轮研究中心 (FZG),TUM 工程与设计学院,慕尼黑工业大学,加兴,德国
从为什么到如何:现在是将可持续性从高管议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger,EMBA,合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab),AT Kearney (International) AG,瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson,理学硕士,汽车部门和集团业务智能总监,Ovako AB,瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing. Burkhard Pinnekamp,中央技术主管,Sebastian Schießler,工程硕士,维修主管,车辆移动解决方案,RENK GmbH,德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing. David Krüger,设计工程师,R&T 项目经理,传动系统,劳斯莱斯德国有限公司,布兰肯费尔德-马洛,德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. iR Dr.-Ing. Dr. hc Bernd-Robert Höhn,TUM 名誉退休教授,Michael Geitner,理学硕士,研究员,机械零件研究所,齿轮研究中心 (FZG),TUM 工程与设计学院,慕尼黑工业大学,加兴,德国
从为什么到如何:现在是将可持续性从执行议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger,EMBA,合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab),A.T. Kearney (International) AG,瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson,M.理学硕士,汽车部门和集团商业智能总监,Ovako AB,瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing.Burkhard Pinnekamp,中央技术主管,Sebastian Schießler,M.工程师,维修主管,车辆移动解决方案,RENK GmbH,德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing.David Krüger,设计工程师,R&T 项目经理,传动装置,劳斯莱斯德国有限公司,布兰肯费尔德-马洛,德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. i.R.工学博士名誉博士 Bernd-Robert Höhn,慕尼黑工业大学荣誉退休教授,Michael Geitner,硕士理学硕士,研究员,机械零件研究所,齿轮研究中心 (FZG),慕尼黑工业大学工程与设计学院,加兴,德国
沙特商用车博览会不仅仅是活动;这是变革的驱动力。在这里,市场的最佳供应商,最新技术和有远见的领导者聚集在一起,塑造了沙特阿拉伯商业运输的未来。发现开创性的车辆设计和下一代车队解决方案,并与将重新定义业务的决策者建立联系。
3. Tallerico, TF 等人,在 AIAA/IEEE 电动飞机技术研讨会论文集,2019 年。https://ntrs.nasa.gov/citations/20190030679
齿轮噪声与振动——文献综述 Mats Åkerblom mats.akerblom@volvo.com Volvo Construction Equipment Components AB SE–631 85 瑞典埃斯基尔斯蒂纳 摘要 本文是对齿轮噪声与振动文献的综述。 它分为三个部分:“传动误差”、“动态模型”和“噪声与振动测量”。 传动误差 (TE) 被认为是齿轮噪声和振动的重要激励机制。 传动误差的定义是“输出齿轮的实际位置与齿轮传动完全共轭时其所处位置之间的差”。 由齿轮、轴、轴承和变速箱壳体组成的系统的动态模型对于理解和预测变速箱的动态行为很有用。 在通过实验研究齿轮噪声时,噪声和振动测量以及信号分析是重要的工具,因为齿轮会在特定频率下产生噪声,这与齿数和齿轮的转速有关。关键词:齿轮,噪声,振动,传动误差,动态模型。
第 30 卷,第6 GEAR TECHNOLOGY,齿轮制造杂志 (ISSN 0743-6858) 每月出版,二月、四月、七月和十二月除外,由 Randall Publications LLC 出版,地址为 1840 Jarvis Avenue, Elk Grove Village, IL 60007,电话为 (847) 437-6604。封面价格为 7.00 美元,期刊邮资在伊利诺伊州阿灵顿高地和其他邮寄处支付(USPS 编号749-290)。Randall Publications 尽一切努力确保 GEAR TECHNOLOGY 中描述的流程符合合理的工程实践。作者和出版商均不对在遵循所述程序时造成的伤害负责。邮政局长:将地址变更寄至 GEAR TECHNOLOGY,齿轮制造杂志,1840 Jarvis Avenue,Elk Grove Village,IL,60007。内容版权归 RANDALL PUBLICATIONS LLC 所有 ©2013。未经出版商书面许可,不得以任何形式或任何电子或机械手段(包括影印、录制或任何信息存储和检索系统)复制或传播本出版物的任何部分。广告内容须经出版商批准。加拿大协议编号40038760。
第 26 卷,第 4 期。GEAR TECHNOLOGY,齿轮制造杂志 (ISSN 0743-6858) 每月出版一次,二月、四月、十月和十二月除外,由 Randall Publishing, Inc. 出版,地址为 1425 Lunt Avenue,P.O. Box 1426,Elk Grove Village,IL 60007,电话为 (847) 437-6604。封面价格为 7.00 美元。期刊邮资在伊利诺伊州阿灵顿高地和其他邮寄局 (USPS 编号 749-290) 支付。Randall Publishing 尽一切努力确保 GEAR TECHNOLOGY 中描述的流程符合合理的工程实践。作者和出版商对按照所述程序造成的伤害概不负责。邮政局长:将地址变更寄至 GEAR TECHNOLOGY,齿轮制造杂志,1425 Lunt Avenue,P.O. Box 1426, Elk Grove Village, IL, 60007。© 内容版权归 RANDALL PUBLISHING, INC., 2009 所有。未经出版商书面许可,不得以任何形式或任何方式(电子或机械方式,包括影印、录制或任何信息存储和检索系统)复制或传播本出版物的任何部分。广告内容须经出版商批准。加拿大协议编号 40038760。