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CS8420 - Ciiva
10.13 中断寄存器 2 模式寄存器 MSB 和 LSB (0Dh,0Eh) .......................................................................... 42 10.14 接收器通道状态 (0Fh) (只读) ...................................................................................................... 43 10.15 接收器错误 (10h) (只读) ............................................................................................................. 44 10.16 接收器错误掩码 (11h) ............................................................................................................. 45 10.17 通道状态数据缓冲区控制 (12h) ............................................................................................. 45 10.18 用户数据缓冲区控制 (13h) ............................................................................................................. 46 10.19 采样率比率 (1Eh) (只读) ............................................................................................................. 47 10.20 C-Bit 或 U-Bit 数据缓冲区 (20h - 37h) ............................................................................................. 47 10.21 CS8420 I.D. 和版本寄存器 (7Fh) (只读) ................................................................................ 47 11. 系统和应用问题 ................................................................................................................ 48 11.1 复位、断电和启动选项 ................................................................................................ 48 11.2 发射器启动 ......................................................................................................
SÉBASTIEN LECORNU 的议程，......
下午 1 点：吉布提共和国外交部长凯瑟琳·科隆纳女士、外交部长马哈茂德·阿里·优素福先生和国防部长哈桑·奥马尔·穆罕默德·布尔汉先生在布里埃纳宫举行“2+2”工作会议
遗传性血管性水肿的临床方案和治疗指南
2022年8月11日，下午1点通过电话会议，上述学生在审查委员会之前捍卫了他的精美工作（口头陈述，然后是争论），其成员在下面列出。学生通过符合获得空间地理学家/太阳能Quiet环境科学所需的要求的要求，获得了审查委员会的批准。工作需要纳入检查委员会建议的更正和顾问的最终审查。
CAP：协作式高级规划、空域管理与优化飞行性能之间的权衡：通过协作式飞行规划演示航路减少空域拥堵
管制部门会导致高延误、额外燃料消耗和二氧化碳排放，还可能因航空网络不稳定而导致安全问题。本文介绍了一种新的控制策略方法，以控制欧洲最繁忙航段（兰斯、巴黎和马赛航段）的当前航班需求。区域管制中心的流量管理岗位向航空公司运营中心建议，为法国领空内容量最大的航班提供无延误航线。这种创新方法不是将航班需求分散到时间，而是旨在依靠本地专业知识和加强协作，在空间上分散需求。2015 年 7 月至 9 月进行的试验证明对航空公司运营有益，与 2014 年夏季相比，延误时间缩短了 12,000 多分钟，而交通量从 UTC 时间的 9 点到 13 点增加了 6% 以上。继机场协同决策之后，协同高级规划流程为航路协同决策概念铺平了道路。