由于目标单元的温度未达到或超过电池排气温度,因此未观察到单元到单元的传播。目标单元温度为 26°C,远低于电池排气温度。因此,无法进行单元到单元的传播。模块到模块的传播不适用,因为只有一个模块位于启动单元内。
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由于目标单位的温度未达到或超过细胞排气温度,因此未观察到单位对单位传播。目标单位温度为26°C,远低于细胞排气温度。因此,单位到单位的传播是不可能的。模块到模块传播不适用,因为在启动单元中只有一个模块。
本报告介绍了 2020 年 6 月 19 日至 7 月 9 日在伊利诺伊州诺斯布鲁克的 UL 大型火灾测试设施中进行的三项安装级测试的结果。安装级测试包括一个模拟启动储能系统 (ESS) 单元和两个目标单元,安装在配备防爆燃通风口的国际标准化组织 (ISO) 容器内。所有测试均采用相同的锂离子 (li-ion) 电池配置进行。启动 ESS 单元包括九个模块,总容量为 28.9 kWh。每个模拟模块包含九个模拟电池。每个模拟电池由 30 个 18650 锂离子电池组成,每个模拟电池的等效容量为 99 Ah。目标单元的装载容量为启动单元的三分之一。
Fisher Engineering,Inc。(FEI)对特斯拉的新电池储能系统(BESS)进行了消防工程(FPE)分析,称为Megapack 2(MP2)和Megapack 2XL(MP2XL)。MP2和MP2XL(MP2/2XL)是锂离子BES,存储容量在大约1到4兆瓦时(MWH)。他们的设计,构造和操作基本相似,并且是用于商业和工业应用中安装在地面上的室外设施。此FPE分析包括对MP2/2XL的审查,其结构,设计,消防安全功能,UL 9540A单元格,模块和单位级测试数据,其他内部单位级别火灾测试和火灾传播建模。该高管摘要是我们的分析和结论的缩写清单。有关分析的详细信息,请参阅主要报告和结论的完整列表。
IQ电池5P具有新的电池模块设计,可减少电池电池之间的热失控。 对UL 9540A版4. 评估了新设计。IQ电池5P具有新的电池模块设计,可减少电池电池之间的热失控。对UL 9540A版4.此测试是使用UL 9540A标准进行的,而无需使用UL认证要求决策(CRD)。测试是在NFPA 286火灾测试室中进行的,在该室中,通过标准中定义的傅立叶变换红外(FTIR)气体分析仪测量了气体组成。
IQ电池5P具有新的电池模块设计,可减少电池电池之间的热失控。 对UL 9540A版4. 评估了新设计。IQ电池5P具有新的电池模块设计,可减少电池电池之间的热失控。对UL 9540A版4.此测试是使用UL 9540A标准进行的,而无需使用UL认证要求决策(CRD)。测试是在NFPA 286火灾测试室中进行的,在该室中,通过标准中定义的傅立叶变换红外(FTIR)气体分析仪测量了气体组成。
IQ电池5P具有新的电池模块设计,可减少电池电池之间的热失控。 对UL 9540A版4. 评估了新设计。IQ电池5P具有新的电池模块设计,可减少电池电池之间的热失控。对UL 9540A版4.此测试是使用UL 9540A标准进行的,而无需使用UL认证要求决策(CRD)。测试是在NFPA 286火灾测试室中进行的,在该室中,通过标准中定义的傅立叶变换红外(FTIR)气体分析仪测量了气体组成。
IQ Battery 5P 采用全新电池模块设计,以减少电池单元之间的热失控。新设计已针对 UL 9540A 第 4 版进行了评估。此测试使用书面的 UL 9540A 标准进行,未使用 UL 认证要求决定 (CRD)。测试在 NFPA 286 防火测试室中进行,其中气体成分由标准中定义的傅里叶变换红外 (FTIR) 气体分析仪测量。
IQ Battery 5P 采用全新电池模块设计,以减少电池单元之间的热失控。新设计已针对 UL 9540A 第 4 版进行了评估。此测试使用书面的 UL 9540A 标准进行,未使用 UL 认证要求决定 (CRD)。测试在 NFPA 286 防火测试室中进行,其中气体成分由标准中定义的傅里叶变换红外 (FTIR) 气体分析仪测量。
