2000 年,在蒙特利尔举行的第 30 届国际民航组织空中航行委员会、国际民航组织秘书处和国际空中交通安全电子协会联合会 (IFATSEA) 大会期间,国际民航组织成员、国际民航组织秘书处成员和 IFATSEA 成员交换了意见,强调了参与 CNS/ATM 系统维护和安装的人员接受了各种标准的培训。一些国家已经实施了全面的培训、认证计划,在某些情况下还实施了执照,而其他国家仍在寻求适当的指导。当时,缺乏普遍确立的原则来管理该职业的实践。随后,2003 年 9 月在国际民航组织总部举行的第 11 届空中航行会议表达了这样的观点:需要进一步研究与空中交通安全电子人员的培训、资格和能力相关的需求。
为了应对新技术和安全水平,ANSP 需要将现代化计划与其关键员工(即 ATSEP)的人力绩效管理相匹配。为了确保所需的人力绩效水平以确保安全,了解当前情况下增加压力和疲劳的因素至关重要。在了解这些因素及其有效应对措施后,ANSP 可以规划一个人力绩效管理系统,以确保 ATSEP 的绩效持续改进。本研究的目的是了解空中交通安全电子人员 (ATSEP) 在其工作环境中的能力和局限性。本研究重点关注他们的角色、职责、部署、工作模式、知识要求、技能、态度、能力、培训和资源。本研究利用民航领域丰富的研究文献和最佳实践,评估了 ANSP 在与 ATSEP 相关的人力绩效管理方面的当前成熟度水平。本研究报告由十二章组成,适合非 ATSEP 读者阅读。但是,高级 ATSEP 和人为因素专家可以继续阅读第 10 章。 1. 第 1 章介绍 ATSEP 和 IFATSEA 2. 第 2 章回顾航空中的人为因素。 3. 第 3 章介绍目标、初步方法和替代策略
1.1.3 定义基本软件功能/应用程序。1 FDP(路线处理、代码/呼号关联、代码分配、条带分配、轨迹标记)SDP(坐标转换、绘图和轨迹处理、MRP、安全网、轨迹标记)。
CNS/ATM 系统必须对它们在任何地方工作时的性能期望达成共识,以支持全球互操作系统并在可接受的安全限度内实现最佳容量。考虑到日益增长的流量以及所涉及系统的日益复杂和互联性,这种共识变得至关重要。随着管制员-飞行员和系统到系统接口的发展,ATSEP 安装、操作和管理
本指导材料清晰地描述了所有要采取的行动指南以及 ATSEP/ANSP 自我评估的自我评估清单。此外,文件中还将讨论可以采用的最佳实践以及 ANSP 在解决 ATSEP 人为因素方面可获得的长期利益。工作组欢迎所有地区(不限于亚太地区)的所有 ATSEP、ATSEP 代表和 ANSP 进行互动和合作,以提供宝贵的反馈意见并审查该文件,以便进一步改进和供各国采用。
尼泊尔民航局的空中航行服务安全标准部 (ANSSSD) 制定了这些要求,以管理 ATSEP 的许可和评级。在制定此要求时,ICAO 空中交通安全电子人员培训手册 (Doc 10057) 和 ICAO (地面) 无线电导航设备测试手册 (Doc-8071 第 I 卷、第 III 卷) 被用作基础,尤其是在涉及 ATSEP 人员培训和无线电导航设备测试的事项中。本 PELR-ATSEP 第三版由 CAAN 局长授权发布和修订,并纳入:- 根据 2002 年民航条例第 31(5) 条做出的先前修订。
欧洲空中交通安全电子人员共同核心内容初始培训规范包含空中交通安全电子人员 (ATSEP) 基础和资格培训的最低培训要求。它由正文(即本文档)组成,解释了理解和应用各种教学大纲的基本原则和七个附件。附件包含教学大纲。预计在未来对 2005 年 12 月 20 日第 2096/2005 号委员会条例 (EC) 的修订中,该条例规定了提供空中导航服务的共同要求,本规范中包含的目标将成为适用于接受初始培训的学习者 ATSEP 的最低培训要求。
ABAS 机载增强系统 ADSB 广播式自动相关监视 AFTN 航空固定电信网络 AFS 航空固定服务 AIB 航空信息公报 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息服务 ANSP 空中导航服务提供商 ATIS 自动终端信息服务 ATS 航空电信服务 ATSEP 空中导航服务电子人员 CNS 通信导航监视 DME 测距设备 GBAS 地基增强系统 GRAS 地基区域增强系统 GNSS 全球导航卫星系统 ILS 仪表着陆系统 IRVR 仪表跑道视距 LYCAA 利比亚民航局 LYCAR 利比亚民航条例 MOS 平均意见得分 MTBO 平均停机间隔时间 MTTR 平均修复时间 NDB 无方向性信标 PAR 精密进近雷达 PTT 一键通 QA 质量保证 RCMS 远程控制和监控系统 SBAS 卫星增强系统 TLS 目标安全等级 VCS 语音通信系统 VHF 甚高频 VOR 视觉全向