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ATSEP 人为因素指导材料草案 - ICAO
本指导材料清晰地描述了所有要采取的行动指南以及 ATSEP/ANSP 自我评估的自我评估清单。此外，文件中还将讨论可以采用的最佳实践以及 ANSP 在解决 ATSEP 人为因素方面可获得的长期利益。工作组欢迎所有地区（不限于亚太地区）的所有 ATSEP、ATSEP 代表和 ANSP 进行互动和合作，以提供宝贵的反馈意见并审查该文件，以便进一步改进和供各国采用。
ATSEP 的人为因素 - ICAO
为了应对新技术和安全水平，ANSP 需要将现代化计划与其关键员工（即 ATSEP）的人力绩效管理相匹配。为了确保所需的人力绩效水平以确保安全，了解当前情况下增加压力和疲劳的因素至关重要。在了解这些因素及其有效应对措施后，ANSP 可以规划一个人力绩效管理系统，以确保 ATSEP 的绩效持续改进。本研究的目的是了解空中交通安全电子人员 (ATSEP) 在其工作环境中的能力和局限性。本研究重点关注他们的角色、职责、部署、工作模式、知识要求、技能、态度、能力、培训和资源。本研究利用民航领域丰富的研究文献和最佳实践，评估了 ANSP 在与 ATSEP 相关的人力绩效管理方面的当前成熟度水平。本研究报告由十二章组成，适合非 ATSEP 读者阅读。但是，高级 ATSEP 和人为因素专家可以继续阅读第 10 章。 1. 第 1 章介绍 ATSEP 和 IFATSEA 2. 第 2 章回顾航空中的人为因素。 3. 第 3 章介绍目标、初步方法和替代策略
Doc 10057 - ATSEP Training GmbH
1.1.3 定义基本软件功能/应用程序。1 FDP（路线处理、代码/呼号关联、代码分配、条带分配、轨迹标记）SDP（坐标转换、绘图和轨迹处理、MRP、安全网、轨迹标记）。
ATSEP 能力培训手册 - 阿曼民航局
CNS/ATM 系统必须对它们在任何地方工作时的性能期望达成共识，以支持全球互操作系统并在可接受的安全限度内实现最佳容量。考虑到日益增长的流量以及所涉及系统的日益复杂和互联性，这种共识变得至关重要。随着管制员-飞行员和系统到系统接口的发展，ATSEP 安装、操作和管理