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AeroMACS - 国际民航组织
• ICAO 航空通信面板表面数据链工作组 (WGS) – ICAO Doc 10444 – AeroMACS 技术手册 – ICAO 附件 10，第 III 卷，第 7 章：AeroMACS SARPs
AeroMACS 实现全球范围内的安全连接
▪ WiMAX 论坛与其成员公司、行业领袖、专家、技术提供商、欧洲空中导航安全组织、美国联邦航空管理局和国际民航组织合作，开展了重要工作，以提高人们的认识，并推动 AeroMACS 成为航空业标准化、安全的宽带连接。
机场专用无线解决方案
还有其他无线通信解决方案旨在用于航空。例如，基于 802.16e WiMAX 技术的 Aeromacs 正在接受国际民用航空组织 (ICAO) 和欧洲空中交通安全组织的验证，用于空中交通管理 (ATM) 领域的地面通信和地对机通信。Aeromacs 可能与航空相关，但针对的是特定用例。Aeromacs 背后的生态系统显然有限，可能会危及机场总拥有成本 (TCO) 目标。它也不适合为数字机场提供连接人与物的统一私人无线平台。幸运的是，ATM 现代化计划也趋向于采用基于 3GPP 的技术进行地对机通信，以避免 Aeromacs 的局限性。
IATA 空中交通服务用户要求... - 国际民航组织
关于 AOC 应用，目前尚不可用。相关业务案例应考虑 AeroMACS 的独特技术特性，并评估其与实际运营要求相关的必要性和增量效益。航空公司装备决策应是自愿的。与其他
未来航空通信
将现有和未来的通信基础设施整合成一个系统，是未来通信基础设施 (FCI) 的愿景，旨在实现安全、可靠和功能强大的未来 ATM 通信目标。2003 年，国际民航组织表示需要通过渐进方式在航空通信中增加新功能。欧洲空中导航安全组织和美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2007 年制定了 17 号行动计划，全面了解了总体需求。2007 年至 2009 年，欧盟研究项目 NEWSKY (NEtWorking the SKY) 启动了全球机载网络设计的首个可行性研究，并制定了基于互联网技术 (IPv6) 的新航空通信网络的初步规范，以满足这些需求。此外，欧盟研究项目 SANDRA（通过整合数据链路、无线电和天线实现无缝航空网络）旨在设计和实施综合航空通信系统，并通过空客 320 上的试验台和进一步的飞行试验对其进行验证。美国联邦航空管理局和欧盟委员会都支持该领域的深入研究，即 NextGen 和 SESAR 计划。当然，在未来的航空数据链路领域，即卫星、L 波段数字航空通信系统 (LDACS)、AeroMACS 方面，还需要付出更多努力，以促进无缝航空网络概念的发展。
第十三届空中导航会议 - 国际民航组织
A.1 EUROCAE 附件 3 o WG-76 AIS/MET 数据链服务 附件 4 o ED-76、ED-77 航空数据处理 附件 6 o 飞行记录器： ED-112A MOPS 用于防撞机载记录系统（以及以前的 ED-55、ED-56A） ED-155 MOPS 轻型飞行记录系统 o 遇险飞机的位置： ED-237 MASPS 用于检测飞行中飞机遇险事件以触发飞行信息传输的标准（与 GADSS 链接；首次将 ED 草案提供给 ICAO 以纳入 SL） ED-62B MOPS 用于飞机应急定位发射器（406 MHz 和 121.5 MHz - 可选 243 MHz） o 导航数据： ED-76 航空数据处理标准 ED-77 航空信息标准 o ED-250 跑道超限预警和警报系统 ROAAS（支持 GASP/ICAO WP 附件 6（预计也支持 EASA EU-OPS、ETSO；这是在监管要求生效之前前瞻性标准化的一个很好的例子） 附件 10 o DME ED-57 脉冲频谱测量 + 新 MASPS（WG-107） o ILS ED-46B、1/WG7/70、ED-47B、ILS 接收器、VOR ED-52、ED-22B；GNSS ED-72A； MLS ED-36B …… o GNSS、GBAS、多频、多星座（WG-28 和 62） o AeroMACS：ED-222、ED-223、ED-227 o SATCOM：ED-242 和 243 o 附件 10 卷。IV：基本 SURF IA（可能的未来 EUROCAE 活动） o TCAS ED-143（WG-75） o S 模式应答器：ED-73E o ADS-B：ED-102A o 多点定位系统：ED-117、ED-142 o ELT：121.5 MHz 和 406 MHz 附件 11 o ED-76、ED-77 航空数据处理 o 远程操作 ATS 的规定：远程和虚拟塔 (WG-100) 附件 14，