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航空决策与……的相互作用
摘要：本文讨论了与科尔根航空公司（Colgan Air, Inc.）的庞巴迪 DHC-8-400、N200WQ 飞机（作为大陆航空 3407 航班运营）事故相关的安全问题，重点介绍了防止机组人员监控失败的策略。问题在于促进对飞行员进行适当的培训，以便做出更好的决策，符合组织的安全理念，即安全能力。本研究的主要目标是进一步了解航空决策技能与组织安全 II 之间的协同作用。虽然报复性正义早已被航空业所接受，但其有效性是可以反驳的。程序是无法维持安全的静态工具。仅仅提高合规性会造成官僚主义的工作环境，允许工人违反规定。讨论了应用新安全概念和恢复性正义。虽然安全能力与想象中的工作脱节，但人们与规则之间的积极互动才是重点。对科尔根航空 3407 航班的机组人员培训进行了分析。研究人员提出的建议与欧洲和美国民航监管机构的成果进行了交叉审查。揭示了民航飞行员培训的系统性缺陷。研究方法是文献和定性的。因此，迫切需要为学员提供正式的学习结构，以提高他们的能力。
..JEPPESEN® - 航空工程
直列式发动机演变为 V 型发动机。两排气缸称为气缸组，与单个曲轴成 45 度、60 度或 90 度角。两排气缸通常比直列式发动机产生更大的马力。由于气缸组共用一个曲轴箱和一个曲轴，因此 V 型发动机具有合理的功率重量比和较小的迎风面积。活塞可以位于曲轴上方或下方。大多数 V 型发动机有 8 个或 12 个气缸。V 型发动机可以采用液体冷却或空气冷却。第二次世界大战期间开发的 V-12 发动机实现了所有往复式发动机中最高的马力额定值。今天，V 型发动机通常用于经典军用和实验性赛车。[图 1-5]
航空系统中心
MISSION 航空系统中心是空军物资司令部三个产品中心中最大的一个。该中心为美国空军、其他美国军方、盟军和联盟伙伴作战人员设计、开发和交付主要的航空航天武器系统和能力，以支持空军领导层的优先事项。ASC 拥有近 12,000 名员工，分布在基地和全球 37 个单位，管理着约 270 亿美元的 2006 财年预算。该中心分为联队、大队和中队，旨在促进采购过程中的协同作用并加快交付制胜能力。ASC 的产品组合包括战斗机/攻击机、远程打击、侦察、机动、敏捷战斗支援、特种作战部队、训练、无人机系统、人机系统集成和安装支持等能力。通过支持这些能力的开发和采购，ASC 为实现空军、联合部队、盟军和联盟伙伴的优先事项做出了贡献。该中心专注于采购管理的速度和创新，以及技术向系统和业务实践的快速转变、高绩效劳动力的开发和保留以及与战场、行业和当地社区的作战人员建立牢固的合作伙伴关系。为了提供赢得战争的能力，ASC 管理着各种各样的飞机和相关设备项目。这些包括 B-2 和 F-117A；全球鹰和捕食者飞机系统以及新的战斗搜索和救援直升机项目。ASC 还管理 C-17。此外，该中心还管理 C-5 和 C-130 的升级。该中心还管理 CV-22 并支持 AC-130U、MC-130、T-6A 和 T-1A。
航空工程部
C107.1了解各种物理实验室设备的功能。C107.2使用图形模型来分析实验室数据。C107.3使用数学模型作为定量推理和描述物理现实的媒介。C107.4访问，过程和分析科学信息。C107.5单独和协作解决问题。C107.6分析水样品相对于其酸度，碱度，硬度和DO的质量。C107.7通过体积和光谱技术C107.8确定金属离子的量，以分析和确定合金的组成。C107.9学习纳米颗粒合成的简单方法。 C107.10要定量分析通过电分析技术课程代码C108 Anna Univ代码：GE3172课程名称：英国实验室课程成果C107.9学习纳米颗粒合成的简单方法。C107.10要定量分析通过电分析技术课程代码C108 Anna Univ代码：GE3172课程名称：英国实验室课程成果
航空疲劳研究综述...
邀请了领先的政府实验室、大学和航空航天制造商提交他们最近的航空疲劳研究活动的摘要。本报告包含提交的摘要。有关特定文章的询问应联系该文章的作者。在此感谢每个参与组织的慷慨贡献。政府 • FAA 飞机认证服务 • FAA 小型飞机理事会 • FAA 小型飞机标准处 • FAA 运输标准处 • FAA 威廉·J·休斯技术中心 • NASA 约翰逊航天中心 • 桑迪亚国家实验室 • 美国 • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 结构/航空部门 • 美国空军生命周期管理中心 – C-5 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-16 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – F-35 联合项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 希尔空军基地 • 美国空军生命周期管理中心 – KC-46 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 成熟和成熟飞机部门 • 美国空军生命周期管理中心 – NDI 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 罗宾斯空军基地腐蚀办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 旋翼 ASIP •美国空军生命周期管理中心 – T-38 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 赖特帕特森空军基地 • 美国空军研究实验室 – 航空航天系统理事会 • 美国空军研究实验室 – 材料与制造理事会 • 美国空军支持中心 – 希尔空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 罗宾斯空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 廷克空军基地 NDI 项目办公室 • 美国海军 – 海军研究实验室 • 美国海军 – NAVAIR
航空设计标准 标准...
1.1 概述。陆军飞机部件的作战要求最终源自指定性能标准的 eser。这些性能标准中经常包括部件在特定诱导和自然环境下按照其设计规格运行的能力。为了获得最佳结果，战斗/物资开发人员应生成生命周期环境概况 (LCEP)，以定义部件在其使用寿命期间将暴露的最极端环境压力源或环境压力源组合。LCEP 支持用户指定的性能标准，从而影响部件开发过程的设计和测试阶段。MIL·STD-810，任务 402（生命周期环境概况 (LCEP)）详细解释了此过程。在完成部件 LCEP 的工程设计阶段后，将对部件进行特定的环境测试，以验证设计是否满足 AR-70-62 中定义的预期性能和适航性/资格要求。本 ADS 的主要目标是定义环境要求。在鉴定方法中，首选的是测试，但其他方法如相似性或分析也被接受。