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航空无线电导航测量解决方案...
高频 (HF) 通信，范围从 3 MHz 到 30 MHz，采用单边带、抑制载波调制，带宽约为 2.5 kHz，通常发射功率为几百瓦。但是，HF 传播会随频率、天气、一天中的时间和电离层条件而变化。甚高频 (VHF) 通信跨越两个不同的频段：30 MHz 至 88 MHz 专供军事用户使用，118 MHz 至 156 MHz 供民用和军用用户使用，标准双边带 AM 调制，发射功率为 40 dBm 至 45 dBm。超高频 (UHF) 通信包括 VHF 和 UHF，工作频率为 225 MHz 至 400 MHz。FM 调制方案采用 40 dBm 至 50 dBm 的发射功率，AM 调制方案采用 40 dBm 至 44 dBm 的发射功率。该频段通常被军事用户用于各种脉冲、跳频和电子对抗措施 (ECCM)，例如抗干扰。
空中多天线辅助航空通信...
摘要 — 为了在所有飞行阶段提供无缝覆盖，航空通信系统 (ACS) 必须整合天基、空基和地面平台，以形成面向航空的天空地一体化网络 (SAGIN)。在大陆地区，L 波段航空宽带通信 (ABC) 因支持空中交通管理 (ATM) 现代化而越来越受欢迎。然而，由于传统系统，L 波段 ABC 面临着频谱拥塞和严重干扰的挑战。为了解决这些问题，我们提出了一种新颖的多天线辅助 L 波段 ABC 范式来解决可靠和高速率空对地 (A2G) 传输的关键问题。具体而言，我们首先介绍 ABC 的发展路线图。此外，我们讨论了 L 波段 ABC 传播环境的特殊性以及相关多天线技术的独特挑战。为了克服这些挑战，我们从信道估计、可靠传输和多址接入的角度提出了一种先进的多天线辅助 L 波段 ABC 范式。最后，我们阐明了 SAGIN 航空部分的引人注目的研究方向。
航空信息手册 - 加拿大交通部
国内航路和终端运行 ...................................................................................................................................................... 104 基于全球导航卫星系统 (GNSS) 的区域导航 (RNAV) 进近程序 ........................................................................................ 104 仅使用横向引导的区域导航 (RNAV) 进近 ......................................................................................................................... 105 全球导航卫星系统 (GNSS) 叠加进近 ............................................................................................................................. 105 区域导航 (RNAV) 进近的垂直引导 ............................................................................................................................. 105 基于气压垂直导航 (Baro-VNAV) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 105 基于广域增强系统 (WAAS) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 106 5.5.2 广域增强系统 (WAAS) NOTAM ............................................................................................................................. 107 负 W 符号 ......................................................................................................................................................................... 107 5.5.3 5.5.4 空间天气 ............................................................................................................................................................. 107 5.6 仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划设备后缀 ............................................................................................................................. 108 5.7 航空电子数据库 ............................................................................................................................................................. 108 5.8 使用全球导航卫星系统 (GNSS) 代替地面辅助设备 ............................................................................................. 108
航空信息交换模型 (AIXM)
航空信息交换模型 (AIXM) 的使命是提供一个全球适用的航空数据模型和交换格式，可用于改进内部航空信息服务 (AIS) 系统以及外部 AIS 系统之间的信息交换。由于航空业对及时、一致、高质量航空信息的依赖性越来越强，因此需要制定该标准。信息交换标准是航空信息系统现代化的核心。该标准提供：• 一种用于表达航空信息的通用语言，供人和计算机解释；• 通过软件重用和数据模型重用节省成本；• 通过提高数据完整性和及时性来提高安全性；• 通过改进数据质量检查和集成来降低成本。此外，航空信息的通用标准可以实现新产品，从而提高航空效率、容量和安全性。这类产品的例子包括：• 用于地面和空中导航的实时态势感知显示，包括最新信息更新；• 自动数据驱动图表；• 电子飞行包和飞行员信息简报； • 协作飞行规划和自动化空中交通管理系统 AIS 办公室必然会从以产品为中心的运营转向以数据为中心的运营。在以产品为中心的运营中，每个航空产品都得到维护
航空情报管理系统概念...
1. 本文件，即《航空信息管理系统作战概念》（AIMS CONOPS），描述了从 2023 年起，一套 AIMS 功能如何发展以及如何用于在新西兰国内空域运行。本 AIMS CONOPS 与 NSS CONOPS 2023 文件保持一致，后者本身与国家空域和空中导航计划 1 (NAANP) 保持一致。本 AIMS CONOPS 是一份协作文件，根据最终用户的意见制作，为新南方天空 (NSS) 计划的最终状态提供参考框架。本 AIMS CONOPS 模拟了当今的观点，即 2023 年后在新西兰飞行信息区 (FIR) 航空系统中运营的航空用户将如何准备和使用航空信息。航空业的意见使用户能够查看 AIMS 的每种运营类型。
航空气象学委员会 - WMO 图书馆
1.2 Shun 先生强调了此次会议的重要性，并指出此次会议与国际民航组织气象部门会议联合举行，上一次会议是在 12 年前举行的。他感谢国际民航组织主办 CAeM 本次会议。主席回顾说，国际民航组织气象部门联合会议已商定了未来 15 年或更长时间的航空气象升级计划，气象界需要作出回应。他强调，有效的治理和成本回收、提高效率和有能力的航空气象人员仍将是确保服务符合既定要求的基础。此外，委员会应确定人类预报员和观察员如何在全系统信息管理环境中增加价值，如何将气象信息整合到用户的决策系统中，以及如何将研究成果投入到业务应用中。 Shun 先生补充说，加强与航空用户的伙伴关系、与会员和区域协会进行更有效的沟通、能力建设、分享最佳实践和提供指导材料，也是未来航空气象服务取得成功的关键。他鼓励与会者注意 WMO 执行理事会在 3 月 23 日举行的会议上就联合会议和 CAeM-15 相关问题所表明的立场。
Doc 8697 航空图手册
前言 附件 4 — 航图中所载的标准和建议措施（SARPs）和解释性说明规定了各国提供某些国际民航组织航图类型的义务，并规定了航图的覆盖范围、格式、识别和内容，包括标准化符号和颜色使用。目标是在提供包含规定质量的适当信息的各种航图时满足统一性和一致性的需要。这样，航空界所有阶层所需的航图就能以最能发挥其功能的形式、质量和种类提供。本手册的目的是解释各国提供航图的义务，并描述制作、分发和维护航图的方法。本手册还旨在：a) 协助政府和非政府制图机构统一应用附件 4 中所载的标准和建议措施；b) 促进航图提供服务的组织和运营最高效率； c) 协助各国培训负责制作航空图的人员。在制定手册时，有必要限制一些内容。手册通常不涵盖在到达制图师之前如何获取要绘制的信息/数据。但是，手册通常会指出谁或哪个机构应该提供
飞行员航空知识手册
固定螺距螺旋桨 ..................................................7-5 可调螺距螺旋桨 ..................................................7-6 活塞发动机飞机的螺旋桨超速 ........................................7-7 感应系统 ..................................................................7-7 化油器系统 ..................................................................7-8 混合控制 ..................................................................7-9 化油器结冰 ..................................................................7-9 化油器加热 ..................................................................7-10 化油器空气温度计 ..................................................7-11 外部空气温度计 ..................................................7-11 燃油喷射系统 ..................................................................7-11 增压器和涡轮增压器 ..................................................7-12 增压器 ..................................................................7-12 涡轮增压器 ..................................................................7-13 系统操作 ..................................................................7-14 高空性能 ..................................................................7-14 点火系统 ..................................................................7-15 油系统 ..................................................................7-16 发动机冷却系统.................................................7-17 排气系统...............................................................7-18 启动系统...............................................................
DREAMS SOAR - 皇家航空学会
敬请收看《职业飞行路径》第五期，这是皇家航空协会的职业建议和指导杂志。我们希望您喜欢这期杂志，它包含许多功能，可帮助您了解航空航天和航空领域的机遇。我们的上一期杂志庆祝了协会成立 30 周年。2009 年，我们庆祝了另一个特殊的里程碑——自 2009 年皇家航空协会启动其专门的职业活动以来的 30 年。我们为这项工作感到非常自豪，其中包括小学和中学推广、适合所有年龄段的职业建议、航空航天职业 300 周年、专门的网站，当然还有这本杂志。这项工作依赖于庞大的合作伙伴和志愿者网络，我们要感谢所有支持者，没有他们，这些活动就不可能实现。本期杂志重点介绍了另一个重要的周年纪念日——皇家空军 300 周年。我们的特别专题强调了空军发挥的重要作用以及广泛的职业。我们也很高兴 Dennis Öuilenburg，Cöeing，能抽出时间分享他职业生涯的励志见解。另一项荣誉是见到我们的封面明星 Shaesta Wai，她在 2009 年成为世界纪录保持者，成为单人环球飞行最年轻的女飞行员。出身卑微的 Shaesta 的勇气和决心确实鼓舞人心。您将在整本杂志中找到更多精彩的案例研究和访谈，包括 Öaerospace 的 Öick Öss、
泰国航空无线电 - 摩托罗拉系统
泰国国家旅游局为该国旅游业设定了日益进步的增长目标，预计到 2010 年，游客人数将增长三倍，从 2004 年的 1000 万人次增至 3000 万人次。为了满足预期的游客涌入，曼谷素万那普国际机场于 2006 年 9 月开通。新机场目前拥有两座客运航站楼，年客流量为 4500 万人次。但是，根据未来计划，当机场扩建两倍时，预计四个客运航站楼综合体每年将处理 1 亿名乘客。需要运送大量人员和货物、提供行李和服务设施以及管理食品和饮料供应，这需要一项庞大而复杂的操作。这种苛刻的环境需要一套先进、可靠和高效的通信系统，以便各职能部门的人员无缝协作。考虑到这些，需要一个合适的通信系统来协调新机场的这些具有挑战性的需求。泰国航空无线电 (AEROTHAI) 是泰国交通和通信部下属的国有企业，负责为航空公司运营以及大型机场综合体的所有地面运营提供空中交通管制和航空通信服务。自 1987 年以来，AEROTHAI 一直是摩托罗拉集群无线电系统的用户，它选择了摩托罗拉及其分销商 M-Link Asia Corporation Public Co. 为新机场设计和建造 TETRA（地面集群无线电）数字无线电系统。该合同标志着亚太地区机场首次采用 TETRA 数字无线电通信系统。