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World File Search SystemAerotropolis
西悉尼航空城区域规划
航空城 SEPP 概述了如何在开发申请评估中考虑该区域规划。该区域规划中的一些要求为开发申请提供了灵活性，以证明可以通过替代设计解决方案实现目标和要求（例如，在当地街道的位置和布局方面）。在这种情况下，开发申请可以提出符合区域规划相关要求中规定的评估标准的替代解决方案。该区域规划明确了可以灵活应用的控制措施，如果提议者可以证明替代设计解决方案可以实现相同的意图。
确定Aerotropolis总体规划评估费
a）根据根据《 1979年环境规划与评估法》第7.1或7.2司施加的条件或该部门的规划协议所施加的条件，应支付的金额或专用土地或任何其他福利的成本或其他任何福利； b）与拟议的总体规划不符合单独开发同意的开发的任何部分有关的成本； c）土地成本（包括营销和销售土地的任何成本）；和D）GST（在1999年新税制（商品和服务税）的含义（CTH）中。
审查中的规划组年度2024
该部已支持理事会，以确保他们有必要的框架，以收集新的本地基础设施的开发捐款。这包括对环境计划和评估法规的修订，以允许Penrith和Liverpool委员会收集更多的开发商捐款，以资助整个Aerotropolis的基本地方基础设施。这将有助于两个理事会拥有必要的资金，以建造近30亿美元的本地基础设施，例如道路和开放空间，以支持新的Aerotropolis，估计有11,400家新房屋和超过100,000个新工作。
Luddenham高级资源恢复中心
利益相关者有关主题财产（包括ARRC）的开发的参与，于2019年12月开始，正在进行中。这种参与指导了项目设计和评估过程的发展。虽然许多利益相关者承认该项目的经济利益；西悉尼机场公司（WSA Corp），西部城市和航空机构（Aerotropolis Authority）以及基础设施，运输，区域发展和通讯部（DITRDC）引起了人们对该项目与WSA兼容的担忧，尤其是对潜在的野生动物吸引力和对机场运营的潜在野生动植物的影响。
机场公司南非Soc Ltd
我们的增长干预措施包括燃料供应业务的合理化和重新配置，以使指控与经济价值和公平性保持一致。在地面处理中，我们正在启动战略干预措施，以进行过渡进程，并与我们的效率指标保持一致。我们将重点放在即将到来的公司计划窗口上，转向增强运营控制，收入和整体可持续性的战略。Aerotropolis和Airport Cities Development的增长计划旨在将ACSA机场定位为投资和经济增长的枢纽，促进与省和地方政府以及主要合作伙伴的合作，以实现我们的Aerotropolis野心。我们的足迹的增长还将通过南非和非洲大陆的非ACSA机场实现，除了我们在巴西萨保罗的瓜拉霍斯机场的公平参与外。
子区域计划
科罗拉多州的空气和太空港（CASP）有望成为全国商业太空运输，研究和开发的枢纽之一。科罗拉多州和丹佛 - 阿罗拉都会区拥有强大的航空航天行业，其中包括280家航空航天关系公司和500多家提供与太空相关产品和服务的供应商。CASP距离丹佛国际机场（DEN）六英里，由I-70提供的区域连通性，靠近联合太平洋铁路（UPRR）主线。CASP被多个司法管辖区包围，包括未经法规的亚当斯县，奥罗拉市，贝内特镇，阿拉帕霍县以及丹佛市和丹佛市。这些司法管辖区中的每一个在CASP周围的发展中都起着关键作用，并且将是与机场相关的综合用途就业区的成功不可或缺的一部分（也称为Aerotropolis地区）。
为 Badgerys Creek 开发区供水
西悉尼“航空城”是一座占地 11,000 公顷的新城绿地开发项目，将引领西悉尼未来的城市化进程。拟建的开发项目采用以区域为基础的土地使用和分区方法，需要大量开发电力基础设施以满足该地区的长期需求。其中包括 Badgerys Creek 开发区，该开发区计划成为商业和工业开发中心。特别是，Badgerys Creek 开发区需要支持的关键基础设施是为 Elizabeth Enterprise Precinct 商业园区、悉尼水务高级水回收中心和 Elizabeth Drive 以南的 Badgerys Creek 企业区提供电力供应。总体而言，到 2050 年，该地区的连接预计将需要约 60MVA 的电力供应容量。
（战略规划与工业用地方向见3.8.2）
新南威尔士州货运政策改革计划 澳洲航空有限公司（简称澳洲航空集团）很高兴有机会向新南威尔士州政府提交《新南威尔士州货运改革临时指示》。澳洲航空货运是澳大利亚最大的独立航空货运服务企业，平均每个工作日运输 44,000 件货物。2026 年，随着西悉尼国际机场 (WSI) 投入运营，澳洲航空的货运业务将发生重大转变。WSI 是澳大利亚国家基础设施的重要组成部分，对新南威尔士州来说是一个重大机遇。澳洲航空集团欢迎与西悉尼航空城开发相关的大量基础设施投资，包括悉尼地铁的建设，以及 M12 等连接该区域和更广阔地区的主要干道。2023 年 6 月，澳洲航空集团宣布了从 WSI 运营的计划。开业第一年，预计每年将运送约 400 万名乘客，这意味着在澳航集团在 WSI 运营的第一年，将增加多达 700 个运营岗位。 1 2024 年 10 月，WSI 宣布，WSI 的新枢纽将在开业后将悉尼的航空货运能力提高约 33%，并通过升级后的北路提供专用通道，并靠近 Kemps Creek 和 Aerotropolis 不断增长的货运和物流中心。 2 货运从 KSA 过渡到 WSI——需要在 2025 年 6 月之前制定明确的过渡计划（有关战略规划和工业用地，请参阅 3.8.2 方向） 有许多政策限制影响州际和国际货运的无缝运输。最值得注意的是，悉尼金斯福德史密斯机场 (KSA) 的宵禁规定对时间敏感和当日货运的提升和交付提出了相当大的挑战。虽然 WSI 在 2026 年的开业将在一定程度上
哈茨菲尔德-杰克逊国际机场案例研究
可持续性已成为机场发展的一个发展趋势。这一趋势是建筑规范变化、空气质量和气候法规变化以及能源成本增加的结果。然而，可持续机场发展背后的概念正在演变，包括对机场区域的区域关注。航站楼设计中通常实施的关键功能包括增加自然光、节能灯泡、回收计划、绿色材料和更高效的公用设施系统。虽然这些节能功能很重要，但最新的可持续发展趋势着眼于更全面的方法。此外，随着机场努力获得 LEED 认证，更多创新的“绿色”设计组件越来越多地出现在机场设施和开发中。除了环境问题外，机场还开始考虑对周边社区特别有影响的社会和经济影响和机遇。本研究的愿景是让亚特兰大不仅拥有“世界上最繁忙的机场”，而且在机场区域开发方面，拥有世界上最具可持续性的机场之一。随着航空城概念的出现，机场正成为城市景观的标志性特征，规划工作可以确保成功和可持续发展。提出这样的目标面临许多挑战——尤其是亚特兰大并不是一个绿色社区。相反，亚特兰大以污染、交通和糟糕的空气质量而闻名。该报告将深入了解能源密集型机场运营对环境的负面影响。此外，亚特兰大机场周边地区的开发并未达到其最高和最佳利用潜力。重要的是要考虑航空业的全球背景，因为可持续机场设计正在迅速发展，特别是在国际范围内。如上所述，值得注意的是，环境问题并不是可持续机场发展的唯一重点。根据联邦航空管理局的说法，可持续机场：