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澳大利亚航空服务公司 2021-22 年度报告
我们在设计布里斯班机场新平行跑道的飞行路径方面的经验已证明社区参与最佳实践的标准。作为回应，我们致力于改进我们的方法，包括修改我们的社区参与框架，以更好地反映当代社区参与流程、模式和实践。在布里斯班，我们还寻求专家建议，以确保我们满足社区期望，并聘请全球空中交通管理顾问 Trax International 对布里斯班空域实施后审查 (PIR) 的各个方面进行独立审查并提出改进建议。在推进 PIR 的过程中，我们致力于确保适当考虑所有利益相关者的意见，并确保任何被评估为安全和可行的改善噪音结果的机会得到推进。
2021-22 年公司计划 - 澳大利亚航空服务公司
随着人们适应临时居家隔离和保持社交距离的措施，新冠肺炎疫情可能会扩大对自动驾驶汽车所能提供的服务的需求，包括无人机送货和无人驾驶空中出租车。与此同时，尽管新冠肺炎加速了空客 A380 等远程客机的退役，但一旦国际需求再次上升，燃油效率更高的飞机（如 A350 和波音 787）将推动超长途国际旅行的复苏。在未来 15 到 20 年内，传统飞机和新兴飞机将并肩飞行，增加空域的拥堵和复杂性。这方面的例子包括低空空域出现无人驾驶飞行器 (UAV) 以及新用户进入高空空域。我们必须努力整合和促进我们所有空域的运营，以确保安全高效的空中交通运营。政府、监管机构、空中导航服务提供商和行业需要合作和创新，以支持恢复、维护安全并确保弹性和安全性。
PAPL 提交关于：航空服务价格通知流程
50 PAPL 同意，确保 CAPM 中使用的市场范围参数（即无风险利率和 MRP）在“现行”和“长期”估计方面具有内部一致性非常重要。内部一致性的重要性在全球金融危机之后的现行利率极低时期至关重要，因为将现行无风险利率与长期平均 MRP“机械地”结合起来是不准确的。在这种情况下，“机械”监管方法会导致有偏差的结果，与基于市场的方法存在重大“分歧”。在这方面，PAPL 认为，IPART 的 2018 年方法论在一段时间内持续应用，适当地考虑了一段时间内的现行估计和长期估计，并且在所有金融市场情况下都表现出色，包括无风险利率异常低的时期。
新南威尔士大学科学 - 航空研究生课程指南
很多学生都选择攻读航空学研究生学位。目前，学生从事行政、管理、客户服务或技术领域的工作，工作内容包括经理、空乘、空中交通管制员、飞行员、工程师和安全员。目前学生和毕业生的雇主包括澳航、澳大利亚航空服务公司、Rex、国防部队、悉尼机场、民航安全局、维珍澳大利亚航空、新加坡航空、国泰航空、卡塔尔航空和阿联酋航空等。这些专业人士正在学习，以提高他们对航空业的专业知识，并在职业前景中获得竞争优势。具有技术技能的人员（如工程师和飞行员）可以提高他们对管理和商业问题的了解，而具有商业和商务背景的人员则有机会更全面地了解航空公司战略或进一步了解对航空运营至关重要的技术问题。几乎每个人都必须具备一些安全和保障方面的知识。我们还有一些非航空背景的学生在法律或银行业工作，他们希望发展航空业的专业知识，以便进入该行业或与航空组织合作。
国际民用航空组织
1. 引言 1.1 澳大利亚有一项 ATM 战略计划，该计划由组成 ASTRA 小组1的航空利益相关方合作制定。该计划的第三卷描述了到 2020 年所有级别飞机和所有运营级别的通信服务的战略方向。 1.2 概括地说，预计在未来 10 到 15 年内，澳大利亚飞行情报区内以及在航路、终端和进近阶段的大多数飞机的主要通信方式仍将是甚高频 (VHF) 语音和高频 (HF) 语音通信。 1.3 由于这一重申的要求和过去 20 到 25 年来投资很少而现有基础设施的状况，澳大利亚航空服务局正在对其通信基础设施进行重大更新和合理化计划。 2. VHF 2.1 航路和终端 VHF 设施占澳大利亚空地通信支持设备的最大比例。大约有 150 个站点（图 1）位于澳大利亚各大中心和偏远地区，提供覆盖全国的甚高频语音服务，覆盖范围最远可达 20,000 英尺，许多地区的覆盖范围可达到 10,000 英尺，并且通常覆盖地面。