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飞行安全文摘 1998 年 11 月 - 1999 年 2 月
Jim Anderson 达美航空 机长Pat Andrews 全球飞机服务公司，美孚公司 机长Dayo Awobokun 尼日利亚美孚生产公司 机长Jaime Bahamon 哥伦比亚航空 唐·贝特曼 联合信号公司 Jim Bender 波音民用飞机集团 Ben Berman 美国国家运输安全委员会 Philippe Burcier 空中客车工业公司 Ron Coleman 加拿大运输部和加拿大空军 Kevin Comstock 国际航空公司飞行员协会 Suzanna Darcy 波音民用飞机集团 David Downey 美国联邦航空管理局 机长Juan Carlos Duque 哥伦比亚航空 迪克·范·埃克 荷兰空中交通管制员 Erik Eliel 美国空军高级仪表学校 Bob Francis 美国国家运输安全委员会 机长Al Garin 全美航空 Robert Helmreich，博士德克萨斯大学奥斯汀分校 机长Doug Hill 联合航空公司 Ratan Khatwa 博士罗克韦尔柯林斯 Curt Lewis 美国航空公司 机长John Lindsay 英国航空公司 机长John Long 国际航空公司飞行员协会 Kevin Lynch 惠普公司 Lance McDonald 美国鹰航空公司 机长Dick McKinney 美国航空公司（已退休）、美国空军（已退休） 机长Erik Reed Mohn SAS 飞行学院 Henri Mudigdo 加鲁达航空公司 机长Luis Garcia Perez 墨西哥航空公司 Roger Rozelle 飞行安全基金会 Robert Ruiz 美国航空公司 Paul Russell 波音民用飞机集团 Jim Sackreiter 美国空军高级仪表学校 Sergio Sales 美国航空公司 Jim Savage 美国联邦航空管理局 Dick Slatter 国际民用航空组织 机长Fernando Tafur 美国空军航空医学院和哥伦比亚航空 Fabrice Tricoire Computed Air Services Robert Vandel 飞行安全基金会机长Keith Yim KLM Cityhopper 机长Tom Young 国际航空公司飞行员协会
飞行安全文摘 1998 年 11 月 - 1999 年 2 月
Jim Anderson 达美航空 机长Pat Andrews 全球飞机服务公司，美孚公司 机长Dayo Awobokun 尼日利亚美孚生产公司 机长Jaime Bahamon 哥伦比亚航空 唐·贝特曼 联合信号公司 Jim Bender 波音民用飞机集团 Ben Berman 美国国家运输安全委员会 Philippe Burcier 空中客车工业公司 Ron Coleman 加拿大运输部和加拿大空军 Kevin Comstock 国际航空公司飞行员协会 Suzanna Darcy 波音民用飞机集团 David Downey 美国联邦航空管理局 机长Juan Carlos Duque 哥伦比亚航空 迪克·范·埃克 荷兰空中交通管制员 Erik Eliel 美国空军高级仪表学校 Bob Francis 美国国家运输安全委员会 机长Al Garin 全美航空 Robert Helmreich，博士德克萨斯大学奥斯汀分校 机长Doug Hill 联合航空公司 Ratan Khatwa 博士罗克韦尔柯林斯 Curt Lewis 美国航空公司 机长John Lindsay 英国航空公司 机长John Long 国际航空公司飞行员协会 Kevin Lynch 惠普公司 Lance McDonald 美国鹰航空公司 机长Dick McKinney 美国航空公司（已退休）、美国空军（已退休） 机长Erik Reed Mohn SAS 飞行学院 Henri Mudigdo 加鲁达航空公司 机长Luis Garcia Perez 墨西哥航空公司 Roger Rozelle 飞行安全基金会 Robert Ruiz 美国航空公司 Paul Russell 波音民用飞机集团 Jim Sackreiter 美国空军高级仪表学校 Sergio Sales 美国航空公司 Jim Savage 美国联邦航空管理局 Dick Slatter 国际民用航空组织 机长Fernando Tafur 美国空军航空医学院和哥伦比亚航空 Fabrice Tricoire Computed Air Services Robert Vandel 飞行安全基金会机长Keith Yim KLM Cityhopper 机长Tom Young 国际航空公司飞行员协会
使用人工智能 (ai) 和
人工智能正在迅速发展，它几乎在我们社会的每个领域发挥作用。虽然其应用有巨大的好处，但也存在竞争后果，参见 Mata v. Avianca Inc 。2003。对于新斯科舍省法院来说，保护法庭诉讼的完整性和可信度至关重要。鼓励律师和诉讼当事人在依赖从人工智能应用中确定的推理时谨慎行事。此外，预计所有引用判例法、法规或评论的书面和口头陈述都将仅限于认可和已建立的法律数据库。任何希望依赖使用人工智能生成的材料的一方都必须阐明人工智能的使用方式。
Abra Group 任命 Michael Swiatek 为首席战略与无障碍官，
Abra Group 总部位于英国，是拉丁美洲规模最大、竞争力最强的航空运输集团之一。Abra 将 Avianca 和 GOL 这两个标志性品牌整合到一个领导层之下，支撑起拉丁美洲航空网络，该网络拥有各自市场中最低的单位成本之一、该地区领先的忠诚度计划（LifeMiles 和 Smiles）以及其他协同业务。此外，该公司最近宣布打算对西班牙的 Wamos Air 进行战略投资（需经监管部门批准）。Abra Group 拥有一支由 28,000 名高素质航空专业人员组成的团队和一支由 250 多架飞机组成的机队，服务于 25 个国家和 150 个目的地。欲了解更多信息，请访问：www.abragroup.net。
FAA 命令 JO 7340.2L dtd 12-2-21
MELITAIR MALTA MELITAIR BNM MOKA AIRWAYS 也门 MOKA AIR MKA NASA MARS 美国 INGENUITY IGY NASJET PRIVATE AVIATION CO. LTD 沙特阿拉伯 + NJJ NEDGISTIC EXPRESS SERVICES & AVIATION 荷兰 NESA FCS NELLA LINHAS AEREAS LTDA 巴西 NELLA NEL NESTOIL LIMITED 尼日利亚 NESTAV ANV NG EAGLE LIMITED 尼日利亚 AQUILA XLE NOMADIC AVIATION GROUP 美国 NOMADIC OMD NORTHERN JET MANAGEMENT 美国 NORTHERN JET NJM 挪威航空 瑞典 AOC AB 瑞典 NORLIGHT NSZ 帕劳快运航空公司 帕劳快运PXC PANELLENIC AIRLINES 希腊 PANELLENIC RJB PHENIX JET CAYMAN SEZC 开曼群岛 DRAGON EYE CPJ 凤凰航空集团有限公司（卡特斯维尔，佐治亚州） 美国 GRAY BIRD GRB PLANET NINE PRIVATE AIR 美国私人航空 PVA PORSCHE AIR SERVICE GMBH 奥地利 PORSCHE POS PROJETS AVIATION MALTA LTD 马耳他 JETKIC POM PROJETS AVIATION 塞内加尔 SAS 塞内加尔 PASS AVIATION PEC QANOT SHARQ 乌兹别克斯坦 SHARQ QNT REGIONAL EXPRESS AMERICAS SAS − AVIANCA EXPRESS 哥伦比亚 AVAEXPRESS AVR
人为因素对航空事故的影响 Khizra Tanveer ...
图 1 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 2 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 3 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 4 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 5 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 6 飞行装置 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 7 维特鲁瓦人 ........................................................................................................ 错误！书签未定义。图 8 莱特兄弟飞机 ................................................................................................ 错误！书签未定义。图 9 P EAR 模型 ............................................................................................................. 错误！书签未定义。图 10 ............................................................................................................................. 错误！书签未定义。图 11 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 12 AVIANCA 航空公司意外 A/C ........................................................................ 错误！书签未定义。图 13 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 14 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 15 美国 1549 号航班飞行路径 ................................................................................ 错误！书签未定义。图 16 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 17 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 18 飞机在下沉气流中 ........................................................................................ 错误！书签未定义。图 19 蓝空坠机机组人员和飞机 ........................................................................ 错误！书签未定义。图 20 防滑系统 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 21 自动驾驶仪启动 ........................................................................................................ 错误！书签未定义。图 22 睡眠概况 ............................................................................................................. 错误！书签未定义。图 23 飞机失事 ............................................................................................................. 错误！书签未定义。图 24 睡眠综合症 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 25 .............................................................................................................................. 错误！书签未定义。图 26 分散注意力于许多事物 ................................................................................ 错误！书签未定义。图 27 H ELIOS 飞行模式 ........................................................................................... 错误！书签未定义。图 28 执行错误 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 29 计划错误 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 30 人类绩效与人类系统的关系 ................................................................ 错误！书签未定义。图 31 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 32 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 33 无意和有意错误 ................................................................................ 错误！书签未定义。
航空金融年报
12 个月似乎并不长，航空业的很多事情都可能发生变化。今年 6 月，国际航空运输协会 (IATA) 将今年全球航空公司盈利预测从 2018 年 12 月预测的 355 亿美元下调至 280 亿美元。这样的结果意味着航空公司 2018 年创造的 300 亿美元税后净利润将减少。成本预计增长 7.4%，高于预期的 6.5% 的收入增幅。因此，预计今年的净利润率将从 2018 年的 3.7% 降至 3.2%，而每位乘客的利润也将从 2018 年的 6.85 美元降至 6.12 美元。激烈的竞争削弱了航空公司的收益，而从劳动力到燃料和基础设施等各方面成本的上涨，再加上中美贸易战愈演愈烈，意味着航空公司的利润率正在被侵蚀。地平线上乌云密布。一年前，国际航空运输协会预测该公司的利润为 338 亿美元，比之前的预测下调了 12%，这意味着 2018 年的净利润将转化为 4.1% 的净利润率，这是自 2015 年以来航空业录得的最低净利润率。今年，净利润率将进一步下降，但总体而言，航空公司仍在盈利。航空公司重组正在进行中。2019 年第一季度，低成本航空公司瑞安航空发布了四个月来的第二份盈利预警，称冬季机票价格跌幅超过预期。去年，由于燃油价格和劳动力成本上涨以及利率上升对航空公司造成了影响，大量航空公司停止运营。今年的受损者包括日耳曼尼亚航空、Wow Air、Flybmi、Insel Air、Shaheen Air、Avianca Brasil、捷特航空和 Aigle Azur，而英国的 Flybe 航空则在二月份获救。过去 12 个月中，航空业没有发生变化的一个方面是资本的可用性。流动性并不短缺，2019 年将有价值 1400 亿美元的新飞机进入市场（除非 Max 飞机交付的九个月外），因为所有指标都很好，所以可以满足需求。银行市场仍然对航空公司和租赁商开放，尽管竞争非常激烈，但没有人看到银行数量有任何形式的缩减。随着越来越多的公司寻求获得无担保资金以提供更简单的飞机，租赁商无疑正在利用强劲的资本市场为飞机融资
航空金融年鉴
12 个月的时间似乎并不长，航空业的很多事情都可能发生变化。6 月，国际航空运输协会 (IATA) 将今年全球航空公司盈利预测从 2018 年 12 月预测的 355 亿美元下调至 280 亿美元。这样的结果意味着航空公司 2018 年产生的 300 亿美元税后净利润将减少。成本预计将增长 7.4%，超过预期的 6.5% 的收入增长。因此，预计今年的净利润率将从 2018 年的 3.7% 降至 3.2%，而每位乘客的利润也将从 2018 年的 6.85 美元降至 6.12 美元。激烈的竞争正在削弱航空公司的收益，而从劳动力到燃料和基础设施等各方面成本的上升，再加上中美之间愈演愈烈的贸易战，意味着航空公司的利润率正在受到侵蚀。更多的乌云正在地平线上聚集。一年前，国际航空运输协会预测利润为 338 亿美元，比早先的预测下调了 12%，这意味着 2018 年的净利润将转化为 4.1% 的净利润率，这是航空业自 2015 年以来录得的最低净利润率。今年，净利润率将进一步下降，但总体而言，航空公司仍在盈利。航空公司重组正在进行中。2019 年第一季度，廉价航空公司瑞安航空发布了四个月来的第二次盈利预警，称冬季机票价格下降幅度超过预期。去年，由于燃油价格和劳动力成本上涨以及利率上升对航空公司造成影响，大量航空公司停止运营。今年的受害者包括 Germania、Wow Air、Flybmi、Insel Air、Shaheen Air、Avianca Brasil、Jet Airways、Aigle Azur，而英国的 Flybe 则在 2 月份获救。过去 12 个月中，该行业没有发生变化的一个部分是资本的可用性。流动性并不短缺，2019 年将有价值 1400 亿美元的新飞机进入市场，除了非 Max 交付的九个月外，所有指标都为绿色。银行市场仍然对航空公司和租赁商开放，尽管竞争非常激烈，但没有人看到银行数量有任何形式的缩减。随着越来越多的公司寻求获得无担保资金来提供更简单的飞机，租赁商无疑正在利用强劲的资本市场为飞机融资