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机身尾流概念验证研究
本文概述了欧盟资助的 Horizon 2020 合作项目 CENTRELINE（“机身尾流填充推进集成概念验证研究”）正在进行的研究及其中期结果，旨在展示一种突破性的协同推进机身集成方法的概念验证，即所谓的推进机身概念 (PFC)。该概念的特点是将涡轮电力驱动的推进装置集成在机身的最后部分，专用于机身尾流填充。目前，CENTRELINE 处于 TRL 1-2 阶段，其目标是将 PFC 的技术关键特性成熟到 TRL 3-4 阶段。目标概念验证的核心由两个实验测试活动组成，这些测试活动由高保真 3D 数值模拟和集成多学科设计优化技术提供支持，用于空气动力学、航空结构以及能源和推进系统。
OM3B生物多样性 - 野生动物栖息地覆盖地图 2024年7月
日本数据周刊 - 昆士兰州州昆士兰州的整个国家 - 昆士兰州，昆士兰州的道路和轨道，州控制道路，调查中心线 - 昆士兰州 - 昆士兰州©昆士兰州©昆士兰州（资源部）（资源部）2023年。考拉优先区v1.0，考拉栖息地区域v2.0，MSE-受监管的植被 - 基本栖息地，MSE-野生动物栖息地 - 濒危或脆弱的野生动植物，MSES-野生动物栖息地 - 特殊关注的动物动物：昆士兰州©昆士兰州（环境和科学局）2023
MSC 102 初步报告 - ClassNK
为促进规则的全球一致实施，已批准解释，例如，IGC 规则第 4.20.1.2 款规定，T 型焊缝可在 A 型或 B 型独立油舱中使用，该款适用于带中心线舱壁的 C 型独立双叶油舱，并包括对规则其他杂项条款的解释。(UI GC20、GC21、GC22、GC25、GC26、GC27、GC28、GC29) 关于 IGC 规则第 5.4.4 款和第 5.13.2.4 款中提及的气体燃料管道系统外管的统一解释将在 CCC 重新考虑
跨音速边界层吸入机身风扇的设计
CENTRELINE 机身风扇的空气动力学。在实验性低速 BLI 风扇装置中，两种风扇设计已投入使用并进行了测试。首先分析了严重且持续的轮毂低径向变形对设计用于清洁流入的传统自由涡流风扇的影响。报告了向轮毂的径向流动迁移。发现叶片的内部分在增加的入射角和工作负荷下运行。相反，尖端部分显示以负入射角和减小的负载运行。BLI 变形导致工作输入和效率总体下降。设计了针对 360° BLI 优化的第二个风扇。它的特点是：前缘 (LE) 与流入重新对齐，中跨负载工作分配，通过定制工作和弦分布控制扩散因子，并增加尖端部分的操作范围。Castillo Pardo & Hall (2019) 报告称，与基线设计相比，工作负荷和效率有所增加，操作范围也有所改善。
BAe ATP，SE-MAO 发动机编号和类型 - GOV.UK
SE-MAO 机组于 11:42 离开根西岛机场飞往伯明翰国际机场。他们抵达伯明翰时，天气预报显示西南风强劲，能见度良好，云层较高。副驾驶是该航段的飞行驾驶员 (PF)。在雷达引导下，机组人员以航向器 (LLZ) DME 进近伯明翰 33 号跑道，然后进行了稳定进近。12:45 时，在着陆拉平期间，飞机向中心线右侧漂移，机头偏离跑道方向约 20°。飞机开始复飞，爬升后，雷达引导飞机进一步进近。在副驾驶的要求下，机长成为第二次进近的 PF，此时跑道 33 的 LLZ DME 再次稳定。距离 2 海里
计算机应用程序主-MCAC404：.NET ...
让我们假设基准通过下点1。因此，点1点，z 1 = 0。作为点2位于0.3 m的垂直高度处的点1上方，我们在点2，z 2 = 0.3 m处有基准头。让点1和2的平均流量分别为V 1和V 2。由于管道的直径是恒定的，因此管道中心线上每个点的平均流速必须相同。即，点1处流量的平均速度，V 1 =点2，V 2处流量的平均流速。让点1和2的压力强度分别为p 1和p 2。在点1和2之间应用Bernoulli方程，我们有，
机场标准及建议...
5.2.1 一般规定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12 5.2.11 飞机停机位滑行道标记 . ...
飞行表演期间，拖船与滑翔机在机场跑道上相撞
这位乘客是一位经验丰富的飞行员，他不是俱乐部成员，这是他第一次驾驶这架飞机。他解释说，在释放缆绳后，他们转向跑道延长线，试图“捕捉树林空地上的上升气流”。由于没有成功获得高度，他们决定从南边返回机场，以便在那里降落。这位乘客说，他认为当他们越过 10 号跑道的门槛时，他们相对于机场跑道的高度很低。他意识到滑翔机具有较高的“干净下降率”(4)。他们最初的目标是降落在对面的 QFU（10 号跑道上），但跑道很繁忙，因为正在准备第二个绞盘。然而，由于他们的高度很低，他们无法再到达 28 号跑道。他们决定通过飞行 L 形机动降落在 01 号跑道上。
机身概念验证研究... - 剑桥大学
摘要：介绍了欧盟 H2020 项目 CENTRELINE 的主要成果。讨论了为验证所谓的推进式机身概念 (PFC) 的机身尾流填充推进集成概念 (技术就绪水平 - TRL 3) 而开展的研究活动。探讨了该技术在宽体市场领域的应用案例。回顾了为机身边界层吸入 (BLI) 推进集成而开发的性能簿记方案。介绍了裸 PFC 配置的 2D 气动形状优化结果。讨论了高保真航空数值模拟和气动验证测试（即整体飞机风洞和 BLI 风扇台架测试活动）的主要发现。总结了机身风扇涡轮电力传动系统的结构概念、系统集成和电机预设计的设计结果。分析了对主要动力装置的设计和性能影响。介绍了 BLI 推进装置的机械和气动结构集成的概念设计解决方案。介绍了为 PFC 概念飞机设计推导的关键启发式方法。介绍了 PFC 飞机的燃油消耗、NOx 排放和噪音评估，并与 2035 年投入使用的先进常规技术进行了对比。基于 2D 优化 PFC 气动造型的 PFC 设计任务燃油效益为 4.7%。
基于图像的混凝土裂纹检测方法使用中值绝对偏差
摘要：本文提出了一种创新的方法，用于使用基于图像中中位绝对偏差（MAD）的自适应阈值方法来检测和量化混凝土裂纹。该技术应用有限的预处理步骤，然后根据像素的灰度分布，动态地确定适用于每个子图像的阈值，从而导致定制的裂纹分割。使用拉普拉斯边缘检测方法获得裂纹的边缘，并为每个中心线点获得裂纹的宽度。该方法的性能是使用检测概率（POD）曲线作为实际裂纹大小的函数来测量的，从而揭示了显着的功能。发现所提出的方法可以检测到狭窄至0.1 mm的裂纹，对于具有较大宽度的裂纹的概率为94％和100％。还发现该方法的精度，精度和F2分数值比OTSU和Niblack方法更高。