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薄薄的FEA建模和环境评估...
*通讯作者：maozhou.meng@plymouth.ac.uk摘要：纤维增强塑料（FRP）复合材料已被广泛用于汽车行业，主要重点是减少质量。但是，关于其在电力传输组件（例如驱动轴）应用程序的报道相对较少。本文探讨了驱动轴中轻巧的FRP复合材料代替传统结构钢的可行性。针对钢驱动轴的三个FRP复合材料；玄武岩/环氧树脂，碳/环氧树脂和CNT（碳纳米管）增强碳/环氧复合材料。通过有限元分析（FEA）工具和经典层压板理论（CLT）分析了机械性能，而环境绩效是通过生命周期评估（LCA）方法评估的。研究表明，通过仔细设计，复合驱动轴可以胜过钢轴的机械性能（可节省90％的质量，安全系数高出50％）。研究发现钢轴比基于体现能量的FRP轴（钢总包含的能量150MJ，FRP +325MJ）可取。减少由于节省重量而减少的排放量的碳足迹意味着碳/环氧轴比钢轴更可取。提出了两个新的材料指数，可用于根据最小体现能量和全球变暖潜力选择材料。
比较大量木材与钢制建筑结构的碳足迹
大规模木材的结构涉及使用工程木材产品，例如跨层压木材（CLT）和胶层型木材（Glulam），用于梁，柱和面板等结构组件。质量木材在碳固隔方面具有优势，因为木材捕获并在生长过程中存储二氧化碳。另一方面，钢铁是由铁矿石和煤制造的，在生产过程中导致了大量的温室气体排放。但是，钢结构的寿命更长，可以在使用结束时回收，从而有可能降低整体环境影响。这项研究考虑了从物质提取到寿命末期的整个生命周期的质量木材和钢结构结构的比较分析[2]。生命周期评估（LCA）方法可用于量化与每种材料相关的碳排放，并考虑到诸如日志记录，铣削，制造，运输，建筑和拆除等过程。通过检查多种方案和施工类型，该研究旨在全面了解大型木材和钢铁之间选择的碳足迹含义。未来的研究方向可能涉及探索混合构造方法，这些方法结合了质量木材和钢元素，以优化环境性能，同时利用每种材料的优势。此外，可持续林业实践，木材处理技术和钢铁生产过程的进步可以进一步减少两种材料的环境足迹[3]。
第21届年度Camtesol会议1
ANOVA Analysis Of Variance (statistics) ASEAN Association of Southeast Asian Nations BA Bachelor of Arts BEd Bachelor of Education BSc Bachelor of Science CALL Computer Assisted Language Learning CELTA Certificate in English Language Teaching to Adults CLIL Content and Language Integrated Learning CLT Communicative Language Teaching DELTA Diploma in English Language Teaching to Adults EAP English for Academic Purposes EFL English as a Foreign Language EIL English as an International Language ELF English as a Lingua Franca ELT English Language Teaching EOP English for Occupational Purposes ESL English as a Second Language ESP English for Specific Purposes iBT (TOEFL) Internet-based Test ICT Information and Communication Technology IELTS International English Language Testing System IT Information Technology L1 First language L2 Second language MA Master of Arts MEd Master of Education MTESOL Master of TESOL NGO Non-Government Organisation NNEST Non-Native English Speaker Teacher PhD Doctor of Philosophy SLA Second Language Acquisition TEFL Teaching英语作为外语TESL教英语作为第二语言TESOL教授英语的其他语言toefl的英语测验作为外语的英语测试，用于国际交流的英语测试
中西部航空 5481 号航班 ALPA 提交
摘要 2003 年 1 月 8 日，美国东部标准时间 (EST) 08:48，一架雷神比奇 1900D（B- 1900D），N233YV，由中西部航空公司 (AMW) 运营的 5481 航班，以全美航空快运的名义运营，在从北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT) 起飞爬升时坠毁。该航班的目的地是南卡罗来纳州的格林维尔-斯帕坦堡 (GSP)。机上有 2 名机组人员和 19 名乘客。所有乘客均受重伤，飞机因撞击和坠机后起火而损毁。飞机载重是按照中西部航空公司的程序计算的，飞机的重量和平衡也计算在限制范围内。飞行前检查、发动机启动、滑行和起飞滑跑均没有发生意外。抬轮后不久，飞机开始上仰，机组人员无法控制。飞机机头上仰超过 50°，空速下降。飞机滚动下降，最大倾斜角超过 130°，最大机头下俯约 40°。机组人员无法重新获得控制权，飞机在跑道东侧全美航空机库附近坠毁，距离起飞滑跑起点约 1.5 英里。回收的飞机残骸、数字飞行数据记录器 (DFDR) 信息、事故后采访和测试均表明，飞机升降机在维修期间安装不当。此次维修后，飞机
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2025年夏季的可持续发展学者计划实习机会
项目名称：探索可持续过境设施的模块化：设计，预制和临终管理策略项目背景和概述：随着城市的成长和公共交通系统的扩大，对适应能力，资源效率高的基础架构的需求越来越大。模块化通过利用适应性，耐用且易于维护的预制组件，为设计和构建过境设施提供了可持续的方法。这种方法与Translink的可持续性和气候行动目标保持一致，从而降低了环境影响，同时提高了运营效率。传统的施工方法可以产生大量的浪费，需要更长的项目时间表，并且缺乏将来变化的灵活性。模块化通过强调预制来应对这些挑战，这使组件可以在受控环境中进行异地制造。这可以最大程度地减少材料废物，减少运输和现场活动中的碳排放，并改善施工时间表。此外，可以重新配置，扩展或重新使用模块化系统，以满足不断发展的运输需求，从而支持资源效率和成本效益。另一个关键方面是寿命末管理，其中诸如跨层压木材（CLT）或其他可回收，低影响力的材料等材料得到了优先级。这些材料可以被拆卸和重复使用，与循环经济原则保持一致，并最大程度地减少建筑浪费。模块化可以为这些设施提供可扩展的解决方案，以确保它们达到即时的运营需求，同时还可以适应未来的需求。该项目发生在Translink的举措的背景下，包括Skytrain Station，Bus Stops，West Coast Express Stations和BRT车站的持续设计。通过探索模块化设计，预制策略和可持续的物质使用，该项目有助于减少过境基础设施的环境足迹，同时支持Translink对富有弹性，可持续的运输系统的愿景。
SATWARI，JAMMU PIN-180003
2. 年龄：- 截至 2025 年 4 月 1 日，候选人年龄应为：- (a) 应届候选人（无经验）- 40 岁以下。 (b) 有经验的候选人 - 57 岁以下（包括 ESM）。过去十年中至少有 5 年经验。军人配偶至少有 5 年累计经验。 3. 学历要求：根据 CBSE 对所有职位的附则。 4. PGT/TGT/PRT 候选人必须通过 AWES 组织的在线筛选测试 (OST)。如果没有，被任命的候选人必须在任命后的 2 年内获得 50% 的分数。 5. TGT/PRT 必须通过 CTET/TET 考试，最低分数为 60%。 6. 有意且符合条件的候选人可通过学校网站 www.apsjammucantt.com 上的规定申请表申请，并附上包括全年成绩单和学位在内的证书自认证副本。 7. 每个类别 (PGT/TGT/PRT) 需填写单独的申请表。申请表连同每份申请的 250 卢比注册费，以汇票形式支付给 Jammu Cantt 的陆军公立学校。8. 申请应在 2025 年 1 月 20 日 14:00 之前送达 Jammu Cantt 的陆军公立学校。仅接受纸质申请表以及所有经证明的相关文件以手递/邮寄方式提交。本机构不对任何邮件延误负责。申请表不完整或没有经自证的资格和经验副本的申请将被立即拒绝。9. 该职位可在 APS 内调动。10. 学校保留填补或不填补上述任何职位的权利。11. 只有入围的候选人才会通过电话方式被邀请参加 CLT/面试，随后会通过电子邮件通知面试日期/时间。不接受任何 TA/DA。12 学校管理部门的决定是最终决定，具有约束力。Sd/- 校长