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系统授权访问请求（DD FORM 2875，2009 年 8 月）
13a. 工作角色：输入您的 CMCS 用户 ID。您的 CMCS 用户 ID 是 CMCS 用户 ID 前缀和您的 3 个姓名首字母。CMCS 用户 ID 前缀列表可在此处的 CMCS 用户矩阵中找到。示例：名为 Bob Lee Smith 的 WPAFB 财务分析师的 CMCS 用户 ID 为 C837BLS。Bob Smith 会在块 13a 中输入 C837BLS。输入用户 ID 后，它将转换为包含角色和相应菜单的工作角色。请勿编辑此信息，否则表格将被拒绝。
现役 E9 CY253 配额 - CYCLE 253 FY23 E9
2022 年 6 月 5 日 — CECS、CMCS、CUCS、EOCS 和 UTCS 压缩为 CBCM。注意：MUCM1。CTICM1 = 中东/北非。MUCM2。NCCM1。CTICM2 东部/远东。
ASME 石墨和陶瓷复合材料（非金属）核心部件规范和 ASTM 标准制定
ASME Sec III 核规范 Div. 5 HTR HTR 中使用石墨和 CMC（SiC/SiC 和碳/碳）组件的设计和材料规范 该规范基于流程，以考虑未来的应用和材料的独特性质。 规则是概率性的，因为失效源于材料强度的变化。 它包括对环境影响的评估，例如辐射、氧化/化学侵蚀和 STT（就 CMC 而言）。
氧化陶瓷基质复合材料用于航空发动机应用：文献综述
摘要。飞机燃气轮机发动机的开发已广泛用于开发高级材料。然而，这种复杂的开发过程是通过减少体重，更高的温度能力和/或降低冷却来证明的，每种都会提高效率。这是高温陶瓷取得了很大进步的地方，陶瓷基质复合材料（CMC）在前景中。CMC分为非氧化物和基于氧化物的CMC。两个家庭的材料类型具有很高的潜力，可以在高温推进应用中使用。典型的基于氧化物的基于氧化物纤维和氧化物基质（OX-OX）。一些最常见的氧化物子类别是氧化铝，绿地，陶瓷和氧化锆陶瓷。这样的基质复合材料例如在燃气轮机发动机和排气喷嘴的燃烧衬里中使用。然而，直到现在，尚未就此类应用的可用基于氧化物的CMC进行彻底的研究。本文着重于评估有关机械和热性能的可用氧化陶瓷基质复合材料的文献调查。
氧化陶瓷基质复合材料用于航空发动机应用：文献综述
摘要。飞机燃气轮机发动机的开发已广泛用于开发高级材料。然而，这种复杂的开发过程是通过减少体重，更高的温度能力和/或降低冷却来证明的，每种都会提高效率。这是高温陶瓷取得了很大进步的地方，陶瓷基质复合材料（CMC）在前景中。CMC分为非氧化物和基于氧化物的CMC。两个家庭的材料类型具有很高的潜力，可以在高温推进应用中使用。典型的基于氧化物的基于氧化物纤维和氧化物基质（OX-OX）。一些最常见的氧化物子类别是氧化铝，绿地，陶瓷和氧化锆陶瓷。这样的基质复合材料例如在燃气轮机发动机和排气喷嘴的燃烧衬里中使用。然而，直到现在，尚未就此类应用的可用基于氧化物的CMC进行彻底的研究。本文着重于评估有关机械和热性能的可用氧化陶瓷基质复合材料的文献调查。
现役 E9 CY257 配额
2023 年 4 月 25 日 — AFCM。33. GMCM。4. EMNCM2。3. CECS、CMCS、CUCS、EOCS 和 UTCS 压缩为 CBCM。AGCM。2. GSCM。13. ETNCM1。2. ADCM。15. HMCM。55. ETNCM2。
用于航空发动机的氧化物陶瓷基复合材料：文献综述
摘要。航空燃气涡轮发动机的发展在很大程度上需要先进材料的开发。然而，这种复杂的开发过程是合理的，因为它具有系统级优势，如减轻重量、提高温度能力和/或减少冷却，而这些都提高了效率。高温陶瓷在这方面取得了长足的进步，陶瓷基复合材料 (CMC) 处于领先地位。CMC 分为非氧化物和氧化物基。这两类材料类型在高温推进应用中都有很高的潜力。典型的氧化物基材料基于氧化物纤维和氧化物基 (Ox-Ox)。一些最常见的氧化物子类别是氧化铝、氧化铍、二氧化铈和氧化锆陶瓷。这种基体复合材料用于燃气涡轮发动机的燃烧衬套和排气喷嘴等。然而，到目前为止，还没有对可用于此类应用的氧化物基 CMC 进行彻底的研究。本文重点评估了文献调查中可用的氧化物陶瓷基复合材料的机械和热性能。
为极端环境设计复合材料
设计用于极端环境中的复合材料时，必须考虑几个关键因素。这些材料必须具有独特的特性组合，使它们能够在高压力，温度，辐射和其他挑战性条件下运行。关键注意事项包括。极端环境通常涉及较大的温度变化，从外太空的冷冻到通过重新进入地球大气产生的强烈热量。在这些条件下使用的复合材料必须具有较高的热稳定性和对热降解的抗性。碳纤维增强聚合物（CFRP）和陶瓷基质复合材料（CMC）是设计用于高温应用的材料的两个示例[2]。CFRP通常在航空航天中用于其出色的强度与重量比和导热率，而CMC则设计用于耐用高达2,000ºC的温度，并用于涡轮发动机和重新进入隔热罩。
8ysz陶瓷复合材料和原位石墨化纳米纤维素
陶瓷基质复合材料（CMC）的8摩尔型Yttria-stabilized氧化锆（8ysz）与天然纤维纳米纤维素（0.75、1、2 wt％）混合在一起，由Spark等离子体烧结（SPS）制备。纳米纤维素明显改善了8YSZ陶瓷基质的致密化，并诱导了明显的晶粒尺寸细化。证明，在SPS加工过程中，纳米纤维素的原位石墨化导致6 nm薄的涡流石墨层同质覆盖8ysz陶瓷晶粒。通过电阻抗光谱法分析了介电性能，表明接近或低于≈1.6vol％石墨的低渗透阈值在上面，高于该阈值，而混合的离子电子传导占主导地位。CMC在还原条件下（5％H 2 /Ar at-Mosphere）至少稳定，直到800°C，高电导率为σDC= 0.17 SCM - 1，即使在900°C（8YSZ-2％CNF）也是如此。这些特征使8ysz-Nanocellulose CMC有望在中高温电化学设备中应用。
基于基体材料的复合材料的分类及性能
复合材料是一种先进的材料，其设计结合了其组成相的最佳性能，从而具有优异的机械、热和化学特性。它们由充当粘合相的基质材料和增强复合材料整体性能的增强材料组成。基于基质材料的复合材料分类提供了一种了解其行为和应用的系统方法。主要分类包括聚合物基质复合材料 (PMC)、金属基质复合材料 (MMC) 和陶瓷基质复合材料 (CMC)。每种基质材料都有不同的特性：PMC 重量轻且耐腐蚀，但热稳定性有限；MMC 具有高强度、热导率和韧性，但较重且易腐蚀；CMC 具有出色的耐热性和耐磨性，但易碎且生产成本高。本文深入讨论了这些分类，重点介绍了它们的成分、特性、优势、局限性以及在各个行业中的应用。通过强调基质材料的重要性，本研究旨在为特定工程应用的复合材料的设计、选择和优化提供见解。