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硕士论文 - 翼身融合飞机的控制和稳定性设计和分析
未来的飞机需要具有更高的性能和容量。这一目标应以最低的成本和对环境的影响来实现。这就要求设计新的非常规配置，例如翼身融合 (BWB)，这是一种将机翼和机身集成到单个升力面的无尾飞机。先前发表的著作已经证明，尽管这一概念在控制和稳定性方面具有挑战性，但它是可行的，具有高效的经济性能，是解决当前空中交通问题的有希望的候选方案。此外，垂直表面（如翼梢小翼）的尺寸决定了 BWB 模型的雷达可探测性，尤其是对于军事任务而言。皇家理工学院 (KTH) 航空与车辆工程系和德国航空航天中心 (DLR) 航空运输系统系的目标是研究在多学科环境中改进飞机概念设计过程的新方法。为了设计未来的非常规飞机配置（例如翼身融合），CEASIOM（飞机合成和综合优化方法的计算机化环境）几何模块 AcBuilder 被替换和增强，通过实施由 DLR 开发的通用参数飞机配置方案 (CPACS) 作为基础技术。CPACS 旨在成为一个统一的软件框架，允许共享工作和信息，使每个人都可以访问。它要求在一个框架中实现软件模块，并使用一种适用于所有工具的通用语言，以便以后更容易地修改该框架。对 BWB 概念的最新发展和进步进行了详细研究，以确定主要原则和最佳设计方案。随后，通过使用基于 CPACS 的改进工具 CPAC-SCreator (CC) 而不是 Acbuilder，设计了 BWB 飞机基线。该模型的空气动力学行为和性能
国防部残疾退伍军人积极行动计划 (DVAAP) 成就报告
DA 在退伍军人和残疾退伍军人的就业方面继续取得成功。与上一财年一致，DA 平民人口中近一半是退伍军人，32% 的 DA 平民人口是残疾退伍军人，24% 是残疾等级为 30% 或以上的退伍军人。在退伍军人人口中，63.56% 是残疾退伍军人。退伍军人就业没有基准，但是，该百分比超过了联邦为残疾人设定的 12% 目标，以及为有针对性/严重残疾的个人设定的 2% 目标。DA 依靠陆军文职人力资源局 (CHRA) 提供人力资源支持，包括职位分类、招聘和人员配置、劳资关系、招聘机构的专业知识以及有效管理 DA 文职劳动力所需的许多其他专业。这些服务由 CHRA 的文职人员咨询中心 (CPAC) 提供。 DA 在 2023 财年的成功归功于持续有效的实践：1. 使用选择性安置计划协调员和针对残疾人（包括残疾退伍军人）的简历库。随着 OPM 对 USAJOBS 机构人才门户的扩展，我们预计未来它将允许 DA 构建一个强大、更用户友好和更高效的存储库。2. 鼓励在招聘时将所有退伍军人类别纳入考虑范围。3. 在职位空缺公告中加入有关残疾退伍军人特殊招聘权限的语言。4. 利用各种来源扩大残疾退伍军人的申请人库（劳动力招聘计划、战士行动、伤残战士计划、陆军康复护理计划、无薪工作经验计划、国家亲和团体会议、社交媒体平台、公共和私营部门就业网站等）。5. 向退役陆军士兵提供联邦工作机会和残疾退伍军人特殊招聘权限的建议。 6. 平等就业机会办公室和 CHRA 合作，提高领导、主管、经理和招聘官员对陆军对退伍军人招聘和晋升的承诺、使用特殊招聘机构以及合理住宿和个人协助服务程序的认识。7. 与州和地方康复办公室、伤残军人过渡单位、退伍军人事务部退伍军人就业服务办公室、国防部英雄招聘计划、战士行动、勇士工作、商会、学院和大学退伍军人组织合作并开展外展活动。B. 在当地职业博览会上招聘，包括为退伍军人和残疾学生服务的大学和学院办公室、组织职业博览会、军事设施职业博览会、传统黑人学院 (HBCU)、多元化会议，例如拉丁美洲公民联盟 (LULAC)、年度黑人工程师 (BEYA) 会议和有色人种女性 (WoC)，以及全年在全美各地举办的培训活动。