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空中交通流量不确定性下的决策...
作为 FAA NextGen 产品组合中的一项新的战略交通管理计划 (TMI)，协作轨迹选项程序 (CTOP) 可以通过单个程序以集成方式管理多个受限区域，并允许航班运营商提交一组所需的重新路由选项，从而提供极大的效率和灵活性。TMI 优化的主要研究问题之一是如何确定机场或拥挤空域区域的计划接受率以最大限度地降低全系统成本。在设定 CTOP 率时需要考虑两种不确定性：第一，不确定的空域容量，这是由于不完善的天气预报造成的；第二，不确定的需求，这是由于在处理重新路由选项后航班在地理上被重新分配造成的。本文提出了三类随机模型。如果已知每架飞机的航线选择，第一类模型可以最佳地为多架飞机规划地面和空中延误。第二类模型控制每架飞机，可以为非常普遍的改道、地面和空中等待问题提供理论下限。第三类模型直接控制每个拥堵区域的队列大小，与第二类模型相比，可以更有效地解决。虽然这些模型可以提供重要的基准，并且可以在航空公司内部 CTOP 中使用，但它们与协作决策 (CDM) CTOP 软件实施不兼容。提出了基于仿真的优化模型，该模型可以使用随机模型作为其启发式方法的一部分，可以为实际的 CTOP 费率规划问题提供良好的次优解决方案。本文给出了第一个在需求和容量不确定性条件下优化CTOP速率的算法，并与CDM CTOP框架兼容，为CTOP的有效应用提供了急需的决策支持能力。
十年青年发展社会投资战略...
使命与概述 康涅狄格州五分之一以上的高中生脱离或与学校和机会脱节。换句话说，39,000 名年轻人已经偏离轨道，面临无法毕业和无法获得令人满意的工作以支持他们的自主权和自给自足的风险。这种需求迫切而普遍，影响到该州几乎每个社区，每年造成近 10 亿美元的收入损失和额外支出。此外，系统性种族主义和结构性不平等加剧了这种需求，这些不平等加剧了黑人或拉丁裔年轻人面临的挑战。脱离或与学校脱节的年轻人需要的支持远远超出了学校的范畴。特别是对于那些已经辍学或辍学风险最高的年轻人，非营利组织提供旨在接触他们并帮助他们重新获得教育和机会的基本服务。为这些非营利组织工作的青年发展专家是英雄，因为他们致力于年轻人并坚持不懈地努力帮助他们取得成功。然而，康涅狄格州非营利组织目前为重新吸引年轻人所做的努力，正受到非营利部门普遍存在的系统性挑战的破坏。服务青年的组织通常缺乏不受限制的、大量的、长期的资本，这些资本将使他们无法专注于自己的使命，并投资于培养完成出色和高效工作所需的能力。相反，他们经常必须追逐资金机会，而这些机会会让他们远离各自的使命，以维持业务。即使这些组织将目光投向高绩效，他们也常常无法获得外部专业知识来支持实现这一目标所需的学习和组织发展。由于无法获得这些成功的关键因素，康涅狄格州服务青年的组织很难为那些尽管对工作充满热情和奉献精神，却仍然脱离或脱离工作的年轻人创造积极的、长期的结果。康涅狄格州机会项目 (“CTOP”) 旨在应对这些挑战，通过与符合 CTOP 使命的非营利组织合作并对其进行投资，这些组织致力于在与脱离或脱节的年轻人合作方面取得高绩效。CTOP 的使命是投资并帮助加强康涅狄格州的青年服务组织，以便他们能够有效、可靠和可持续地与 14 至 22 岁的脱离或脱节的年轻人合作，以帮助他们重新参与并完成中学教育，然后成功过渡到追求高等教育，例如技术认证、军队入伍、或学位——最终目标是让所有年轻人都能找到令人满意的工作，支持他们的自主权和自给自足。2017 年，达利欧教育通过对非营利和公共部门组织进行初步试验投资，推出了 CTOP，这些组织以各种方式与康涅狄格州脱离社会或与社会脱节的年轻人合作。其目的是探索如何设计一种社会投资方法来建设康涅狄格州组织的能力，以便他们能够为年轻人提供各种干预、支持和机会，从而显著改善他们的生活和生活前景——并有效、可靠和可持续地做到这一点。根据最初两年试点的经验教训，CTOP 在 2019 年完善了其变革理论和目标人群。CTOP 还完善了选择组织的标准和条款
战略空中轨迹管理
4D 四维 ABRR 机载改道 ABTM 机载轨迹管理 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ANSP 空中导航服务提供商 AOC 航空公司运营中心 ARTCC 空中交通管制中心（“中心”） ATCSCC 空中交通管制系统指挥中心 CDM Net 协作决策网络 CDM 协作决策 CTOP 协作轨迹选项程序数据通信数字数据通信 EFB 电子飞行包 ERAM 航路自动化现代化 FAA 联邦航空管理局 FL 飞行高度 FMS 飞行管理系统 NAS 国家空域系统 NASA 美国国家航空航天局 NextGen 下一代空中运输系统 RAD 航路修正对话 RTA 所需到达时间 RTC 相对轨迹成本 SATM 战略机载轨迹管理 STAR 标准终端到达航路 SWIM 全系统信息管理 TASAR 交通感知战略机组请求 TBFM 基于时间的流量管理 TBO 基于轨迹的运行TFDM 终端飞行数据管理 TFM 交通流量管理 TFMS 交通流量管理系统 TMU 交通管理单元 TOS 轨迹选项集 TRACON 终端雷达进近管制
战略机载轨迹管理
4D 四维 ABRR 机载改道 ABTM 机载轨迹管理 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ANSP 空中导航服务提供商 AOC 航空公司运营中心 ARTCC 空中交通管制中心（“中心”） ATCSCC 空中交通管制系统指挥中心 CDM Net 协作决策网络 CDM 协作决策 CTOP 协作轨迹选项程序数据通信数字数据通信 EFB 电子飞行包 ERAM 航路自动化现代化 FAA 联邦航空管理局 FL 飞行高度 FMS 飞行管理系统 NAS 国家空域系统 NASA 美国国家航空航天局 NextGen 下一代空中运输系统 RAD 航路修正对话 RTA 所需到达时间 RTC 相对轨迹成本 SATM 战略机载轨迹管理 STAR 标准终端到达航路 SWIM 全系统信息管理 TASAR 交通感知战略机组请求 TBFM 基于时间的流量管理 TBO 基于轨迹的运行TFDM 终端飞行数据管理 TFM 交通流量管理 TFMS 交通流量管理系统 TMU 交通管理单元 TOS 轨迹选项集 TRACON 终端雷达进近管制