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CTW 风扇模块连接器
智能风扇模块具有 IC 插槽，允许通过 IC 记录风扇运行情况，最好是 ST Microelectronics M24C64 系列（SO8 (MN) 150 mil 宽度）。在 IC 侧和电源侧各提供一个额外的引脚，允许检测和 FMLB 操作。
CTW风扇模块连接器
智能风扇模块具有一个IC插槽，该插槽允许通过IC记录风扇操作，最好是ST微电子M24C64系列（SO8（MN）150 mil宽度）。在IC侧和功率侧的各个销售都可以进行检测和FMLB操作。
完成授权构建的旅行工作表（旅行前）
对于包含预制旅行的旅行，数字签名屏幕会显示预制旅行工作表 (CTW) 成本比较工具（图 2）。此工具可帮助您决定是否将旅行者的交通报销限制在预制成本内，或允许全额报销旅行费用。请注意，这些说明仅适用于可直接从 DTS 访问的 CTW。如果旅行者使用了本地批准的工作表，请使用该工作表附带的说明。如果系统提示 AO 在授权中限制报销，而 AO 没有这样做，则不会提示他们在凭证中限制报销。
完成预构建的旅行工作表
对于包含预制旅行的旅行，数字签名屏幕会显示预制旅行工作表 (CTW) 成本比较工具（图 2）。此工具可帮助您决定是否将旅行者的交通报销限制在预制成本内，或允许全额报销旅行费用。请注意，这些说明仅适用于可直接从 DTS 访问的 CTW。如果旅行者使用了本地批准的工作表，请使用该工作表附带的说明。如果系统提示 AO 在授权中限制报销，而 AO 没有这样做，则不会提示他们在凭证中限制报销。
建造旅行工作表快速指南 - 海军预备队
构建旅行工作表快速指南构建旅行工作表 (CTW) 用于确定如果旅行者选择使用与指定旅行方式不同的旅行方式，是否将旅行者的交通报销限制在指定交通费用内。当您使用私家车 (POV) 或您的首选方式与指定旅行方式不同时（最常见的是当指定旅行是商业航班，但旅行者决定驾驶他们的 POV），所有旅行者都需要 CTW。在进行公务旅行之前，预备役旅行的 NROWS 命令和现役/平民旅行的 DTS 授权官员 (AO) 将指示旅行者使用特定的交通方式 IAW JTR。
每日津贴、差旅和交通津贴委员会 4800 MARK CENTER DRIVE, SUITE 05E22 ALEXANDRIA, VA 22350-9000
3. 当必须乘坐汽车出行时，政府汽车是最有利的。如果没有政府汽车，则：b. 只有在考虑了其他交通方式后，POV 才被认为对政府最有利。 (1) 如果 AO 确定由于特殊情况使用政府汽车比使用 POV 更昂贵，则 AO 可以授权报销 TDY 旅行中的 POV 使用费用。 (2) 旅行者的个人选择不能成为授权的唯一决定因素。 (3) 在确定是否授权使用 POV 对政府有利时，AO 必须审查旅行者的成本比较，以证明构建成本并确定其他因素。成本比较提交在工作表上，例如 DTMO 的构建旅行工作表 (CTW) 或类似的本地批准表格。如果授权或指示可用的政府汽车，则不需要 CTW，请参阅表 2-9 了解报销规则。
漏坡波和海平面：西边界底部地形和耗散的 Beta 效应异常后果
沿岸陷波 (CTW) 承载着海洋对边界强迫变化的响应，是沿岸海平面和经向翻转环流的重要机制。受西部边界对高纬度和公海变化的响应的启发，我们使用线性正压模型来研究科里奥利参数 (b 效应)、海底地形和海底摩擦的纬度依赖性如何影响西部边界 CTW 和海平面的演变。对于年周期和长周期波，边界响应的特点是改良的架波和一类新的漏坡波，它们沿岸传播，通常比架波慢一个数量级，并向内陆辐射短罗斯贝波。能量不仅沿着斜坡向赤道方向传输，而且还向东传输到内陆，导致能量在当地和近海耗散。 b 效应和摩擦力导致沿赤道方向沿岸衰减的陆架波和斜坡波，从而降低了高纬度变化对低纬度的影响程度，并增加了公海变化对陆架的渗透——较窄的大陆架和较大的摩擦系数会增加这种渗透。该理论与北美东海岸的海平面观测结果进行了比较，定性地再现了沿海海平面相对于公海向南的位移和幅度衰减。这意味着 b 效应、地形和摩擦对于确定沿海海平面变化热点发生的位置非常重要。
DTS 中的构造旅行简介
JTR 允许您使用您选择的交通方式，但它也赋予 AO 限制您的交通报销的权力。DTS 支持构建旅行，允许您在费用屏幕中展示您首选旅行方式的意图和成本，并让 AO 比较成本（例如，构建成本工作表 [CTW]、对 AO 的评论）并做出明智的决定（即，旅行者首选交通方式与政府首选交通方式）使用不同交通方式（例如，航空与 POV）以及其他因素（例如，时间、任务影响）进行同一次旅行并批准全额或有限报销。