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Calstart连接和自动运输用户...
•自动化（SAE 4级）*•零排放（例如，电动或燃料电池）•符合联邦机动车安全标准（FMVSS）•符合美国的要求•符合美国的要求•符合美国残疾人Act（ADA）要求（ADA）要求•旨在在所有气候条件下运作10到14个客人，可容纳10至14个驾驶员•在20-30个驾驶过程中•30-30在20-33大约二十至三十五个第一代，专用的，即交通就绪的AV的潜在采购。使用3年的RFI/RFP流程使用了3年的跨越RFP，该RFP于2021年3月发布，并且资金可用，第一辆车将在2022年3月最早进行运营。*在董事会安全运营商上也以礼宾服务为服务
和美国重型车辆
这项工作是在气候工人基金会，能源基金会，海辛·西蒙斯基金会和惠普基金会的慷慨支持下进行的。作者要感谢Bill Van Amberg和Michael Joseph（Calstart），David Schaller，David Schaller（北美货运效率委员会），Diego Quevedo（戴姆勒卡车北美），杰米·邓克利（Jamie F. Dunckley）（电力研究所） Michelle Meyer，Hongyang Cui，Hussein Basma和Marie Rajon Bernard（国际清洁运输委员会）在准备本报告时，以指导和建设性评论。他们的评论并不意味着对本报告内容的任何认可。
碳水化合物高级清洁越野设备清单概况
核心资格是指干净的越野设备优惠券激励项目（CORE）1的合格设备目录1。技术准备水平（TRL）代表了Calstart和Carb 2共同进行的全面技术状况评估的结果，从而洞悉了ZE设备技术的状态和市场准备就绪。TRL量表的范围为1至9，增加的值表明技术成熟度和部署准备就绪水平较高。TRL值在5到6左右表示该设备参与演示项目，而大约TRL 7表示高级技术演示或试点项目。接近TRL 9，ZE技术被认为是用于市场评估和商业生存能力的准备。缺少TRL值表示相关设备类型未包括在分析范围中。
GRDA Grant Special TCS。
在CEC的资助下，Calstart与洛杉矶交通运输部和Byd Motors合作，在加利福尼亚州洛杉矶市中心的Revenue Service部署并展示了四辆电池电动运输巴士。这项研究从2017年10月到2018年11月收集了十二个月的数据，并检查了绩效，维护以及所有权和运营的衡量标准的公共汽车。它还比较了电动公交车与洛杉矶交通压缩天然气巴士之间的这些措施。这项研究发现，这四辆电动巴士的效率，运营成本（包括燃料成本和维护成本），排放和燃料消耗的效率优于压缩天然气总线。同样，虽然电动巴士的成本高于压缩天然气巴士，但洛杉矶交通运输部的四辆电动巴士的运营成本约为压缩天然气巴士的三分之一。这部分是由于两个原因：洛杉矶交通运输部的良好过夜仓库以低基础费率收费，没有需求费用，以及Byd Motors在电动巴士上的维护保修。节省了这些运营成本，洛杉矶交通运输部可以预期，在大约10年内，电动总线价格的溢价可以在典型的12年运输巴士的典型服务寿命范围内进行简单的回报期。此外，公交车受到Byd Motors的保修，降低了洛杉矶交通运输部所产生的实际维护成本。在维护方面，电动巴士在成本方面超过压缩天然气巴士，但其中一辆公交车确实经历了两个经常出现的问题，使其在很大的时间内无法使用：有故障的充电器冷却系统和损坏的电池组覆盖电池的水损坏。重要的是，这项研究仅限于仅四辆电动总线的运营。洛杉矶交通运输部和其他公交车队应考虑到规模，因为促使大量公共汽车振动可能会改变资本和运营成本，并将向其他车队运营的其他方面提出挑战，包括调度，收费优化，电力需求和维护。关键字：公共汽车，Byd Motors，Calstart，California Energy Commission，Electric，Fleet，Fuels，Ladot，Los Angeles，Transit，Transportation，零发射
拟议财政年度2022-23清洁运输激励措施的资金计划
访问清洁加利福尼亚州外展伙伴网络汽车创新联盟，所有可能使美国肺部协会湾区空气质量管理区有益的州基金会更好的世界集团蓝绿色联盟呼吸南加州交通运输部加利福尼亚州州长商业与经济发展办公室，加利福尼亚州州长办公室用于能源效率和可再生能源技术中心的可持续能源中心和环境加利福尼亚州哮喘协作指控，前面联盟civicwell civicwell of Civicwell for Chivicwell for Clear Air Coltura Comite comite civico civico civico civico del valle valle valle社区住房开发公司社区更美好的环境凉爽地球地球司法社区，
纯电动卡车部件转售凸显残值上涨空间
CALSTART 开发了一个财务模型，使用行业合作伙伴提供的合理衰减率逐个评估 BET 组件的 RV。根据该模型，当考虑组件转售价值时，BET 的 RV 预期值会很高，尤其是在卡车使用寿命的后期，但在典型融资期的早期也是如此。具体而言，到第 5 年，建模的 BET 组件合计可保留卡车初始价值的 15-25%——这比贷方在其当前承保流程中使用的前景要好。这种 RV 保留率与柴油卡车的 RV 保留率接近，约为 30%，并且随着 BET 继续变得更具成本效益并受到法规的青睐，未来可能会下降。此外，由于电池在二次使用期间具有持续价值，因此在第 8 年后，BET 保留的 RV 比柴油卡车更高。这个基于 BET 组件转售的 RV 基准得到了众多电池二次生命公司的创新市场活动的支持，例如 Zenobē 和 Connected Energy，他们正在利用到 2030 年二手电动汽车电池供应所带来的 20 至 25 亿美元的机会。
WCC AFICC 中重型替代燃料基础设施战略发展规划 - 重点
要点情况说明书 — 2020 年 5 月 项目使命 为了实现 WCC 减少北美西海岸柴油机排放的使命，AFICC 项目的任务是通过部署用于中型和重型 (MHD) 车辆和设备的替代燃料基础设施并协同其他投资来加速交通走廊的现代化。 公私合作规划项目、利用资金和建设具有替代燃料基础设施的现代化走廊将创造就业机会、增加国内燃料供应多样性、减少排放、改善公共健康并支持更强劲的 MHD 车队运营。 项目摘要 WCC AFICC 寻求利益相关方对在美国西海岸运行的 MHD 车辆和设备的插电式电动 (EV)、氢气 (H2)、丙烷 (LPG)、压缩天然气和液化天然气 (CNG 和 LNG) 燃料基础设施的投资需求的意见。 WCC AFICC 委托 CALSTART 制定了中型和重型替代燃料基础设施战略发展计划，以帮助确定基础设施差距、评估项目实施准备情况，并强调支持 MHD 替代燃料汽车和设备部署所需的近期投资。AFICC 规划过程由车队、设备用户、燃料供应商和其他 WCC 合作伙伴提供信息，他们参与了 AFICC 2016-2019 年针对加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州 MHD 车队运营的替代燃料基础设施需求评估。下载该计划和相关材料，请访问 https://westcoastcollaborative.org/workgroup/wkgrp-fuels.htm 主要发现 1) 拟建站点 - 该计划包括 141 个不同规模、吞吐量、