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快速，灵活且完全集成的电动汽车充电和电池存储
ChumelPoint正在创建一个新的加油网络，以使人们和商品在电力上移动。自2007年以来，ChargePoint一直致力于使企业和司机与北美和欧洲最大的电动汽车充电网络之一以及全面的充电解决方案的投资组合变得容易发电。ChargePoint Cloud订阅平台和软件定义的充电硬件旨在包括各种类型的各种类型的家庭和多户家庭到工作场所，停车场，酒店，零售和运输车队的每个收费方案的选项。今天，一个收费点帐户可访问北美和欧洲成千上万的收费地点。迄今为止，已经交付了超过1.33亿个充电会话，每秒平均每秒插入了电荷网络。
VTA 先进公交车辆到电网集成 (VGI) 项目指导文件
图 2 显示了系统架构的层次以及组件和层次之间的电力和数据流，图 3 说明了数据如何流经基础设施和车辆组件。本质上，ChargePoint 能源管理平台 (EMP) 优化了充电计划并最大限度地降低了充电成本。它通过与 ChargePoint 充电系统、Clever Devices 模块和 Trapeze-Ops 服务器的接口控制充电，这些服务器交换 EV 总线调度和充电状态数据。ChargePoint EMP 服务器还从位于站点公用设施连接的仪表接收电力和能量读数。
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2024 年 10 月 15 日议程项目#：...
建议：工作人员建议董事会提前授权总经理通过华盛顿州合作社采购 RFP #2020 06719-01 向 Gillig, LLC (Gillig) 发出采购订单，购买八辆 40 英尺低地板电池电动公交车 (BEB) 和相关电动汽车 (EV) 充电设备，总额不超过 13,771,000 美元——条件是满足资金来源要求和时间表，包括（如有必要）联邦运输管理局 (FTA) 要求的授予前购买美国产品审计，表明符合购买美国产品的规定。讨论：背景：2023 年 4 月 18 日，MTD 通过了零排放公交车推广计划，其中 MTD 概述了其根据加州空气资源委员会 (CARB) 创新清洁交通 (ICT) 法规向 100% 零排放车队过渡的细节。根据推广计划以及加州交通委员会 (CTC) 最近授予 MTD 的拥堵走廊解决方案计划 (SCCP) 资金，工作人员建议用八辆 Gillig 40' Low Floor Plus 零排放 BEB 和 ChargePoint Express Plus 充电设备替换已超过使用寿命的八辆 40' 可再生柴油公交车。加上董事会于 2024 年 6 月 4 日批准收购的八辆 Gilllig BEB 和 ChargePoint Express Plus 充电设备，预计 14 个港口将通过 MTD 的 Haley Canopy 零排放汽车基础设施改进项目投入使用，其余 8 个港口将通过 MTD 2 号航站楼重新调试项目第 2 阶段部署。董事会于 6 月 4 日批准的 8 辆 Gillig BEB 预计将于 2026 年第二季度交付，而第二次采购的另外 8 辆 BEB（如果获得批准）将于 2026 年第四季度交付。在 22 个 DCFC 充电端口的充电点设备中，预计有 14 个端口将于 2025 年第三季度通过 MTD 的 Haley Canopy 零排放汽车基础设施改进投入使用
过渡到零排放汽车、货车 - 2035 年交付 - ...
迈向大众拥有零排放汽车和货车。随着 2030 年的临近，新的机遇和政策将需要调整，以确保我们仍按计划进行。这意味着这项计划将是迭代的。我们将定期发布更新，并在 2025 年前进行正式的进度审查。我们将努力利用和引导行业、企业、充电站和能源供应商的聪明才智，以实现系统转型。向零排放汽车和货车的过渡是一个全球性问题。通过我们的领导，我们正在敦促国际企业，我们需要看到国家和省级政府做出同样雄心勃勃的承诺，以实现 2030 年和 2035 年的目标。我们已经在朝着实现 2030 年和 2035 年目标迈出了大步。这使得英国成为保护地球和消除气候变化最大驱动因素之一的零排放汽车市场份额的努力的中心。全球已承诺投入数十亿英镑的私人投资来开发和制造新型电动汽车及其电池，并提供充电点和能源基础设施。
机柜
•标准收费点：该行政区当前托管30个标准收费点，但是预计250个需要到2025年，在2030年上升至681。这重点介绍了当前电荷点的规定和预期需求之间的显着差距。•快速收费点：该行政区目前有7个快速收费点，但是预测表明，到2030年需要114个，这表明有必要加速快速基础设施的交付，这对于车队使用者至关重要（例如出租车）和行政区大量的日间游客，以确保缺乏收费点不会影响旅游经济。•各种部署方法：在其建成区域中，自治市镇具有较高的剥夺和低级汽车的所有权，而在农村地区，汽车的拥有量更高，房主的比例较大，因此，整个行政区的EV充电需求将有所不同。•资金模型：我们建议理事会对标准收费点进行匹配资金（来自政府和CPO），并可以选择自治市镇捐款，以评估不同模型的收入潜力。为急流提供了全资金的选项。•交货机会：理事会的位置良好，可以通过理事会拥有的资产，例如停车场，未来的开发地点和路边停车场来支持整个自治市镇的公平收费点。•能源分析：理事会可以很好地应对电动汽车的额外能源需求，并预测表明，16个主要变电站中只有三个需要升级到2030年。1.3建议
EV充电基础设施非住宅建筑标准
致谢他们赞赏他们参与这些建议的守则变更的参与，Carb员工向其他州机构的以下个人表示感谢。Jennifer Allen, California Energy Commission Kevin Barker, California Energy Commission Ben De Alba, California Energy Commission Brian Fauble, California Energy Commission Kiel Pratt, California Energy Commission Shaun Ransom, California Energy Commission Ken Rider, California Energy Commission Jana Romero, California Energy Commission Terra Weeks, California Energy Commission Carolyn Sisto, California Public Utilities Commission Tyson Eckerle, Governor's Office of Business和经济发展恩里克·罗德里格斯（Enrique Rodriguez），加利福尼亚建筑标准委员会委员会迈克尔·布尔曼（Michael offor），加利福尼亚建筑标准委员会其他审稿人和贡献者，以感谢他们对本报告的审查和贡献，Carb员工还希望认识到其他组织的以下个人。加利福尼亚建筑业协会Matthew Hargrove，加利福尼亚商业物业协会汉娜·戈德史密斯，加利福尼亚电力运输联盟联盟Cory Bullis，加利福尼亚环境与能源咨询公司（CAL EEC）Alexandra Leumer，Chargepoint Cassidee Cassidee Kido加利福尼亚建筑业协会Matthew Hargrove，加利福尼亚商业物业协会汉娜·戈德史密斯，加利福尼亚电力运输联盟联盟Cory Bullis，加利福尼亚环境与能源咨询公司（CAL EEC）Alexandra Leumer，Chargepoint Cassidee Cassidee Kido
