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奇努克治疗公司
目录 页码 第一部分 项目 1. 业务 4 项目 1A. 风险因素 34 项目 1B. 未解决的员工评论 72 项目 2. 财产 72 项目 3. 法律诉讼 72 项目 4. 矿山安全披露 72 第二部分 项目 5. 注册人普通股市场、相关股东事项及发行人购买的股权证券 73 项目 6. 选定的财务数据 73 项目 7. 管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析 74 项目 7A. 关于市场风险的定量和定性披露 83 项目 8. 财务报表和补充数据 84 项目 9. 会计和财务披露方面的变化以及与会计师的分歧 121 项目 9A. 控制和程序 121 项目 9B.其他信息 122 第三部分 项目 10. 董事、高级管理人员和公司治理 123 项目 11. 高级管理人员薪酬 129 项目 12. 某些实际所有人和管理层的证券所有权以及相关股东事宜 137 项目 13. 某些关系和相关交易以及董事独立性 139 项目 14. 主要会计费用和服务 139 第四部分 项目 15. 附件、财务报表附表 141 项目 16 10-K 表格摘要 143 签名 144
TM1-1500-204-23-4 - 奇努克直升机
仅使用镀铬钢或无镀层钢工具执行本手册中描述的拆卸或重新组装程序。不允许使用镀镉或镀锌工具，因为这些镀层容易碎裂和剥落。如果这些碎片或薄片嵌入飞机部件中，将导致电化学腐蚀。如果这些碎片或薄片进入燃料润湿或油润湿部件，它们最终可能会堵塞过滤器或在高温下产生镍或钛基合金的晶间腐蚀。无论镀层类型如何，所有工具都应可维修且无碎裂。
mh-47 奇努克直升机 - SOC.mil
第 160 特种作战航空团（空降）目前运营两种型号的“支奴干”直升机：MH-47E“支奴干”是一种基于 CH-47D 机身的重型攻击直升机，但专为特种作战航空任务设计和制造，具有完全集成的航空电子子系统。该航空电子设备组合将冗余航空电子架构与双任务处理器、远程终端单元、多功能显示器和显示发生器相结合，以提高战斗生存力和任务可靠性。“Echo”型号还配备了用于飞行中加油的空中加油探头、外部救援绞车和两台 L714 涡轮发动机，配备全权限数字电子控制，可在炎热或高海拔环境条件下提供更多动力。MH-47G“支奴干”是一种基于 MH-47E 机身的重型攻击直升机。它保留了与“Echo”型号相同的基本机身、燃油系统、动力传动系统、发动机和性能标准，并进行了进一步的结构修改，包括带有加长机头的新驾驶舱和用于特种作战任务的技术增强。它是第一架配备陆军特种作战航空专用通用航空电子架构系统 (CAAS) 的第 160 架直升机。完全集成的数字 CAAS 航空电子设备包结合了升级的软件和硬件，包括有源矩阵液晶显示器 (LCD)、数据处理单元和控制显示单元，以提供高性能
2007 年 4 月 - 奇努克直升机
图 3-15.转弯时空速的变化....................................................................................................3-21 图 3-16.异常姿态—机头高......................................................................................................3-25 图 3-17.异常姿态—机头低......................................................................................................3-25 图 4-1.经度和纬度....................................................................................................................4-3 图 4-2.航路机场图例.............................................................................................................4-6 图 4-3.导航设备和通信框.............................................................................................4-8 图 4-4.空中交通服务和空域信息.............................................................................................4-9 图 4-5.仪表进近图.............................................................................................................4-12 图 4-6.程序和注意事项................................................................................................4-13 图 4-7。终端到达区的基本 T 设计.......................................................................................4-17 图 4-8。剖面图功能.......................................................................................................4-18 图 4-9。着陆最低限度.......................................................................................................4-20 图 4-10。空间内点进近.........................................................................................................4-23 图 4-11。远程高度计设置....................................................................................................4-24 图 4-12。不工作的组件.............................................................................................4-25 图 4-13。东西航向读数，使用外/内刻度.............................................................4-26 图 4-14。使用内刻度读取北航向......................................................................................4-27 图 4-15。从已知点绘制航向线.............................................................................................4-28 图 5-1。CPU-26A/P 计算器侧....................................................................................5-1 图 5-2。CPU-26A/P 计算机的计算器侧.............................................................................5-2 图 5-3。计算时间和距离 ................................................................................................5-3 图 5-4。计算速度 ..............................................................................................................5-3 图 5-5。短距离时间和距离 ................................................................................................5-4 图 5-6。预估出发时间超过一分钟 .............................................................................5-5 图 5-7。预估出发时间少于一分钟 .............................................................................5-5 图 5-8。加仑和磅的换算 .............................................................................................5-6 图 5-9。计算燃料消耗的时间 .............................................................................................5-7 图 5-10。所需燃料 .............................................................................................................5-7 图 5-11。燃油消耗率 ................................................................................................................5-8 图 5-12。真空速计算 ..............................................................................................................5-9 图 5-13。海里、法规和公里相关性 ......................................................................................5-10 图 5-14。内部刻度计算 ......................................................................................................5-10 图 5-15。真实高度计算 ......................................................................................................5-11 图 5-16。乘法 ................................................................................................................5-12 图 5-17。除法 ................................................................................................................5-12 图 5-18。将英尺每海里转换为英尺每分钟 ................................................................................5-13 图 5-19。CPU-26A/P 计算机的风侧......................................................................................5-14 图 5-20。航向和地速......................................................................................................5-15 图 5-21。确定未知风....................................................................................................5-16 图 5-22。确定最有利风的高度....................................................................................5-16 图 5-23。确定作用半径，第一部分................................................................................................5-17 图 5-24。确定作用半径，第二部分................................................................................................5-18 图 5-25。确定作用半径，第三部分................................................................................................5-18 图 6-1。风效应和地速.......................................................................................................6-2 图 6-2。风漂移......................................................................................................................6-2 图 6-3。风漂移角......................................................................................................................6-3 图 6-4。风校正角......................................................................................................................6-3 图 6-5。严重湍流中的仪表扫描（仪表板模糊）........................................................6-4 图 6-6。风切变中的下滑道偏差 ......................................................................................6-7 图 7-1。表面、空间和天波传播......................................................................................7-2 图 7-2。非常（高频）全向范围径向线 ......................................................................7-6 图 7-3。导航到站点 .............................................................................................................7-16 图 7-4。推头.........................................................................................................................7-17 图 7-5。拉尾.........................................................................................................................7-18 图 7-6。跟踪入站.............................................................................................................7-19
CH-47F（Chinook）– 改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付了计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续改进 CH-47F，通过结合产品改进来解决操作测试结果并响应新兴的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH-47F 的部队的作战效率，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对机组人员构成危险。陆军应修改 COOLS 的设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成机组人员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为机组人员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期认证所预期的水平
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
Chinook Mk3 直升机 - 国家审计署
驻扎在阿富汗的部队人数将从 3,500 人增加到 4,000 人，2007 年 1 月，这一数字增加到了 7,700 人。出于紧急考虑，国防部开始寻找方法，大幅提高战区指挥官（尤其是阿富汗指挥官）可用的直升机能力。在阿富汗炎热和高海拔的恶劣条件下，Chinook 是最有能力的支援直升机。因此，国防部于 2007 年 3 月决定尽快让八架 Mk3 Chinook 投入作战。Fix to Field 项目被取消，取而代之的是将 Mk3 转换（或“恢复”）为 Mk2/2a 标准。国防部估计，恢复项目将使它们比 Fix to Field 项目提前两年投入作战。2007 年 3 月，该部门还购买了六架 Merlin 直升机，供伊拉克使用。