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机器学习以改善ERA中对流层相对湿度的改善5天气模型数据
摘要。对对流层和下层平流层（UTL）中湿度的了解非常特别，因为它对卷云的形成及其气候影响的重要性。但是，当前天气模型中的UTLS水蒸气分布遭受大型不确定性。在这里，我们使用人工神经网络（ANN）开发了一种基于动态的Hu-Intimity校正方法，以改善ECMWF数值天气预测中ICE（RHI）的相对湿度。该模型是通过ECMWF ERA5的时间依赖性热力学和动力学变量进行训练的，以及来自服务机内的湿度测量，用于全球观察系统（IAGOS）。在±2 ERA5在iagos-tripter周围的±2 ERA5压力下的大气变量用于ANN训练。RHI，温度和地球电位对ANN结果的影响最高，而其他动态变量则具有低至中等或高度的重要性。ANN表现出色，UT中预测的RHI的平均绝对误差（MAE）为5.7％，确定的系数（R 2）为0.95，与ERA5 RHI相比，它显着改善（MAE5 RHI（MAE5）（15.8％; R 2 of 0.66）。ANN模型还提高了全套UT/LS和多云UTL的预测技能，并消除了RHI = 100％的峰值。相对于冰光厚度的MeteoSat第二代（MSG）观察到的结果比在没有湿度校正的结果上对大西洋上的关节尾卷心场景进行湿度校正的观察更好。ANN方法可以应用于其他天气模型，以改善湿度预测并支持航空和气候研究应用。
英国航空新闻
Trust (Bishops Waltham) G‑BGVV Gulfstream American AA‑5A Cheetah AA5A‑0750 VH‑JZV 14.06.19 J M Currie (爱丁堡) (于 2014 年 3 月 10 日在澳大利亚重新注册) G‑BGVV G‑BWDV Schweizer 269C S 1712 CS‑HHU 19.06.19 Cirrus UK Training Ltd (布拉克利) (于 2011 年 11 月 15 日在葡萄牙重新注册) G‑BWDV, N86G G‑C I NZ Ace Aviation Magic/Cyclone AC‑157 07.06.19 R Lewis‑Evans (Lychett Matravers, Poole) (于 2019 年 2 月 7 日作为 wfu 重新注册) G‑GMCT Beech E33A Bonanza CE‑235 (D-E ) 27.06.19 B Lelittka & J Schweigler (德国 Velbert & Mettman)（2019 年 6 月 14 日结束，在德国重新登记）G-GMCT、D-EUEE、I-ABCA、HB-EHH G-HUSH Hughes 269C 89-0826 CS-HAV 19.06.19 Cirrus UK Training Ltd (Brackley)（82 年 3 月 26 日结束，在葡萄牙重新登记）G-HUSH G-NALA Cessna 172S Skyhawk SP 172S10214 SP-MDD 24.06.19 Atlantic Flight Training Ltd Cork，Ro I（2018 年 7 月 30 日结束，在波兰重新登记）G-NALA、G-GFEA、G-CEDY、N60361 G-ONET Piper PA‑28‑180 Cherokee E 28‑5802 G‑AYAU 04.06.19 A S Bamrah tr G‑ONET Flyers Biggin Hill（于 15.04.19 结束，为 wfu）N11C G‑WNSH Sikorsky S‑92A 920060 LN‑OQO 06.06.19 CHC Scotia Ltd Aberdeen I nternational（于 11.10.17 结束，在挪威重新注册）G‑WNSH。LN‑OQO、G‑WNSH、OY‑HKC、N4503U
基于二极管激光的光声仪器二十年的空气水蒸气和总水量测量
水蒸气是最重要的大气成分，对地球辐射收支有很大影响。除了水蒸气的直接辐射强迫外，其通过产生云滴的间接效应也在气候中起着至关重要的作用。因此，准确和定期地表征其在大气中的丰度至关重要，特别是在不断变化的气候系统中。在大气的上对流层/下平流层 (UTLS) 区域，水蒸气通过均质或非均质冻结过程驱动纯冰 (卷云) 云的生成，并通过沉积驱动云冰粒子的生长。卷云的辐射效应仍不为人所知；一些研究表明它们会冷却，而另一些研究表明它们会变暖，这取决于云光学厚度和冰粒大小和浓度的表现。在欧洲 CARIBIC 项目 [ 1 , 2 ]（基于仪器容器的定期大气调查的民用飞机）的框架内，自 2005 年以来，我们利用实验室开发的基于光声 (PA) 方法的仪器，在 UTLS 区域（10 至 12 公里高度）的商用飞机上定期测量大气水蒸气和总水（即水蒸气和云水/冰的总和）浓度。机载 PA 水蒸气测量仪（称为 WaSul-Hygro）基于电信型近红外 (NIR) 二极管激光器。此外，为了确保同时测量总水量和水蒸气的要求，WaSul–Hygro 拥有针对低温低压条件优化的双室 PA 装置。这种操作由安装在飞机下方的特殊环境进气系统实现，该系统包含一个侧向进气口和一个前向进气口，用于对水蒸气进行采样
DLR 的最新研究滑翔机：Discus-2c DLR
滑翔机在空气动力学研究中的另一个非常重要的用途是测量飞行性能。有几种方法可以确定飞机的滑翔比，其中比较法最准确且最省时。通过使用经过精确校准的滑翔机，可以准确知道滑翔极线曲线，并与另一架作为测量测试品的滑翔机编队飞行，可以通过测量不同空速下的相对垂直速度来确定未知的极线曲线。因此，理想情况下，任何大气扰动都会被抵消，并且可以在 2-5 次飞行中非常准确地确定极线曲线。Ka6E、Cirrus 和 DG300/17 用于这些测量，使用摄影测量法来确定两架飞机之间的相对垂直速度——GPS 随 DG300/17 引入，并继续用于 Discus-2c DLR，现在使用移动基准差分 GNSS 技术。
Maketronics Communications LLP 联系方式
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人工智能、人类认知和决策
† 与本文相关的论证已在博科尼大学、哈佛商学院、阿尔托大学和伊利诺伊大学香槟分校举办的战略科学“基于理论的观点”会议上提出。我们非常感谢众多参与者和听众的反馈，这些反馈帮助我们改进了论证。我们非常感谢 Gopesh Anand、Arnaldo Camuffo、George Ellis、Alfonso Gambardella、Pranav Gupta、Jared Hansen、Rosco Hunter、Sharad Jones、Stuart Kauffman、Jan Koenderink、Matt Kraatz、Karim Lakhani、Natalia Levina、Hila Lifshitz-Assaf、Jeff Loewenstein、Geoff Love、Jukka Luoma、Frank Martela、Mariano Mastrogiorgio、Joe Mahoney、Willie Ocasio、Samuli Reijula、Chris Rytting、Mari Sako、Jens Schmidt、Cirrus Shakeri、Olivier Sibony、Deepak Somaya 和 Todd Zenger 的反馈（或相关对话）。由于编辑和同行评审的反馈，本文也得到了很大的改进。
麦克风、微型扬声器和音频处理
瑞声科技、AKM、络达、阿里巴巴、晶晨科技、Ambiq Micro、AMS AG、Analog Devices、苹果、日月光、Audience、Audiopixels、艾为电子、BES Technic、Bluetrum、博通、博世传感器技术、BSE、CEVA、Cirrus Logic、赛普拉斯、Diodes Incorporated、DSP Group、EPiCMEMS、Gettop、歌尔微、歌尔股份、谷歌、Harman、海思、Hosiden、HTC、华为、英飞凌、英特尔、InvenSense、捷力科技、楼氏电子、美信集成、联发科、MEMSensing、Merus Audio、Merry Electronics、微软、摩托罗拉、NeoMEMS、NJRC、诺基亚、恩智浦、欧姆龙、Oppo、Partron、高通、瑞昱、立锜科技、罗姆半导体、三星、SensiBel、Silicon Mitus、索尼、Sonic Edge、Sonion、意法半导体、Synaptics、TDK-Invensense、德州仪器、台积电、UniSoc、USound、Vesper、XFab、小米、xMEMS、xMOS、雅马哈、Zilltek 等
EAA AirVenture Oshkosh 通常很丰富 - 免费
Teledyne Continental —TCM 重点介绍了两款发动机。第一款是 O-200 轻型发动机，额定功率为 100 马力，转速为 2750 rpm。该发动机干重 199 磅，针对轻型运动市场进行了优化，TBO 为 2,000 小时。该公司还提供了 TSIOF-550-J 全权数字发动机控制 (FADEC) 模型。这款涡轮增压发动机额定功率为 350 马力，干重 570 磅，采用单杆操作，基于电子顺序端口燃油喷射，无需混合控制。最后，该公司与 CenTex 合作，为 Cirrus SR22 和 SR22 GTS 系列飞机提供 IOF-550-N 发动机 FADEC 改装。 FADEC 发动机消除了磁电机，提供飞行中发动机状态和诊断，以及全面的发动机监控，减少了维护，降低了运营成本，并提高了可靠性。www.GenuineContinental.com / 251-438-3411 / www.Centex.aero / 254-752-4290
BEFA 2021 年 11 月 - 波音员工飞行协会
Cub 教练立即开始检查检查表，我们添加的其中一项是让发动机温度达到 100 度（绿色弧线的底部）后再进行试车。随后是无休止的试车。经过几次这样的试车后，我深入研究了 POH 和互联网，以查看在进行试车之前油温应该是多少。瞧，没有指定的温度。POH 只是说发动机应该平稳怠速，然后在增加动力时平稳加速。我还在 Lycoming 和 AOPA 网站上找到了讨论“冷”发动机运行的文章。它们都证实了 Cub POH 中的内容。此外，AOPA 文章说，只要发动机运转平稳，油温低于绿色弧线时起飞是完全没问题的。有一条注意事项是，在这些条件下增加动力时要温和，让油有机会跟上发动机的速度。据我所知，Cirrus 是唯一一家标明起飞温度（100 度）的机身制造商。
遗产 - 拯救 - 狂热 - 服务中心 -
是100％的员工拥有的 - 认证的B公司航空服务公司，可从帕特里克·利希·伯灵顿国际机场提供固定的基础运营，维护和航空电子服务。作为屡获殊荣的FAA第145部分认证维修站，Heritage Aviation以其卓越的客户支持和全面的服务而闻名。全国认可的FBO部门以其客户服务而闻名，同时提供24/7的地面处理，加油，除法和相关航空支持服务。除了其新的授权Garmin航空服务中心的地位外，Heritage Aviation还具有认证的铂金卷心服务中心，专门从事各种通用航空活塞，涡轮机和喷气机组。遗产是利用风，太阳能，绿色屋顶和