XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemCrosscheck
生成人工智能：从梦想到现实
邀请论文提交的潜在作者提交不超过6页的全长手稿。应使用双列格式使用IEEE模板准备手稿。所有提交的提交将在接受会议记录中接受可能出版之前使用单盲审查程序进行审查。所有论文将使用IEEE Crosscheck进行窃和相似性检查。任何不符合最低标准的论文都将被排除在诉讼中。所有被接受和介绍的论文将提交给IEEE Xplore（数字图书馆）进行会议出版物，并由EI索引。
后现代开口ISSN：2068-0236 | E-ISSN：2069-9387涵盖：Web of Science（WOS）； ebsco; Erih+; Google Scholar;哥白尼索引；创意
后现代开口ISSN：2068-0236 | E-ISSN：2069-9387涵盖：Web of Science（WOS）； ebsco; Erih+; Google Scholar;哥白尼索引；想法重复； econpapers; socionet; ceeol; Ulrich Proquest； Cabell，Journalseek； scipio; Philpapers; Sherpa/Romeo存储库； kvk;世界猫； Crossref; Crosscheck 2021，第12卷，第2期，第433-449页| https://doi.org/10.18662/po/12.2/316 Interdisciplinary Educational Technology based on the Concept of Human Brain Functional Asymmetry Alexander VOZNYUK 1 , Sergey GOROBETS 2 , Serhii KUBITSKYI 3 , Victoriia DOMINA 4 , Natalia HUTARIEVA 5 , Maxim ROGANOV 6 , Ihor Bloshchynskyi 7 1 1英语和主要ELT方法论，Zhytomyr Ivan Franko州立大学，10008，Zhytomyr，乌克兰，乌克兰，Alexvoz@ukr.net，orcid.net，orcid.0000-0000-0000-- 0000- 0002-2-44458-2386
评估全自动综合尿液分析仪UX-2000
UX-2000是整合测试带分析系统和尿液颗粒分析系统的仪器。在该仪器上，可以在一个屏幕上显示测试条分析和尿液颗粒分析的结果。两种分析的集成使操作员可以通过使用相关参数（例如BLD和RBC，LEU和WBC，NIT和BACT）之间的交叉检查来轻松管理结果。因此，可以提高测量结果的可靠性。在这项研究中，我们评估了UX-2000的基本性能，例如运行内的可重复性，结转测试以及与UF-1000I以及与Clinitek Atlas的相关性。运行内可重复性和结转测试的结果非常好。，与UF-1000i和Clinitek Atlas的相关性没有问题。因此，似乎UX-2000对于例行尿液的常规测定很有用，以促进高效和快速。
航空活塞发动机的动力装置可靠性问题和磨损监测。第二部分：发动机诊断
摘要：本文介绍了一种有效监控活塞发动机飞行状态的方法。ECU（电子控制单元）可以确保飞行安全，避免部件和连接随机发生电子故障而出现紧急情况或紧急情况。通过添加可靠的数字监控系统和化油器自动校准，可以轻松在旧发动机上实现同样的效果。事实上，它们的可靠性比现代涡轴发动机低几个数量级。在配备 FADEC（全权数字电子控制）的现代发动机中，按下“开启”按钮时，将检查传感器和执行器。然后，CPU 将在启动阶段（发动机在未点火的情况下运转）启动。如果一切正常，发动机将启动，并执行启动后检查。在飞行过程中，ECU 将检查 CPU、传感器和执行器。因此，无需太多努力即可高度可靠地监控电子系统。传感器可以交叉检查发动机状况，并输出非常可靠的早期故障诊断。备件的统计数据对于监控应用、发出薄弱或不耐用的部件和故障模式信号具有无价的价值。这是汽车活塞发动机转换为飞机用途的另一个优势。
4JAN24 AFGSC ELLSWORTH AFB AIB report_pdf.pdf
2024年1月4日，大约当地时间17:47，空军B-1B的MISHAP飞机（MA），尾巴号为85-0085，分配给Ellsworth空军基地的第28炸弹翼，在跑道短的100英尺处降落，降落在跑道13。MA的后辐射击中了地面，在MA滑过跑道之前，主要起落架撞击了接近照明系统。不幸的船员（MC）从MA弹出，所有四名成员都安全离开了MA。两个MC因射血序列而受到伤害。硕士继续在13号跑道上滑行约5,000英尺，向左滑行，最终在飞机场两辆滑行道之间的内场休息。MA在不幸的序列期间起火，是全部损失。不幸的总估计损失为$ 456,248,485.00。MC通过密集的雾进行了低的可见性方法，MISHAP飞行员（MP）应用了几次发动机节气门减少，以减少MA的空速并与仪器着陆系统Glideslope保持一致。MP没有进行额外的油门调整以实现目标空速，并且随着MA在进近的最后一分钟，MA经历了风剪，MA掉落在Glideslope下方，并变得不足。MC在MA无法恢复之前没有识别MA的垂直速度下降。事故调查委员会主席发现，事故的证据表明，事故的原因是MC缺乏有效的综合交叉检查。MC未能通过不认识MA的空速下降，加速下降速率和不足的飞行路径来进行有效的交叉检查。此外，事故调查委员会通过大量证据发现了五个基本促成因素：（1）MC未能执行标准机组人员资源管理； （2）不利的天气条件，包括未发现的风切变，导致最终进近的MA空速迅速转移，并且有限的天花板可见性条件影响着陆跑道的变化； （3）无效的飞行行动监督，由一个人反映出飞行和运营主管的主管，任务饱和，对机场环境的情境意识较差，并且没有意识到对飞行员的积极通知，使执行方法未经授权； （4）缺乏对机场状况的认识，尤其是在机组人员中及其对天气传感器的领导，这阻止了必要的人员对跑道13的准确可见性阅读； （5）一种不健康的组织文化，允许飞行技巧降级，专注于管理指令，缺乏纪律以及在机场条件和危害方面的沟通不良。
罗马尼亚多维教育杂志
RevistaRomâneascăPentrugudialaţie多维ISSN：2066-7329 | E-ISSN：2067-9270涵盖：Web of Science（WOS）； ebsco; Erih+; Google Scholar;哥白尼索引；想法重复； econpapers; socionet; ceeol; Ulrich Proquest； Cabell，Journalseek； scipio; Philpapers; Sherpa/Romeo存储库； kvk;世界猫； Crossref; CrossCheck 2024，第16卷，第3期，第443-455页| https://doi.org/10.18662/rrem/16.3/903提交：2024年6月25日| Accepted for publication: July 31 st , 2024 Professional Education of Adults: Technological Challenges in the Context of Neuroscience Liudmyla TYMCHUK 1 Liliia VIEILANDIE 2 Valeriia PAVLOVA 3 Lyubov PROKOFYEVA 4 Olena TADEUSH 5 Zhanna BOGDAN 6 1 Doctor of Pedagogical Sciences, Professor, Head of the Department of Pedagogy and Social Work, Yuriy Fedkovych Chernivtsi国立大学，Chernivtsi，乌克兰，乌克兰，l.tymchuk@chnu.edu.ua，http://orcid.org/0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-12-3122-8150 2教育学博士学位，教育学副教授，教学教育教育和社交rebhabical Rehabilitation I.I I.I I.I I.I I.I I.I. I.I. I.I. odea odsa.osa.osa。Mechnikov国立大学，乌克兰，乌克兰，veylande@ukr.net，https://orcid.org/0000-0000-0000-0000-0001-5804-2500 3教育学博士 Mechnikov国立大学，乌克兰，乌克兰，pavlovavalery@onu.edu.ua，https://orcid.org/000000-0000-0000-0000-6534-2050 4 Phd in Gedagogy in Gedagogy，教育学教育和社会重生副教授，教育学副教授Mechnikov国立大学，乌克兰，乌克兰，veylande@ukr.net，https://orcid.org/0000-0000-0000-0000-0001-5804-2500 3教育学博士Mechnikov国立大学，乌克兰，乌克兰，pavlovavalery@onu.edu.ua，https://orcid.org/000000-0000-0000-0000-6534-2050 4 Phd in Gedagogy in Gedagogy，教育学教育和社会重生副教授，教育学副教授Mechnikov国立大学，乌克兰，乌克兰，pavlovavalery@onu.edu.ua，https://orcid.org/000000-0000-0000-0000-6534-2050 4 Phd in Gedagogy in Gedagogy，教育学教育和社会重生副教授，教育学副教授Mechnikov National University, Odesa, Ukraine, lubaluba5@ukr.net , https://orcid.org/0000-0003-4978-6289 5 PhD in Pedagogy, Associate Professor of Department of Educology and Psychological and Pedagogical Sciences, Borys Grinchenko Kyiv University, Kyiv, Ukraine, o.tadeush@kubg.edu.ua，https：//orcid.org/0000-0000-0002-6373-4891 6心理学博士学位，心理学和社会学系副教授，西蒙·库兹尼兹·库兹尼兹·库兹涅茨·库兹尼兹·库兹尼特·库兹尼特·库兹尼特·库兹尼特·库兹尼特·库兹尼斯·库兹尼特·库兹尼特·库兹尼特·库兹尼特。 Kharkiv，乌克兰，Zhanna.bogdan@hneu.net，https://orcid.org/0000-0000-000-0003-1560-9516
商标期刊第 66 卷第 3355 期
(1) 水准测量和布局设备及配件，即木工水平仪、水平仪盒、气泡线水平仪、交叉检查铅垂线水平仪、柱式水平仪、靶心式水平仪、袖珍式水平仪、挂画水平仪、鱼雷式水平仪；角度取景器；楼梯/方形水准仪；水平铅垂瓶，即圆形铅垂瓶、弧形铅垂瓶、桶形铅垂瓶、多头铅垂瓶；磁性螺柱探测器；测量工具，即卷尺、卷尺、测量轮、尺子、码尺、米尺、角度定位器、间距和坡度定位器，即角度测量仪，即角度测量仪、轮廓长度测量仪、用于测量距离和标记的电子和数字激光器；铅坠、激光铅垂线、用于测量和标记的旋转激光器、用于测量、标记和与水平仪一起使用或作为水平仪使用的十字线激光器、激光线投影仪，即用于投射用于对准和定位的线的激光投影仪、激光点投影仪，即用于投射用于对准和定位的线和点的激光投影仪、带有激光线和点投影仪的鱼雷和铅垂线、管道调平激光器、滑轮对准激光器、工业对准点激光器、工业对准十字线激光水平仪、用于检测激光束的电子和数字检测器、用于远程检测激光的电子和数字检测器、用于增强建筑和测量行业使用的激光装置亮度的激光靶、用于测量、制图、建筑、规划、平整和平整的等级杆、激光杆、激光支架、用于测量仪器和激光器的三脚架，即建筑行业使用的旋转激光水平仪、线激光水平仪和点激光水平仪、三脚架适配器，即用于转换三脚架螺纹尺寸的适配器、水平铅垂支架、激光支架、经纬仪、测量水准仪、数字测量水准仪、经纬仪、建筑水准仪、瞄准水准仪、激光探测器夹具、数字水准仪、箱式水准仪、角度定位器（即，用于精确确定角度并用于建筑行业中的工具）、坡度定位器（即，用于精确识别坡度或斜度并用于建筑行业中的工具）、量角器、路障胶带、标记胶带、桩旗；手动工具（即，角尺；框架角尺；钢框架角尺；木工角尺、组合角尺；角尺；斜切角尺；用于建筑行业的可调角尺、干式墙角尺、干式墙刻划角尺；钢锯；钉子套件；钉子安装导轨（即，钉子安装工具）、粉笔线（即，用于标记长直线并用于建筑、木工和建筑行业中的工具）、滑动 T 型斜角尺。
埃格林空军基地 F35A AIB Report_Signed.pdf - 空军 JAG 军团
执行摘要 F-35A，T/N 12-005053 佛罗里达州埃格林空军基地 2020 年 5 月 19 日 2020 年 5 月 19 日晚 2126L，事故飞机（MA），一架尾号为 (T/N) 12-005053 的 F-35A 飞机在佛罗里达州 (FL) 埃格林空军基地 (AFB) 的 30 号跑道上坠毁。这架 MA 由第 58 战斗机中队 (FS)、第 33 作战大队 (OG) 操作，隶属于第 33 战斗机联队。事故飞行员 (MP) 安全弹射，但受伤没有生命危险。这架价值 175,983,949 美元的 MA 翻滚、起火并被彻底摧毁。在进近和着陆过程中，MP 设定并保持 202 节校准空速 (KCAS)。飞机以大约 50 KCAS 的速度快速着陆，比着陆要求的倾斜度浅约 8 度，迎角为 5.2 度。飞机着陆持续了大约五秒钟，之后 MP 弹射。飞机机头以高速下降，前起落架在主起落架之后立即接触跑道。接下来，MA 经历了一次明显的机头高弹跳。在最初的弹跳之后，MP 进行了操纵杆输入，试图恢复并设定着陆姿态。然而，MP 的操纵杆输入很快就与飞机俯仰振荡和飞机控制周期不同步。接地两秒后，MP 设定并保持后操纵杆，这通常会使飞机机头抬高。在指挥后操纵杆约一秒钟后，飞行员还指挥油门全开加力燃烧器。这两个动作都与试图建立一种姿态一致，这种姿态将允许飞机起飞并复飞以进行另一次着陆尝试。尽管飞行员保持后操纵杆三秒钟，水平稳定器仍保持完全向下偏转，这会使飞机机头向下。在多次且逐渐恶化的弹跳后试图复飞失败后，MP 松开操纵杆进行弹射。AIB 主席根据大量证据发现，事故首先是由 MA 以 202 KCAS 速度着陆引起的，其次是由 MA 飞行控制面（即飞机尾部）在着陆时与 MP 输入相冲突引起的，导致 MP 无法从飞机振荡中恢复。AIB 主席还根据大量证据发现，另外四个因素是导致事故的重要因素。根据美国法典第 10 章主要影响因素包括：MP 在着陆时开启了速度保持功能并使用了备选交叉检查方法，MP 头盔显示器未对准导致 MP 在飞行的关键阶段分心，MP 因疲劳导致认知能力下降，并且 MP 缺乏飞行控制逻辑的系统知识。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不得被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认承担责任。