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科罗拉多州DCFC + BES的可行性研究
除了上述公用事业调查外，E9 Insight and optony Inc.（项目团队）进行了分析，总共进行了从23个科罗拉多州公用事业收集的55次收集的费率，这些费率适用于Colorado公用事业，适用于商业上拥有的DCFC充电站为了确定最有助于和最大化贝斯实施效用的速率结构。此外，项目团队还将实际的科罗拉多州公用事业率应用于考虑的负载概况范围，并计算了每个费率的估计“断裂” BESS成本。基于费率调查的结果，BESS性能建模和市场研究的见解，项目团队为公用事业/公用事业领土提供了建议，CEO应该优先级部署BESS + DCFC PILOT计划。
能源部当前支持的电动汽车直流快速充电 (DCFC) 项目概述
– 提高系统效率 – 降低系统成本和安装成本 – 能源存储系统 (ESS) 和可再生能源（风能、太阳能等） – 分布式能源资源 (DER) 的能源管理系统 (EMS) • 优化大规模电动汽车 DCFC 带来的日常能源需求对于减少对公用电网的影响至关重要
可再生能源数据的超级分辨率，来自重新分析数据（SUP3Rwind）和乌克兰的应用
摘要：随着全球运输部门越来越多地采用电动汽车，对先进和可访问的充电基础设施的需求正在上升。除了在家电动汽车（EV）充电外，还越来越需要迅速开发商业直接电流快速充电（DCFC）站，以满足随时随地的电动汽车充电需求。虽然政府资金可用于支持美国EV充电网络的扩展，但建立强大的全国电动汽车充电基础设施需要大量的私营部门投资。进行了这项研究是为了评估美国快速充电站的各种业务模型的经济可行性，并探索了不同的运营策略，包括唯一所有权和与公共和私人实体的合作企业。结果表明，根据美国目前的采用和利用率，涉及与公共合作伙伴合作的业主 - 经营者的业务模型可确保盈利能力并保护DCFC站的投资免受财务损失。这项研究还强调，要求收费和电力零售价格是影响DCFC站盈利能力的因素。
网格约束的电动汽车快速充电站点
作为该州DOT的技术援助的一部分，NREL在不同级别的网格电源和车辆充电需求下模拟了快速充电操作。nrel确定，在该网站上应至少在该站点提供至少480 kWh的储能存储空间，从电网可获得125 kW和68 kW的平均设计日充电需求。nrel的仿真产生了一系列表，可用于确定各种设计日车辆充电需求和网格能力配对的最小电池缓冲DCFC储能容量（附录：参考表）。在（附录：技术考虑因素）中注明了关键假设。可在DriveLectric.gov/contact上根据要求提供更多细节。
电动汽车充电站的电池储能
步骤 1：确定充电站计划的充电端口数量。充电需求可以表示为以直流千瓦表示的 24 小时平均充电功率、24 小时从电网到电池缓冲 DCFC 的连续功率、24 小时分配的总 kWh 或 24 小时能量利用率。为满足第一小时百分比。NREL 的 EVI-RoadTrip 工具和标准，可用电池 kWh 必须为： (电池 kWh) >= 150kWh * (端口数) – [ (电网 kW) * (1 小时) ] 步骤 4：预测设计日充电需求。 步骤 5：使用您的设计日充电需求。为充电站需要服务的最繁忙的一天制定计划，而不会削减功率输出。估算以及可用电网的容量例如，目标设计日可能是现场的容量（步骤 2），以找到建议的第五年充电最低电池缓冲 DCFC 储能站运行的第 99 个百分位日。在附录中的参考表中。
纽约电动汽车负荷管理技术激励计划
（需求收费替代方案命令），在本程序中。在需求收费替代方案命令中，委员会终止了直流快速充电 (DCFC) 每插头激励 (PPI) 计划，并指示联合公用事业公司 2 制定并提交计划，重新部署 DCFC PPI 计划中之前积累的未动用资金，以资助一项激励电动汽车 (EV) 充电需求管理技术的新计划。根据该指令，联合公用事业公司提交了一份提案，在每个联合公用事业公司的服务区域内实施一项新的负荷管理技术激励计划 (LMTIP)。这项新计划旨在为符合条件的技术提供激励，例如储能项目，包括现场储能、直接集成到充电设备中的储能，以及其他先进的负荷管理 (ALM) 软件和设备。委员会 2024 年 8 月 19 日的《建立负荷管理技术激励计划的命令》3 批准了联合公用事业公司的 LMTIP 提案并进行了修改。
NineDot 事实说明书_公开
● 2550 Gunther Avenue, Bronx, NY 10469 ● 7000 平方英尺（用于活动站点） ● 四个 Tesla Megapacks，12 兆瓦时 (MWh) ● 向电网供电：高峰时段输出 3 兆瓦 (MWac) ● 额外的 26 千瓦 (kWdc) 太阳能系统 ● 双向 EV 充电容量，最多可为 6 个 DCFC 停车位充电和放电电动汽车
NineDot 事实说明书_公开
● 2550 Gunther Avenue, Bronx, NY 10469 ● 7000 平方英尺（用于活动站点） ● 四个 Tesla Megapacks，12 兆瓦时 (MWh) ● 向电网供电：高峰时段输出 3 兆瓦 (MWac) ● 额外的 26 千瓦 (kWdc) 太阳能系统 ● 双向 EV 充电容量，最多可为 6 个 DCFC 停车位充电和放电电动汽车
NineDot 事实说明书_公开
● 2550 Gunther Avenue, Bronx, NY 10469 ● 7000 平方英尺（用于活动站点） ● 四个 Tesla Megapacks，12 兆瓦时 (MWh) ● 向电网供电：高峰时段输出 3 兆瓦 (MWac) ● 额外的 26 千瓦 (kWdc) 太阳能系统 ● 双向 EV 充电容量，最多可为 6 个 DCFC 停车位充电和放电电动汽车
国家电动汽车基础设施公式计划
图 1. 电动汽车充电生态系统............................................................................................................. 4 图 2. 公共 EVSE 端口按充电水平划分的季度增长情况。...................................................... 7 图 3. 来自 DOE 的 AFDC 替代燃料站定位器的公共 DCFC 电动汽车充电位置。详细的区域地图见附录 D。...................................................... 8 图 4. 公共 DCFC 端口按功率输出划分的季度增长情况。...................................................... 9 图 5. 国家充电基础设施需求的概念性新图解。...................................................... 11 图 6. 国家公路系统高速公路总英里数与指定为 AFC 的总英里数的比较 ............................................................................................. 19 图 7. 第 1-6 轮指定的 AFC，其中现有 DCFC 站符合 NEVI 距离、端口和功率要求，显示为单个黑点，弱势社区以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 E。...................................................................................................................................... 20 图 8. AFC 地图描绘了网络中的间隙，其中车站相距超过 50 英里和/或距离走廊超过 1 英里，和/或现有车站不满足四端口和 150 千瓦功率要求。请注意，此地图还反映了已批准的距离要求例外情况（有关更多信息，请参阅自由裁量例外）。............................................................................................................. 22 图 9. 符合 NEVI 距离、端口和功率要求的 AFC 和现有 DCFC 车站以及拟建车站的地图。车站分为三类：现有车站（黑点）、潜在的新车站（橙色三角形）和现有车站的潜在升级车站（绿色方块）。未提供足够数据用于制图目的的州以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 F。...................................................................................................................... 23 图 10. 2022 财年和 2023 财年 NEVI 公式计划分配给各州 AFC 总预计建设成本的全国比较，突出显示一些州在建成 AFC 后将有大量剩余资金部署在州内的其他道路和地点。25 图 11. 各州批准的自由裁量例外位置的地图 ............................................................................................. 27 图 12. 按类型提交的例外请求的细分以及由此产生的批准决定 ............................................................................................. 28 图 13. 按原因提交的例外请求百分比。各州在提交每个申请时可以选择多个例外原因。 ...... 29 图 14. 阿肯色州电动汽车基础设施部署计划 .............................................................. 31 图 15. 肯塔基州 NEVI 部署计划中的利益相关者参与生态系统 .............................................. 33 图 16. 华盛顿特区 NEVI 部署计划中的部署策略 ...................................................................... 35 图 17. 宾夕法尼亚州 NEVI 部署计划中按资金周期分阶段部署方法的示例 ............................................................................................................. 36 图 18. 一些州在电动汽车充电正义 40 地图中补充了州定义或当地指标，包括加利福尼亚州和新泽西州的 NEVI 部署计划 ............................................................................................. 39