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DDPMAS 版本 2.0
希望根据特定需求购买产品的服务商、开发该产品的设计者或总承包商或 OEM，以及认证该产品符合适航要求的技术适航机构。在印度，印度政府国防部副部长（DD R&D）军用适航和认证中心 CEMILAC 是负责军用航空系统和机载商店适航认证的组织，印度政府国防部副部长（国防生产）航空质量保证总局 DGAQA 是负责质量保证的组织。CEMILAC 和 DGAQA 共同是印度军用航空系统和机载商店的技术适航机构。其中，CEMILAC 是设计审批机构，DGAQA 是质量保证审批机构。
2018 年 6 月第二期
航空质量保证总局 (DGAQA) 是印度政府国防部国防生产部下属的军用飞机、航空发动机和机载/航空物资（包括相关系统/配件/武器装备和地面支持/搬运设备）的质量保证机构和监管机构。质量、安全性和可靠性对军事航空至关重要，因为它要求在涉及宝贵的生命、昂贵的飞行器和接近人、机、材料等的工程极限的极端和不利条件下也能发挥最佳性能。因此，从事军事航空业务的公司应有能力并能够有效管理其质量管理体系，以提供符合所需质量标准且安全可靠的产品和服务。为了证明其能力并增强对符合用于用户服务的军用航空商店质量要求的保证，从事军用航空/机载商店设计与开发、生产、维护、维修、大修、保养和改装的公司/组织（研发实验室、OF、PSU、公共/私人公司），即飞机（包括直升机、无人机）航空发动机、空中武器（包括导弹）和其他独立电气和电子地面系统（如雷达、软件等），必须获得 DGAQA 的公司携带批准
技术常规命令 (TSO)
第 2 章 航空质量保证的职能和一般概念 第 3 章 组织结构和角色 第 4 章 设计和开发过程中的质量保证 第 5 章 生产和大修过程中的质量保证 第 6 章 制造航空武器装备（包括爆炸物）过程中的质量保证职能/程序 第 7 章 制造航空电子设备和地面电子设备过程中的质量保证 第 8 章 AHSP 职能 第 9 章 本土化 第 10 章 通过贸易来源开发/采购的设备的质量保证职能 第 11 章 质量审核指南 第 12 章 缺陷调查 第 13 章 事故/事件调查 第 14 章 标准化和编码 第 15 章 报告和返回 第 16 章 质量保证指令 第 17 章 参考资料 电话：011-23015201 1405/TSO/DGAQA/TECH-COORD
子部分 A 印度的一般程序...
CEMILAC 批准的飞行许可证书 (FCC) 列出了已批准的构造、系统限制、操作限制、已批准的包络线和放行条件，授权飞行测试机构进行飞行测试。飞行测试遵循 CEMILAC 批准的飞行测试规范中生成的要求。飞行测试机构为重要的测试阶段制定了飞行测试计划，其中包括计划的活动集和飞行测试目标。CEMILAC 通过飞行计划许可备忘录 (FPCM) 授予基于航空系统适航性的飞行许可。表格 1090 或飞行安全证书由 DGAQA 颁发。主承包商准备原型说明，以便在开发飞行试验期间操作和维护飞机的适航状态。测试可能会揭示设计变更的需要。这是一个反复的过程，直到设计被证明令人满意。飞行测试的详细技术要求在子部分 P 中给出。图 A.3 说明了 Ab-Initio 飞行测试的通用程序。在整个设计和开发阶段，都需要实施严格的配置控制管理/流程。
子部分 A 印度的一般程序......
CEMILAC 批准的飞行许可证书 (FCC) 列出了已批准的构造、系统限制、操作限制、已批准的包络线和放行条件，授权飞行测试机构进行飞行测试。飞行测试遵循 CEMILAC 批准的飞行测试规范中生成的要求。飞行测试机构为重要的测试阶段制定了飞行测试计划，其中包括计划的活动集和飞行测试目标。CEMILAC 通过飞行计划许可备忘录 (FPCM) 授予基于航空系统适航性的飞行许可。DGAQA 颁发表格 1090 或飞行安全证书。主承包商准备原型说明，以便在开发飞行试验期间操作和维护飞机的适航状态。测试可能会发现需要更改设计。这是一个反复的过程，直到设计被证明令人满意。飞行测试的详细技术要求在子部分 P 中给出。图 A.3 说明了 Ab-Initio 飞行测试的通用程序。在整个设计和开发阶段，需要实施严格的配置控制管理/流程。
子部分 A 印度的一般程序......
CEMILAC 批准的飞行许可证书 (FCC) 列出了已批准的构造、系统限制、操作限制、已批准的包络线和放行条件，授权飞行测试机构进行飞行测试。飞行测试遵循 CEMILAC 批准的飞行测试规范中生成的要求。飞行测试机构为重要的测试阶段制定了飞行测试计划，其中包括计划的活动集和飞行测试目标。CEMILAC 通过飞行计划许可备忘录 (FPCM) 授予基于航空系统适航性的飞行许可。DGAQA 颁发表格 1090 或飞行安全证书。主承包商准备原型说明，以便在开发飞行试验期间操作和维护飞机的适航状态。测试可能会发现需要更改设计。这是一个反复的过程，直到设计被证明令人满意。飞行测试的详细技术要求在子部分 P 中给出。图 A.3 说明了 Ab-Initio 飞行测试的通用程序。在整个设计和开发阶段，需要实施严格的配置控制管理/流程。
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飞机和直升机制造和维护过程中的无损检测
人员认证航空工业协会于 1996 年批准 NAS 410（国家航空标准）作为行业标准。自 1997 年 12 月 31 日起，它取代了 MIL STD 410 E。NAS 410 级别 I、级别 II 和级别 III 培训和认证应由获得 NAS 410 级别 III 认证的人员在特定方法技术和产品上进行。 NAS 410 认证是向海外客户出口飞行硬件的强制性要求（例如：英国劳斯莱斯、法国空客、美国霍尼韦尔等），也是印度民航局 (DGCA) 对颁发无损检测方法能力证书 (COC) 的强制性要求，各政府监管机构的批准 DGCA 对无损检测的批准 在民用飞机上进行无损检测的人员，应从印度民航局 (DGCA) 获得颁发的能力证书 (COC)。民航要求 (CAR) 详细说明在第 2 节 - 适航系列“L”，第 xiv 部分，1992 年 1 月 20 日。修订版 2，2006 年 5 月 23 日。CAR 的本部分规定了颁发和更新能力证书的年龄、知识、资格、技能和医疗标准方面的要求。每六个月续期一次，费用为 2500 卢比。DGAQA 无损检测认证 对于军用飞机的无损检测，人员必须经过政府监管机构飞机质量保证局局长的批准。国际认证 NADCAP（国家航空