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民航要求第 8 部分 – 飞机...
注 1.— 尽管《国际民用航空公约》赋予民航局某些职能，而这些职能是该国有权履行或有义务履行的，但大会在 A23-13 号决议中承认，在航空器由另一国运营人租赁、包租或互换（特别是没有机组人员）的情况下，民航局可能无法充分履行其职责，并且公约可能未充分规定运营人所在国在此情况下的权利和义务，直至公约第 83 条之二生效。因此，理事会敦促，如果在上述情况下，民航局发现自己无法充分履行公约赋予它的职能，则应将民航局能够更充分地由运营人所在国履行的职能委托给运营人所在国，但须经后者接受。各方理解，在《公约》第 83 条之二生效之前，上述行动仅为实际便利之举，不会影响《芝加哥公约》中规定民航局局长或任何第三国职责的条款。但是，由于《公约》第 83 条之二于 1997 年 6 月 20 日生效，此类转让协议将对已批准相关议定书（Doc 9318）的缔约国在满足第 83 条之二规定的条件后生效。
民航要求第 3 部分
3.2.2 现有航空公司的实缴资本应符合上述要求，并在必要时于 2008 年 5 月 15 日之前将其授权和实缴资本提高至规定的最低水平。运营商应提交银行或注册会计师出具的证明，以确认公司在这方面的实缴资本。 3.2.3 通过直接购买或租赁的方式拥有至少五架飞机或五架多引擎直升机的机队。飞机的最大审定起飞质量应超过 5,700 公斤，且经过类型审定，符合 DGCA 接受的运输类飞机的要求。多引擎直升机的最大审定起飞质量应超过 3180 公斤，且经过类型审定，符合 DGCA 接受的运输类直升机的要求。飞机应在印度注册，并持有有效的普通乘客类适航证。对于租赁飞机，应向 DGCA 提交租赁契约副本。为了便于开始运营，运营商将获准使用一架飞机/直升机运营，并将在获得运营商许可证之日起一年内拥有五架飞机的机队规模。在这一年期间内，如果运营商满足此类运营的所有适航性、航空安全和运营要求，并满足航线分散指南，则将获准运营定期航班。
CAAN 报告 2019 - 2020
2019 年确实是不同寻常的一年，尼泊尔民航局在民航领域的国际论坛上留下了自己的印记。首先，第 56 届亚太地区民航局局长（DGCA）会议于 2019 年 8 月 19 日至 23 日在加德满都成功举办，这是尼泊尔自 1963 年成立以来第三次举办 DGCA 会议。其次，尼泊尔民航局局长在 2019 年 11 月 4 日至 6 日在泰国曼谷亚太办事处举行的第 30 届国际民航组织亚太空中航行规划和实施地区小组（APANPIRG）会议上被一致选举为联合主席。同样，尼泊尔派出 Hon.部长 Bhattarai 先生在会议上发言
飞机和直升机制造和维护过程中的无损检测
人员认证航空工业协会于 1996 年批准 NAS 410（国家航空标准）作为行业标准。自 1997 年 12 月 31 日起，它取代了 MIL STD 410 E。NAS 410 级别 I、级别 II 和级别 III 培训和认证应由获得 NAS 410 级别 III 认证的人员在特定方法技术和产品上进行。 NAS 410 认证是向海外客户出口飞行硬件的强制性要求（例如：英国劳斯莱斯、法国空客、美国霍尼韦尔等），也是印度民航局 (DGCA) 对颁发无损检测方法能力证书 (COC) 的强制性要求，各政府监管机构的批准 DGCA 对无损检测的批准 在民用飞机上进行无损检测的人员，应从印度民航局 (DGCA) 获得颁发的能力证书 (COC)。民航要求 (CAR) 详细说明在第 2 节 - 适航系列“L”，第 xiv 部分，1992 年 1 月 20 日。修订版 2，2006 年 5 月 23 日。CAR 的本部分规定了颁发和更新能力证书的年龄、知识、资格、技能和医疗标准方面的要求。每六个月续期一次，费用为 2500 卢比。DGAQA 无损检测认证 对于军用飞机的无损检测，人员必须经过政府监管机构飞机质量保证局局长的批准。国际认证 NADCAP（国家航空
“ Q6 V2”其技术规格和运行...
5。制造商应保留其供应商的清单，材料法案，UAS的清单，包括买方详细信息，并出售给其配置等。并在监视期间以及要求时向DGCA提供了同一访问权限。确保将其UAS出售给真正的客户是制造商的责任。
eLfriiil:t - 科威特民航安全条例 - Dgca.gov.kw
本修正案适用于民航总局 (DGCA) 批准或授权在科威特境内运营的以下组织：1. 核准维护组织 (AMO) 持有人；2. 空中导航服务提供商；3. 航空运营商证书 (AOC) 和私人运营商证书 (POC) 持有人；4. 机场运营商；5. 地面服务供应商；6. 飞行培训组织；7. 所有 KCASR 用户。
飞机维修工程师示例问题
文件 -1（飞机规则和条例） 1.“临时机场”是指打算用于以下用途的机场： 1. 不超过三个月的期限 2. 不超过六个月的期限 3. DGCA 指定的期限 4. 印度机场管理局指定的期限 答案：2 2. 签发临时注册证书 1. 用于通过空运进口飞机 2. 与 (1) 相同，并且仅在出口国批准的期限内有效 3. 飞机租赁期届满时 4. 与 (1) 相同，并且仅在飞机首次降落在印度海关机场之前有效 答案：4 3. 以下哪项定义了人为因素？ 1. 它是关于人如何与周围环境互动的研究 2. 这些因素会影响我们的行为和表现，尤其是那些可能导致我们犯错误的因素 3. 它涉及优化性能，包括减少错误，以达到和保持最高安全水平 4. 以上所有 回答：4 4. DGCA 可以允许进口超过 20 年的非增压飞机用于飞行训练，但须遵守以下条件 1. 进口的飞机将配备新的或大修过的部件，包括发动机 2. 飞机在进口前的运行时间少于 20,000 小时 3. 飞机将拥有有效的适航证书，并且飞机的所有部件都在规定的大修寿命内 4. 以上所有都是正确的 回答：3
印度政府民航部 RAJYA SABHA 无星号问题编号：30（将于 2025 年 2 月 3 日答复）促进航空业
民航部长是否愿意说明：- (a) 航空公司是否正在努力解决航班取消、延误、机组人员短缺、服务差等问题；(b) 如果是，请说明详情；(c) 最近是否有多架飞机由于供应链、维护问题和安全问题而无法飞行；(d) 如果是，请说明在这方面采取了哪些补救措施；(e) 缺乏对先进设备的投资是否导致航班无法在零能见度下运行；(f) 如果是，请说明正在采取哪些措施提振国家航空市场？民航部国务部长 (Shri Murlidhar Mohol) 回答 (a) 至 (f)：航空公司因恶劣天气/大雾或其他标准意外事件（包括来自供应商和 OEM（原始设备制造商）的零配件供应链问题）而面临航班取消/延误。近期，由于供应链、维护问题和安全问题，许多飞机无法飞行，例如装有普惠 (P&W) 发动机的 A320 NEO 系列飞机。DGCA 持续跟进 P&W 并建议他们紧急考虑以下事项：i. 提高整体 MRO 能力。ii. 通过委托 MRO 扩大其足迹，与印度的机队规模相称。iii. 扩大材料和备件供应商基础，以最大程度地减少周转时间延误。iv. 适当将可用资源从生产转移到现有机队的大修/维修。此外，DGCA 已允许根据湿租赁条款进口飞机，以增加运营飞机的可用性，从而促进航空市场。