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战略计划 - DTPW
为了实现迈阿密戴德县更美好的未来，我们制定了交通和公共工程部 (DTPW) 战略计划。该计划明确侧重于改善我们的内部运营并实现我们的愿景和使命，并解决了六个优先的内部变革领域，旨在提高我们按时按预算交付项目的能力，同时通过建立依赖数据的一致流程和程序，为所有交通方式和支持基础设施提供卓越的客户服务，创造一种支持和授权员工的文化，并促进创新以应对当前和未来的挑战。
2022-2023 年业务计划
部门简介 交通运输和公共工程部 (DTPW) 提供安全、可靠、清洁、公平和高效的公共交通系统和基础设施，包括 Metrobus、Metrorail、Metromover 和特殊交通服务。DTPW 还负责设计、建造和维护县内的道路、桥梁、运河、人行道、路牌、路面标记、交通信号灯、路灯和雨水排水设施。此外，DTPW 继续在全县范围内扩大以交通为导向的发展，为人们提供交通选择，打造一个充满活力、互联互通的社区，提供经济实惠的住房选择和就业机会。从交通规划、运营和维护的所有职能，到全县交通信号灯和标志的管理，DTPW 通过为县居民、企业和游客提供出行选择来支持区域经济，使所有人都能获得就业、教育、医疗保健和娱乐。为了应对社区面临的挑战，例如人口快速增长和气候变化的影响以及 COVID-19 疫情对公共交通运营的持续影响，DTPW 正在实施市长 Daniella Levine-Cava 的 THRIVE305 计划，为该县带来一个充满活力、公平、可持续和参与的未来。为此，DTPW 制定了一项战略行动计划，称为 SHIFT305，以创建一个统一的部门，提供问责制和透明度，以投资和交付促进市长 4E（公平、参与、环境和经济）的项目和服务。SHIFT305 包括一个根据高级目标组织的行动议程：安全、清洁、高效和互联。为了正确协调资源以有效地提供这些服务，DTPW 进行了全面重组，如下所述。主任办公室为所有 DTPW 运营和服务提供行政领导和指导。
佛罗里达州迈阿密戴德县
SPD项目编号。e23TP09县市长，迈阿密戴德县（县），根据第287.055条，佛罗里达州法规，迈阿密戴德县法规的2-8.1和2-10.4 DTPW战略迈阿密地区快速运输（SMART）计划。PMC服务将根据需要使用智能程序走廊实施的广泛管理和工程功能。参与限制合同编号CIP142-1-TPW16-PE1（1），Parsons Transportation Group，Inc。DBA Parsons； CIP215-DTPW19-DE（4），HNTB Corporation； CIP142-TR15-PE1，WSP USA，Inc。; CIP142-1-TPW16-PE1（2），AECOM技术服务公司； CIP155-DTPW19-CEI，HNTB Corporation；和CIP215-DTPW19-DE（5）没有资格在该项目上提供服务。亚咨询者，DTPW将尽一切努力在团队中使用不合时宜的亚咨询者，使用现有合同或使用DTPW员工，则应使用DTPW员工。所有这些确定的OCI将根据OCI的县政策解决。选定的团队（主要和次赞助人）将在此招标带来的有效协议期间，在未来的设计，建筑，CEI或实验室测试服务合同上提供服务。服务范围
交通资产管理计划 - 迈阿密戴德县
根据《21 世纪进步法案》（“MAP-21”——2012 年 7 月 6 日签署成为法律的联邦交通授权法案），迈阿密戴德交通和公共工程部 (DTPW) 制定了其首个交通资产管理 (TAM) 计划（在文件的其余部分中称为“计划”）。该计划是一项协作成果，由该机构的高级领导、县主题专家 (SME)、DTPW 运营和维护部门（作为资产管理计划的业务联络人）、信息技术部 (ITD) 的代表和 PMA Consultants, LLC (PMA) 指导。该计划将根据联邦交通管理局 (FTA) 的要求制定交通资产管理要求。它将确定和分析决策所需的流程，在这些流程中，有限的资金可用于最关键的良好维修状态 (SGR) 项目。 DTPW 致力于通过实施本资产管理计划中确定的程序和工具来改善其对实物资产的管理，识别风险，降低维护和生命周期成本，做出更明智的资本投资决策并提高服务质量。以该计划为指导，DTPW 将更彻底地分析生命周期成本，评估风险，制定风险矩阵，制定缓解策略，建立资产状况绩效指标和目标，并推荐投资策略。
交通资产管理计划 - 迈阿密戴德县
根据《21 世纪进步法案》（“MAP-21”——2012 年 7 月 6 日签署成为法律的联邦交通授权法案），迈阿密戴德交通和公共工程部 (DTPW) 制定了其首个交通资产管理 (TAM) 计划（在文件的其余部分中称为“计划”）。该计划是一项协作成果，由该机构的高级领导、县主题专家 (SME)、DTPW 运营和维护部门（作为资产管理计划的业务联络人）、信息技术部 (ITD) 的代表和 PMA Consultants, LLC (PMA) 指导。该计划将根据联邦交通管理局 (FTA) 的要求制定交通资产管理要求。它将确定和分析决策所需的流程，在这些流程中，有限的资金可用于最关键的良好维修状态 (SGR) 项目。 DTPW 致力于通过实施本资产管理计划中确定的程序和工具来改善其对实物资产的管理，识别风险，降低维护和生命周期成本，做出更明智的资本投资决策并提高服务质量。以该计划为指导，DTPW 将更彻底地分析生命周期成本，评估风险，制定风险矩阵，制定缓解策略，建立资产状况绩效指标和目标，并推荐投资策略。
SMART计划实施计划
作为交通和移动战略领域的一部分，DTPW 运营着全美第 15 大公共交通系统（基于年度车辆收入英里）和佛罗里达州最大的交通运输机构。DTPW 沿着 99 条路线提供每年约 2500 万英里的 Metrobus 营收服务，其中 24 条路线通过合同服务运营，车队由 687 辆全尺寸公交车、56 辆铰接式公交车、3 辆小型公交车、33 辆电动公交车和 76 辆承包商运营的公交车组成。DTPW 的系统还包括一条 25 英里长的双高架 Metrorail 轨道、一条 20 英里长的 South Dade TransitWay 线路（是美国最长的线路之一）和一条 4.4 英里长的双高架 Metromover 轨道。此外，DTPW 还为符合条件的参与者提供特殊交通服务 (STS)；管理安全高效的道路、桥梁、排水系统、道路、交通信号灯、标志和路灯系统的规划、建设和维护；管理道路基础设施的维护、检查、合规和改进计划；实施资本改进计划和交通改进计划中包含的所有县公路、公交和社区改进项目；实施建设更好社区一般责任债券 (BBC GOB) 计划中的各种公共工程项目和人民交通计划 (PTP) 中的所有县交通资本项目；通过对这些和其他排水设施进行充分维护，确保二级排水渠系统最大限度地防洪；并许可和监管私人出租交通。
肌张力低下-反应性低下发作据称是疫苗接种和免疫引起的事件。病例报告
疫苗接种作为一种公共卫生策略已广泛证明其有效性。它的发展使得某些疾病能够得到控制，甚至根除。对人类发展影响重大，是提高人口质量和生存的重要手段。世界卫生组织指出，免疫接种应被视为人类健康权利的重要组成部分。与任何健康干预一样，必须通过监测疑似归因于疫苗接种和免疫（ESAVI）的事件的出现来评估其安全性（1-4）。 AEFI 的定义包括接种疫苗后出现的任何不良临床症状；这并不意味着它是真正的疫苗不良反应，为此，有必要通过详尽的分析来确定其可归因性（5）。 2018年，我国共分发了国家疫苗接种计划（PNV）中包含的疫苗2124992剂；同年，卫生部国家药物警戒系统收到 194 起 AEFI 通报，其中 117 起被归类为 AEFI。乌拉圭的 AEFI 发生率为每百万剂疫苗接种 91.3 例（6）。从20世纪40年代开始，全细胞百日咳疫苗（DTPw）开始使用，在降低百日咳的发病率和严重程度方面取得了卓越的效果。由于其大量使用，一些神经系统副作用开始被发现，例如所谓的肌张力低下-反应减退发作（HHE）（7）。 EHH 的临床特征是接种疫苗数小时后突然出现全身肌张力低下、反应性降低以及皮肤苍白或发绀。该诊断是排除性的，因为它通常出现在体型较小、病情严重的婴儿身上。尽管这是一种罕见事件，但它被认为是一种严重的不良影响。在国际上，接种含有细胞百日咳成分的五联疫苗相关的HHE发病率为每10万剂36至250例，而接种无细胞成分疫苗的儿童发病率则降至每10万剂4至140例（8、9）。 2018 年，乌拉圭确诊了 16 例与含细胞成分五联疫苗相关的 EHH 病例，与前几年相比有所增加（6）。在乌拉圭疫苗接种计划证书中，含有以下成分的五联疫苗