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DVE：不同程度 - 军队安全
视觉参考和提示为飞行中的定位提供了最重要的感官输入（据估计，70-80% 的飞行定位信息是通过视觉获得的）。例如，当驾驶仪表时，机组人员可以训练忽略可能错误的前庭或躯体感觉输入，以“使仪表读数正确”。当按照 VFR 飞行时，DVE 会减少安全驾驶所必需的关键环境视觉提示。机组人员可以在 DVE 中操作，通过保持足够的视觉参考或仪表提示来了解他们的操作环境，从而实现飞机定位和空间/时间 SA。然而，在某种程度的能见度受限的情况下，机组人员的熟练程度和经验不足以弥补 DVE 内减少的提示，飞机坠毁的可能性会大大增加。
对司法部解决问题战略的审计......
司法部已将 DVE（其通常称为国内恐怖主义）确定为该国面临的最重大威胁之一。司法部将其应对 DVE 的努力描述为需要持续关注和资源的全部门承诺。尽管如此，司法部尚未正式制定 DVE 战略。司法部一直专注于调查、起诉和预防 DVE 行为，但它也面临着挑战，需要确保其各项努力具有凝聚力并以战略方式使用，以更好地吸取经验教训并传播对可用资源的认识。此外，尽管司法部已经发布了一些与 DVE 调查相关的内部指导，但所有执法和诉讼部门的更多更清晰的指导可以帮助促进对 DVE 案件的更大一致性，并更好地协调处理与 DVE 有关的案件。司法部还应考虑正式制定机制，定期评估其 DVE 工作的有效性和影响，并持续保护公民自由。最后，司法部应加强数据驱动工作的协调，以便持续跟踪整个部门的 DVE 相关案件。
DVE 中的旋翼 (RW) 事故 - 最新统计数据 - NATO STO
目视下降 (BO) 是指直升机在干旱气候下起飞或降落时，旋翼下洗气流扬起灰尘，然后旋翼叶片将灰尘带回，导致驾驶舱窗外能见度很低或完全没有能见度的情况。在雪地（白化目视下降）或水面上着陆或起飞也会出现类似情况。值得注意的是，机组人员通常将雪地条件下的目视下降称为“雪球”，以将这种特殊情况与大气目视下降区分开来，大气目视下降是由全向卷云形成、雾气或连续积雪表面的阴天或间歇性云层与积雪地形混合而引起的。一般而言，目视环境恶化 (DVE) 会导致飞行员依赖不充分的驾驶舱仪表、机上机组人员的呼叫以及天生的驾驶技能来成功执行 DVE 着陆。在 DVE 中飞行对旋翼机飞行员来说一直是一个挑战。由于北约一直在干旱气候下（例如伊拉克、非洲和阿富汗）作战，因此旋翼机故障 (RWB) 是大约 75% 的联军直升机事故的罪魁祸首。在 HFM-162 任务组结束时的 2013 年报告中，总结了每个派遣国因 DVE 导致的旋翼机事故。这些统计数据在此处提供，在某些情况下，已更新至 2016 年。提出了改进 RW 飞机的建议，以帮助减少飞机和人员伤亡。
H-47 五年事故审查 FY14-18
飞机操作可能面临视觉环境恶化 (DVE) 的危险，因此必须进行全面培训。识别危险并正确应对的能力不容小觑。虽然陆军目前正在获取允许飞机穿透遮挡物的 DVE 解决方案，但机组人员必须依靠艰苦、逼真的训练来减轻 DVE 带来的相关风险。领导者、教练飞行员和飞行员通过在涉及 DVE 的苛刻环境中进行训练，获得了在水面、雪地和电压下降等苛刻环境中进行简报和操作的经验，从而学习成功应对危险所需的技术。必须遵守适用机身的数字机组训练模块程序，并在陆军机组人员可能被要求执行任务的条件下利用在驻地任务和持续训练期间训练的技术。陆军领导和机组人员了解 DVE 操作对陆军航空兵来说是事实。在我们必须能够操作的干旱和沙漠环境中，需要进行电压不足着陆。在电压不足和 DVE 飞行操作中取得“T”的方法是培训机组人员掌握克服这些危险所需的技术，并培训领导者应对与这些因素相关的相应风险。
清单批准的疫苗的副本（2024年1月2日）v1.xlsx
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对抗暴力的白人至上主义（第四部分）
恐怖主义威胁的性质（无论是国际还是国内）仍在不断演变。当今对我们国土的最大恐怖主义威胁来自孤狼或小团体，他们通常在网上激进化，并试图用易得武器攻击软目标。我们看到这些威胁体现在国内暴力极端分子（“DVE”）和本土暴力极端分子（“HVE”）身上，这两种不同的威胁都发生在美国。那些试图实施暴力犯罪行为以实现源于国内影响（如种族或民族偏见、反政府或反权威情绪）的社会或政治目标的个人被称为 DVE，而 HVE 则是主要受外国恐怖组织鼓舞但未接受这些组织个人指导的个人。
美国陆军航空医学研究实验室的提示研究
视觉环境恶化 (DVE) 是用来描述飞机外部能见度严重下降或完全消失的情况的术语。自从人类开始飞行以来，视觉一直是定向信息的主要来源。航空先驱和工程师严重依赖视觉仪器为飞行员提供躯体旋转、躯体重力、音频和空间信息。这导致了非常高的视觉和认知工作量、控制逆转错误、感知不佳、反应时间延迟，并最终导致态势感知丧失。近年来，人们对多模式界面和多感官提示的兴趣日益浓厚，因为这些领域复杂、事件驱动，由于过度依赖视觉显示，存在感官超负荷的风险。美国陆军航空医学研究实验室在美国陆军航空和导弹研究部和美国陆军研究发展与工程司令部工程中心的支持和赞助下，进行了多项多模式研究。本稿报告了 USAARL 的 DVE 研究能力以及在模拟飞行中进行的两项实验的总体结果，这两项实验比较了各种多感官提示显示及其组合。
第 44 届欧洲旋翼机论坛
AHS 最佳论文奖；Michael Zimmermann 先生（DLR）撰写的“在接近过程中避开障碍物：DVE 缓解飞行试验及其他” ARF 最佳论文奖；Hideaki Sugawara 先生（JAXA）撰写的“复合直升机高速飞行时旋翼/机翼气动相互作用研究”