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职位描述：项目经理部分
在寻求2025年ESBN的15-20％灵活需求时，必须考虑热量和运输的电气化的增长，并且可以提供的灵活性量。在本文有关灵活性的咨询文件中，ESBN指出，“促进爱尔兰人民采用多达936,000辆电动汽车和60万热泵”的承诺。1电气化的增长必须视为来自国内和工业热以及运输的潜在需求灵活性来源。我们在本咨询文件中欢迎ESBN确认电气化需求灵活性潜力。“采用电加热解决方案的工业和商业业务：通过采用这项技术，它们是能够参与需求灵活性所需的仪表投资的关键之一” 2。在提供网格操作员灵活的同时，电气化的扩展具有更大的好处。它降低了关键部门的排放，使我们更接近零碳经济，通过减少和约束来提高供应和援助的安全性。
ESBN：需求灵活性采购十二个月提供离岸风能
前货架许可证必须尽快处理前货架许可申请。不能允许延迟继续。至关重要的是，到第1季度2022年，足够多的项目获得了预货币许可，以确保我们可以达到5,000兆瓦。资源在2030年底之前开发了5,000兆瓦的海上风能，将为相关政府部门，BordPleanála，NPWS，Eirgrid，Eirgrid，ESB Networks和CRU造成巨大负担。他们必须在即将到来的预算中获得适当的资金。可再生电力支持计划（RESS）必须尽快传达第一次拍卖日期的公司承诺。我们需要清楚时间表以进行进一步拍卖，以及如何包括一个偏好类别以支持浮动风能。海上区域规划法案必须在2021年底之前通过，并进行修改，以确保第二阶段项目能够明年获得海上面积同意（MAC）。所有项目都必须能够采用灵活的设计，以便可以使用最优秀，最具成本效益的技术，以保留其Mac，并在最初失败的情况下重新申请计划许可，并进行超过12海里限制的调查。必须成立一个离岸网格指导委员会，以将行业，Eirgrid，CRU和DECC汇集在一起，以确保成功实施新的海上电网模型，以制定技术离岸网格标准并快速处理网格报价。成功的实施将包括与Eirgrid进行定期参与项目，并为开发人员提供有关离岸设备的全面技术规格。更强的电网爱尔兰电网目前不足以容纳5,000兆瓦的海上风能。eirgrid的网格发展战略在年底之前到期，必须在爱尔兰社会中拥有强有力的政治和公共支持权。这将是一场试金石测试，确定那些致力于应对气候变化的人，而那些只准备谈论它的人。爱尔兰供应链现在很有可能是从该州以外的港口建造的第一个新的离岸风电场。时间几乎已经用完了。战略投资必须在年底之前将其引导到东海岸港口。必须很快将南海岸或西海岸的港口确定为未来的项目，包括浮动风能。
解锁亚太地区循环经济的下一个前沿
该职位论文是由ESCAP贸易，投资和创新部门主任Rupa Chanda领导的团队编写的。该论文是由由Sudip Ranjan Basu（可持续业务网络，ESCAP的部门负责人）组成的团队，本杰明·麦卡锡（Benjamin McCarthy）（ESCAP副经济自行费），瑞安·卡瓦略（Ryan Carvalho）（ESCAP）（ESCAP），ESCAP），Piya Kerdlap（Piya Kerdlap（顾问），Zwe Yin phyu（顾问）（顾问）（顾问）（顾问）（顾问）。该团队感谢ESBN循环经济工作组Anthony Watanabe主席的广泛指导。与ESBN成员进行了有关本文的早期讨论，几位成员为出现的案例研究提供了非常感谢的意见。在Daria Kuznetsova的草稿中提供了宝贵的评论。没有Sopitsuda Chantawong夫人的行政协助，这项工作将是不可能的。没有Sopitsuda Chantawong夫人的行政协助，这项工作将是不可能的。
WEI会员宣传册 职位描述：项目经理部分 ESBN：需求灵活性采购 十二个月提供离岸风能
在WEI中，我们了解成员的需求，在行业中拥有超过25年的经验，我们努力通过委员会，工作组，会议，培训和网络活动与会员接触，以了解相关和主题行业挑战中的个人职位。我们为会员提供了独特的声音。
亚太绿色商业协议宣言
作为一个地区，我们要努力实现可再生能源、可持续交通、绿色城市、供水和可持续粮食生产，从而减少废物产生，提高对气候变化和灾害的抵御能力，加强我们对环境保护的承诺。这必须是我们的共同使命。我们需要区域合作、规则、规范和标准，并与多边合作相一致，推动向绿色金融、绿色技术、绿色材料、绿色物流和绿色废物的转变。这必须是我们的共同行动计划。我们需要一个促进研究、开发和创新的商业环境，为未来十年从低成本、更高效、清洁、绿色和安全的行业中创造综合解决方案。这必须是我们共同的创新文化。• 我们，ESBN 的成员，已经确定了五项商业行动来追求
审查大型能源用户连接政策
关于系统运营商的义务的陈述：ESB网络指出，CRU关于系统操作员（SOS）评估申请的责任的观察结果考虑了《气候行动法》中规定的义务。ESBN支持在持久的基础上使用连接过程，以增加价值并帮助提供政策和气候目标。我们正在努力查看如何实现这一目标，并致力于与CRU合作，以确定确保可以实施可实施和扎根的监管过程所需的内容。我们还指出，CRU建议SOS将被要求对临时申请的评估标准进行更改。临时期间的任何变化都需要CRU与系统操作员之间的彻底考虑和参与度，这超出了呼吁证据的范围，而ESB网络将在这方面分别与CRU互动。
电动汽车充电基础设施策略2022-2025
AC Alternating current AFIR Alternative Fuels Infrastructure Regulation BESS Battery energy storage system BEV Battery electric vehicle CAF Climate Action Fund CCS Combined charging system CAP Climate Action Plan CARO Climate Action Regional Office CCMA County and City Management Association CRU Commission for Regulation of Utilities DAA Dublin Airport Authority DC Direct current DoT Department of Transport ECA European Court of Auditors ERS Electric roads systems ESBN Electricity Supply Board Networks eSPSV Electric small public service vehicle EU European Union EV Electric vehicle EVPP Electric Vehicle Policy Pathway GDP Gross domestic product HGV/HDV Heavy goods/duty vehicle HPC High power charger ICE Internal combustion engine IEA International Energy Agency LDV Light Duty Vehicle LEV Low-emission vehicle LGMA Local Government Management Agency MaREI Research Centre for Energy, Climate and Marine NEWKD North East West Kerry Development NSAI National Standards Authority of Ireland NTA National Transport Authority OEM Original equipment manufacturer OGP Office of Government Procurement PHEV Plug-in hybrid electric vehicle PMO Project Management Office SDG Sustainable Development Goal SEAI Sustainable Energy Authority of Ireland SFI Science Foundation Ireland SIMI Society of the Irish Motor Industry T&E Transport and Environment TEN-T Trans-European Transport Network TII Transport Infrastructure Ireland UK OSEV United Kingdom Office for Zero Emission Vehicles UN United Nations V2G Vehicle-to-Grid V2H Vehicle-to-House Zevi零排放车爱尔兰