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ecall数据分析
Pan-European Ecall（以下简称：Ecall 1）是一种应急响应系统，自2018年以来一直是新型批准的乘用车的曼陀罗。该系统主要旨在在发生事件时迅速启动应急响应。到此目的，如果有信号表明车辆与一定程度的事件有关，则会将自动建立与112的连接。此外，Ecall系统还为乘员提供了有机会与112操作员联系的机会。与普通的112呼叫不同，Ecall还通过数字传输有关所涉及的车辆及其位置的信息。从各个方面产生了需求，以进一步对到达的ecalls进行定量分析。，例如自动和手动通知之间的划分，eCall通知实际上导致了紧急援助的部署等。为此，已经描述了用于分阶段效应测量的设计。本文件是对2023年12月在荷兰收到的Ecalls进行Quantatitate分析的结果。此分析是上述设计的第一阶段的实现。本文档包含对存储数据的分析，并根据主题对内容的一些结论进行分析。这是第一次进行这种分析，因此还包括一些建议。重复这样的定量分析可以提供有价值的信息，以进行和调整Ecalls的处理和随访。。它还提供了对标准符合标准的方式的见解，并且在多大程度上需要拧紧标准以更好地与112中的实践保持一致。多层分析也从区域控制室收集了信息。以及道路经理，可以为更清晰的情况做出贡献，还可以对Ecall的有用性提供一个想法。为了完整性：本文档中的分析仅涉及泛欧生态紧急呼叫。在此英语版本上注：某些特定于荷兰情况的元素已从此版本中省略，例如：PSAP数据库中字段的名称，对荷兰系统的非常具体的建议等。
2022 年全球及中国汽车紧急呼叫 (eCall) 系统市场报告
5 eCall 系统产业链企业 5.1 大陆 5.1.1 大陆汽车公司简介 5.1.2 大陆汽车通讯及 eCall 业务发展历程 5.1.3 大陆 eCall 产品 - 带 eCall 的入门级车联网 5.1.3 大陆 eCall 产品 - 带 eCall 的 TCU 5.1.4 大陆汽车车联网发展规划 5.2 博世 5.2.1 公司简介 5.2.2 车联网产品及服务流程 5.2.3 eCall 服务流程 5.2.4 eCall 产品 5.2.5 车辆计算平台 5.3 法雷奥 5.3.1 公司简介 5.3.2 eCall 产品 - 救援者？ 5.3.3 eCall 产品 - 带 eCall 的 TCU 5.4 Ficosa 5.4.1 公司简介 5.4.2 eCall 产品 5.5 LG 电子 5.5.1 公司简介 5.5.2 主要汽车零部件及收入 5.5.3 eCall 产品 - 带 eCall 的 TCU 5.6 AKM 5.6.1 公司简介 5.6.2 eCall 产品
使用 IMS 网络通过 VoLTE 和 VoWiFi 进行紧急呼叫的比较
摘要 — 紧急呼叫 (eCall) 服务是移动通信网络的重要组成部分，因为它可以帮助移动用户在警报情况下进行通信。eCall 服务已被 3G 网络广泛使用，并且可被 4G 长期演进 (LTE) 网络以及无线局域网 (WLAN) 网络使用，它们都使用 IP 多媒体子系统 (IMS) 核心。本文提供了有关如何在 IMS 上的长期演进语音 (VoLTE) 和 Wi-Fi 语音 (VoWiFi) 技术中使用 eCall 服务的指南。此外，本研究还评估了 VoLTE 和 VoWiFi 上呼叫的服务质量 (QoS)。此外，使用数据包分析器软件，详细分析了会话初始协议 (SIP) 消息头、每种技术收集用户位置信息的方式以及 VoLTE 和 VoWiFi 上 eCall 的信令过程。索引术语 — eCall、4G、VoLTE、VoWiFi
汽车测试解决方案
• Capable of testing the quasi-normal and abnormal systems of mobile networks, which is difficult to achieve with real networks • Easily creates complex test environments with wireless power fluctuations in driving environments • Mobile network environments from around the world can be built in the lab for operational verification • Easy-to-use GUI that requires no knowledge of mobile protocols • PSAP* simulator for evaluation of eCall certification tests for each country's laws and regulations and type批准
物联网 (iot) 相对于信息和通信技术 (ict) 的范围（2024 年 7 月）
正如 [Malmodin/Lunden – 2018] 所指出的，将哪些设备纳入 IoT 子类别似乎有些武断。现代汽车可能是一个很好的例子（参见图 2）。越来越多的嵌入式系统被纳入汽车结构中，尽管它们可能用于不同的目的（舒适和便利、驾驶辅助）或支持执行不同的功能。这些嵌入式系统可能配备通信功能，使汽车能够与其近距离环境或远处平台进行交互，无论是以对等模式（例如自适应巡航控制和碰撞警告、停车/倒车辅助等）还是与互联网（例如远程信息处理、互联网接入、语音识别、GPS、eCall 紧急系统等）交互。在这种情况下，问题是这些设备是否应该全部、部分或全部不被视为信息和通信技术 (ICT) 和媒体和内容部门的一部分。明确连接设备的界限对于确保一致核算 ICT 和内容和媒体 3 部门的足迹以及如何在各个部门之间平衡实现净零目标的努力至关重要。
沃尔沃EX30
沃尔沃 EX30 的乘客舱在正面偏置碰撞测试中保持稳定。假人读数表明驾驶员和前排乘客的膝盖和股骨得到了良好的保护。沃尔沃未能证明其能为不同体型和不同坐姿的乘客提供类似水平的保护，因此该车被扣分。对测试期间碰撞台车减速的分析以及测试后对可变形壁障的分析表明，沃尔沃 EX30 在正面碰撞中是良性碰撞伙伴。在全宽刚性壁障测试中，根据假人压缩读数，后排乘客胸部的保护被评为边际。除此之外，对驾驶员和后排乘客的保护都很好。在侧面壁障测试中，获得了满分，所有关键身体部位都得到了良好的保护。在更严重的侧面柱碰撞中，胸部的保护较弱，但身体其他部位的保护良好。对偏移（物体从远端撞击车辆时被抛向车辆另一侧的程度）的控制被发现是足够的。沃尔沃 EX30 有一种对策来减轻这种撞击中乘员对乘员的伤害。安全气囊在欧洲新车安全评鉴协会的测试中表现良好，假人读数表明它对驾驶员和乘客都提供了良好的保护。对前排座椅和头枕的测试表明，在发生追尾碰撞时，它们可以很好地防止颈部扭伤。对后排座椅的几何分析也表明它们具有良好的颈部扭伤保护。该车配备了先进的 eCall 系统，可在发生碰撞时向紧急服务部门发出警报，还有一种系统可在车辆发生碰撞后防止二次撞击。沃尔沃证明，如果车辆沉没，车门和车窗可以打开，让乘员逃生。
同时行动博弈：离散策略
回想一下第 2 章，如果玩家必须在不知道对手选择做什么的情况下采取行动，则称游戏具有同时行动。如果玩家在完全相同的时间选择行动，则显然如此。如果玩家孤立地选择行动，即使选择是在不同的时间做出的，也不知道其他玩家已经做了什么或将要做什么，游戏也是同时的。（出于这个原因，同时行动游戏具有我们在第 2 章第 2.D 节中定义的不完全信息。）本章重点介绍玩家之间具有这种纯同时互动的游戏。我们考虑各种类型的同时游戏，为这些游戏引入一个称为纳什均衡的解决方案概念，并研究具有一个均衡、多个均衡或根本没有均衡的游戏。许多熟悉的战略情况可以描述为同时行动游戏。电视机、立体声音响或汽车的各种生产商在不知道竞争对手公司对自己产品做什么的情况下就产品设计和功能做出决策。美国选举中的选民同时投出各自的选票；没有选民在做出自己的决定时知道其他人做了什么。足球守门员和对方前锋在罚点球时之间的互动要求两名球员同时做出决定——守门员不能等到球真正被踢出后才决定往哪个方向走，因为那时就太晚了。当同步移动游戏中的玩家选择自己的行动时，她显然不知道其他玩家的选择。她也
MINI Cooper E
MINI Cooper E 的乘客舱在正面偏置碰撞试验中保持稳定。假人读数表明前排乘客的膝盖和股骨均得到了良好的保护。MINI 表示，不同体型和坐姿的乘客都能获得类似的保护。对试验期间碰撞台车的减速度分析以及试验后对可变形壁障的分析表明，MINI Cooper E 在正面碰撞中可作为中等程度的良性碰撞伙伴。在全宽刚性壁障试验中，驾驶员所有关键身体部位均得到了良好的保护，至少对后排乘客的保护是足够的。在侧面壁障试验和更严重的侧面柱碰撞试验中，所有关键身体部位都得到了良好的保护，并获得了满分。对车身偏移（车身从远端撞击时被抛向车辆另一侧的程度）的控制被发现很差。 MINI Cooper E 配备了应对措施，以减轻此类碰撞中乘员之间的伤害。安全气囊在欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的测试中表现良好，假人读数表明其对驾驶员和乘客均提供了良好的保护。对前排座椅和头枕进行的测试表明，在发生追尾碰撞时，它们能够有效防止颈部扭伤。对后排座椅的几何分析也表明其具有良好的颈部扭伤保护功能。该车配备了先进的 eCall 系统，可在发生碰撞时向紧急服务部门发出警报，并配有一个防止车辆发生碰撞后再次发生碰撞的系统。MINI 还展示了可打开的车门和车窗，以便在车辆沉没时帮助乘员逃生。
Subaru Forester
Subaru Forester的乘客舱室在额叶偏移测试中保持稳定。虚拟读数表明，为驾驶员和前排乘客提供了膝盖和股骨的良好保护。Subaru证明，将向不同大小的乘员以及位于不同位置的人提供类似的保护水平。保护对乘客的所有关键身体地区都是有益的。对测试期间冲击手推车减速的分析以及测试后对可变形屏障的分析表明，斯巴鲁·森林（Subaru Forester）将是额叶碰撞中的中等良性撞击伴侣。在全宽的刚性障碍测试中，根据压缩的虚拟读数，对后乘客的胸部的保护被评为弱，但保护对该乘员和驾驶员都有益。在侧面屏障测试和更严重的侧极撞击中，整个点都得到了所有关键身体区域的良好保护。控制偏移（从远端击中车辆的另一侧的身体的程度）是足够的。Subaru Forester有一种对策，可以减轻这种影响的对抗占领者的伤害。安全气囊在Euro NCAP的测试中表现良好，虚拟读数表明对驾驶员和乘客都有良好的保护。但是，安全气囊的性能不是对称的，当汽车在乘客方面撞到时表现较差，头部保护得分受到惩罚。后排座椅的几何分析也表明了良好的鞭打保护。在前排座椅和头部约束上进行的测试在后端碰撞时表现出良好的防止鞭打伤害。该汽车具有高级的Ecall系统，该系统在发生崩溃的情况下提醒紧急服务，并且是在汽车发生碰撞后预防次要影响的系统。Subaru证明，门和窗户将是可以打开的，以允许乘员在车辆淹没时逃脱。