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普通羚羊
1 简介 螺旋角羚羊与牛亚科中的野牛和四角羚羊有关。它们是由类似于现在的四角羚羊和蓝牛羚的动物进化而来的。螺旋角是覆盖在骨质核心上的一层角蛋白。它沿着脸部平面向后弯曲，呈现出戏剧性的螺旋效果。它的大小和长度部分取决于身体大小，但这种扭曲是对其四角祖先的回归。两组角的融合可能是由于头骨额脊上的角蛋白以不同于主角的速度生长，从而产生了螺旋效果。（Macdonald 2006）人们认为，大羚羊是从大约 130 万年前大量存在的巨型捻角羚进化而来的。它们是各种各样大多不稳定的栖息地中的绿叶拾荒者。它们不能忍受真正的沙漠。社会结构尚不成熟。群居不是由栖息地引起的，而被认为是雌性和幼年动物的一种防御策略。这也可能是雌性长出角的原因。（Kingdon 2007）当它们受到攻击时，大羚羊会用角来保护身体的所有部位。在与其他雄性打斗时，角会突出身体的大小，对确立统治地位很重要。雌性往往更为普通。（Macdonald，2006）普通大羚羊，也称为“南部大羚羊”，是一种在东非和南非发现的草原和平原羚羊。它被认为是最大的羚羊物种，尽管在许多方面它们与牛很像。大羚羊的大小与普通大羚羊相似，但发现于非洲更北部的地区。种群密度和死亡率往往受食物供应、掠食、疾病和人类存在的影响。牧场主为牛群设置围栏，扰乱了大羚羊的自然迁徙路线。这影响了它们获得充足食物的途径。在连续几个季节的降雨量低于平均水平后，干旱导致的死亡很常见。大羚羊，尤其是小羚羊，是许多大型食肉动物（如狮子、鬣狗、野狗和猎豹）的重要食物来源。因此，大羚羊已经从它们以前的大部分栖息地消失，这主要是由于过度狩猎和栖息地丧失。然而，它们仍然分布广泛，在国家公园中也有很好的代表性。它们在当地属于易危或濒危物种（在乌干达和卢旺达），但总体上并不濒危。（Kingdon 2007）大羚羊被认为是温顺的，很容易驯服。然而，它们需要很大的放牧区域。在南非纳塔尔，它们被驯化用于肉类和奶制品的生产。大羚羊奶的脂肪含量几乎是奶牛牛奶的三倍，蛋白质含量是奶牛牛奶的两倍。（Pappas 2002；Benoit 2008；Kingdon 2007）
Eland 太阳能和储能中心第 2 号修正案
日期：2024 年 1 月 2 日 主题：修正案编号Eland 太阳能和储能中心第 1 阶段购电协议第 2 号；修正案编号Eland 太阳能和储能中心第 2 阶段购电协议第 1 号和第 2 号；以及修正案编号Eland 太阳能和储能中心第 2 阶段期权协议第 1 号 摘要 要求水电委员会 (Board) 通过所附决议，授权 LADWP 总经理 (GM) 或授权代表指示南加州公共电力局 (SCPPA) 继续执行修正案编号Eland 太阳能和储能中心第 1 阶段 (Eland 1) 购电协议 (PPA) 第 2 号；修正案编号Eland 太阳能和存储中心第 2 阶段 (Eland 2) PPA 的 1 号和 2 号修正案；以及修正案编号Eland 2 选择协议的 1 号修正案。无需市议会批准。背景 Eland 1 是一个 200 兆瓦 (MW) 太阳能设施，配备 150 MW 4 小时 (600 兆瓦时 [MWh]) 电池储能系统 (BESS)，位于加利福尼亚州莫哈韦附近。LADWP 在 Eland 1 中的份额为 87.5%，而格伦代尔市水电部门的份额为 12.5%。
未来垂直升力 — 履行其承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，Defiant 推进系统试验台 (PSTB) 上的测试用于为飞机的飞行做准备，总共运行 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队要求地面测试时间是演示机飞行时间的两倍。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 表示，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出乎意料；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。组件已在 PSTB 中重新设计并重新测试，问题未再发生。
未来垂直升降机——兑现承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，在 Defiant 的推进系统试验台 (PSTB) 上进行的测试是为了让飞机为飞行做好准备，总共运行了 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队都要求进行两倍于演示机飞行时间的地面测试。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 说，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出现了意外；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。这些组件经过重新设计并在 PSTB 中重新测试，问题没有再次发生。
未来垂直升降机——兑现承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，在 Defiant 的推进系统试验台 (PSTB) 上进行的测试是为了让飞机为飞行做好准备，总共运行了 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队都要求进行两倍于演示机飞行时间的地面测试。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 说，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出现了意外；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。这些组件经过重新设计并在 PSTB 中重新测试，问题没有再次发生。
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2023 年 8 月 31 日 — 第 1 页。急性。和。29。警报。顾问。急性。ELAND。警报。顾问。32D 医院中心。财产簿 NCO。SHW 和 LAU NCO。供应 NCO。
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未来垂直升降机——兑现承诺
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分布式能源资源竞争性报价解决方案
• 将温室气体排放量减少到 1990 年水平的 49% 以下 • 2018 年可再生能源占比达到 32% • 大型太阳能发电量达到 1,140 MW • 客户本地太阳能发电量达到 400 MW 以上 • 2017 年和 2018 年位居美国第一大太阳能城市 • 启用 Beacon 250 MW 太阳能发电 + 20MW 锂电池发电 • 启用 90 MW Springbok 3 发电 • 批准 Eland 太阳能发电 + 储能中心 — 全国最大的太阳能发电和储能综合项目。 • 在洛杉矶安装了 1,800 多个公共电动汽车充电器