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在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
巴西航空工业公司服务与支持
巴西航空工业公司的培训解决方案可直接或通过与全球主要培训提供商合作为飞行员、机组人员和机械师提供全面培训。巴西航空工业公司还可以在客户自己的培训机构内复制和传播技能和信息。巴西航空工业公司采用先进技术打造高端培训工具和设备，支持有效和持久的学习体验。巴西航空工业公司客户可随意使用全球飞行模拟器网络。它们每月总共提供约 35,000 小时的使用时间，为 4,000 多架巴西航空工业公司在役飞机提供支持。
巴西航空工业公司服务与支持
巴西航空工业公司的培训解决方案可直接或通过与全球主要培训提供商合作为飞行员、机组人员和机械师提供全面的培训。巴西航空工业公司还可以在客户自己的培训机构内复制和传播技能和信息。巴西航空工业公司采用先进技术打造高端培训工具和设备，支持有效和持久的学习体验。巴西航空工业公司客户拥有一个全球飞行模拟器网络。它们每月总共提供约 35,000 小时的使用时间，为 4,000 多架巴西航空工业公司在役飞机提供支持。
管理 - ESG - 巴西航空工业公司
巴西航空工业公司是商用航空、公务航空、国防与安全以及服务与支持市场领域的领导者，在其历史上生产和交付了 8,000 多架飞机，自 1969 年成立以来一直是创新的代表，这种实力是其可持续发展的根本支柱。这就是为什么公司鼓励建立知识生成和传播的生态系统，从而提高其合作者的发展质量，提高国家航空业的竞争力，促进科学发展并对整个社会产生积极影响。
管理 - ESG - 巴西航空工业公司
巴西航空工业公司是商用航空、公务航空、国防与安全以及服务与支持市场领域的领导者，在其历史上生产和交付了 8,000 多架飞机，自 1969 年成立以来一直是创新的代表，这种实力是其可持续发展的根本支柱。这就是为什么公司鼓励建立知识生成和传播的生态系统，从而提高其合作者的发展质量，提高国家航空业的竞争力，促进科学发展并对整个社会产生积极影响。
波音与巴西航空工业公司成立合资公司 - 国际航空新闻
根据 7 月 5 日宣布的一项非约束性协议，波音公司将持有巴西航空工业公司 80% 的商用航空业务股份。谅解备忘录提议成立一家合资企业，旨在“战略性地整合”两家公司的商业开发、生产、营销和生命周期服务业务。根据协议条款，波音公司将持有合资企业 80% 的股份，巴西航空工业公司将持有剩余的 20% 股份。这笔交易对巴西航空工业公司商用飞机业务的估值为 47.5 亿美元，波音公司在合资企业 80% 的股份价值预计为 38 亿美元。波音公司表示，预计此次合作将在 2020 年增加其每股收益，并产生
巴西航空工业公司 190/195 飞机的 DC-Link VSCF 交流电源系统设计
介绍了一种用于 Embraer 190/195 运输类飞机的新型 DC-Link VSCF AC-DC-AC 电力系统转换器。建议的转换器可以取代现有的基于 CSCF IDG 的传统系统。几架当代生产的飞机已经将 VSCF 作为主要或备用电源。过去，较旧的 VSCF 系统存在问题；然而，开关电源电子和数字控制器已经成熟，我们认为现在可以安全地集成并取代现有的为 CSCF AC 发电机供电的恒速液压传动装置。使用 IGBT 功率晶体管进行中等水平的功率转换和相对快速有效的切换。利用 VSCF 进行电力发电、转换、分配、保护和负载管理可提供传统 CSCF IDG 系统所不具备的灵活性、冗余性和可靠性。针对 E190/195 提出的 DC-Link VSCF 系统利用 12 脉冲整流器、降压转换器和 3-w 12 步逆变器（带 D-Y、Y-Y 和 Y-D 3-w 变压器）提供多个级别的 3-w 交流和直流电源，即 330/270/28 VDC 和 200/115/26 VAC。使用三个参考交流相位信号和高达 100 kHz 三角载波的传统双极双边载波脉宽调制可用于消除所有偶数和许多奇数超谐波。无源低通滤波器用于消除更高的谐波。RL 交流负载与
巴西航空工业公司 190/195 飞机 DC-Link VSCF 交流电源系统的设计
介绍了一种用于 Embraer 190/195 运输类飞机的新型 DC-Link VSCF AC-DC-AC 电力系统转换器。所提出的转换器可以取代现有的基于 CSCF IDG 的传统系统。几架当代生产飞机已经将 VSCF 作为主要或备用电源。过去，较旧的 VSCF 系统存在问题；然而，开关电源电子和数字控制器已经成熟，我们认为现在可以安全地集成并取代现有的为 CSCF AC 发电机供电的恒速液压传动装置。使用 IGBT 功率晶体管进行中等水平的功率转换和相对快速有效的切换。利用 VSCF 进行电力发电、转换、分配、保护和负载管理可提供传统 CSCF IDG 系统所不具备的灵活性、冗余性和可靠性。针对 E190/195 提出的 DC-Link VSCF 系统利用 12 脉冲整流器、降压转换器和 3-w 12 步逆变器（带 DY、YY 和 YD 3-w 变压器）提供多个级别的 3-w 交流和直流电源，即 330/270/28 VDC 和 200/115/26 VAC。使用三个参考交流相位信号和高达 100 kHz 三角载波的传统双极双边载波脉宽调制可用于消除所有偶数和许多奇数超谐波。无源低通滤波器用于消除高次谐波。RL 交流负载与同步和感应交流电机连接时处于活动状态，还包括无源交流负载。总功率因数超过 85%。电压和电流的总谐波失真低于 5%，因此满足 MIL-STD-704F 和 IEEE Std. 519 电能质量标准，同时避免了有源滤波器的需要。使用连续周期调谐方法设计和调谐了几个用于调节同步发电机直流励磁和逆变器组的 PI 和 PID 控制器，以提供所需的性能和反馈回路的稳定性。Mathworks 的 Simulink TM 软件用于电气元件和电路的仿真。模拟了飞机运行的几个关键场景，例如复飞，以评估 VSCF 系统的瞬态行为。
为 Embraer 190/195 飞机设计 DC-Link VSCF 交流电源系统
提出了一种用于 Embraer 190/195 运输类飞机的新型 DC-Link VSCF AC-DC-AC 电力系统转换器。所提出的转换器可以取代现有的基于 CSCF IDG 的传统系统。几架当代生产的飞机已经将 VSCF 作为主要或备用电源。过去旧的 VSCF 系统存在问题；然而，开关电源电子和数字控制器已经成熟，我们认为现在可以安全地集成并取代现有的为 CSCF AC 发电机供电的恒速液压传动装置。使用 IGBT 功率晶体管进行中等水平的功率转换和相对快速有效的切换。利用 VSCF 进行电力生成、转换、分配、保护和负载管理提供了传统 CSCF IDG 系统所不具备的灵活性、冗余性和可靠性。针对 E190/195 提出的 DC-Link VSCF 系统利用 12 脉冲整流器、降压转换器和 3-w 12 步逆变器（带 D-Y、Y-Y 和 Y-D 3-w 变压器）提供多个级别的 3-w 交流和直流电源，即 330/270/28 VDC 和 200/115/26 VAC。使用三个参考交流相位信号和高达 100 kHz 三角载波的传统双极双边载波脉宽调制可用于消除所有偶数和许多奇数超谐波。无源低通滤波器用于消除高次谐波。RL 交流负载与同步和感应交流电机相关，并且还包括无源交流负载。总功率因数超过 85%。电压和电流的总谐波失真低于 5%，从而满足 MIL-STD-704F 和 IEEE Std.519 电能质量标准，同时避免了有源滤波器的需要。使用连续周期调谐方法设计和调谐了几个调节同步发电机直流励磁和逆变器组的 PI 和 PID 控制器，以提供反馈回路所需的性能和稳定性。Mathworks 的 Simulink TM 软件用于电气元件和电路的仿真。模拟了飞机运行的几个关键场景，例如复飞，以评估 VSCF 系统的瞬态行为。
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自 1999 年以来，巴西航空工业公司便发布年度报告，陈述其运营、财务和社会环境绩效，阐述结果并介绍公司治理、道德与合规实践方面的进步。|G4-3, G4-7, G4-30| 本版报告符合全球报告倡议 (GRI) G4 指南 – 核心选项。报告内容通过对董事会的访谈以及公司实质性矩阵（见第 6 页）编写而成。数据涵盖 2016 年 1 月 1 日至 12 月 31 日的财年，涵盖巴西国内和国外的所有站点，除非在说明性注释中另有说明。合并财务报表中包括的所有巴西航空工业公司站点均在本报告范围内。以前报告中披露信息的最终重新表述在报告内容中进行了澄清。 |G4-17、G4-22、G4-23、G4-28、G4-32| 根据最佳市场实践，还参考了道琼斯可持续发展指数 (DJSI)、BM&FBOVESPA 企业可持续发展指数 (ISE，葡萄牙语) 以及巴西航空工业公司签署的联合国全球契约 (UN)。财务数据遵循国际财务报告准则 (IFRS)，并提交给 KPMG 独立审计师进行外部验证。温室气体 (GHG) 排放清单由劳氏质量保证 (LRQA) 审计