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FHWA路面保护战略计划
联邦高速公路管理局（FHWA）指南将保存描述为计划和执行的工作，以改善或维持在良好维修状态下运输设施的状况。1保存活动通常不会增加能力或结构性价值，而是保持运输设施的整体状况。一般而言，路面保存活动的目标包括保留在道路上的投资，提高安全性，延长路面寿命，提高功能性能，并为提高用户满意度的贡献而不增加结构能力。2人行道保存的通用口头禅保持良好的道路良好。在路面条件仍然令人满意的同时，建造质量路面保护处理可以阻碍恶化，延长使用寿命并以具有成本效益的方式提高功能。
行程时间可靠性重要吗？ - FHWA 运营
16.摘要 本入门指南概述了行程时间可靠性的概念，包括我们为什么要关心可靠性以及如何定义和衡量可靠性。本入门指南还描述了不可靠的系统对企业、旅行公众和地方政府的成本，以及缺乏可靠性如何损害安全和保障。最后，提供了创建和维护可靠交通系统的实用策略和行动，以及成功的州和地方努力的案例研究示例。这些信息旨在更好地传达可靠性的概念，并帮助交通系统管理和运营专业人员设计自己的方法来提高他们所在地区的行程时间可靠性。
FHWA 公路噪音屏障设计手册
本文件及其随附的视频和 CD-ROM 的目的是提供：(1) 有关如何设计高速公路隔音屏障的指南，该隔音屏障应与周围环境相适应，并以合理的生命周期成本发挥其预期的声学和结构功能；(2) 为专业公路工程师、声学和设计工程师和规划人员以及非专业社区参与者提供常见概念、设计、材料和安装技术的最新参考。本手册还可用作其他应用的指南，例如用于减弱铁路线噪音的隔音屏障，以及交通运输中不一定存在的其他来源的噪音。我们已尽一切努力解决常见的设计、材料和安装技术。但是，不可能涵盖每天进入市场的新概念和新材料的激增。因此，本手册中的具体描述不应被视为包罗万象，也不旨在限制设计师、制造商和施工承包商的创造力。本手册中未涉及的任何新理论、设计、材料或安装技术都应根据耐用性、安全性和功能性的一般基本原则进行评估。
联邦公路管理局风洞中的气流建模...
免责声明 本报告是作为美国政府机构赞助的工作的说明而编写的。美国政府及其任何机构、芝加哥大学阿贡分校有限责任公司及其任何员工或官员均不做任何明示或暗示的保证，也不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性承担任何法律责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务，并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文表达的文档作者的观点和意见不一定陈述或反映美国政府或其任何机构、阿贡国家实验室或芝加哥大学阿贡分校有限责任公司的观点和意见。
实时旅客信息 - FHWA 运营
联邦公路管理局预计，未来的旅行者信息系统将为用户提供基于时间的交通网络信息，如旅行时间或延误时间。所有主要路线和交通设施的状况将为用户所知，因此用户可以对可用的替代方案做出最佳选择。旅行者信息将通过各种方式全天候提供，包括个人数字助理和配备远程信息处理的车辆。旅行者信息服务将能够为用户提供他们可能在旅途中甚至未来旅行中遇到的交通状况预测。信息和数据将使用公认的标准在管辖区、机构和公司之间轻松交换，因此旅行者可以根据全面的区域状况获得最佳信息。
实时旅客信息 - FHWA 运营
联邦公路管理局设想，未来的旅行者信息系统将为用户提供基于时间的交通网络信息，如行程时间或延误时间。所有主要路线和交通设施的状况将为用户所知，因此用户可以对可用的替代方案做出最佳选择。旅行者信息将通过各种方式全天候提供，包括个人数字助理和配备远程信息处理的车辆。旅行者信息服务将能够为用户提供他们可能在旅途中甚至未来旅程中遇到的交通状况预测。信息和数据将使用公认的标准在管辖区、机构和公司之间轻松交换，因此旅行者可以根据全面的区域状况获得最佳信息。
研究报告：使用无损检测检查 FRP 复合材料结构 (FHWA/TX-03/1892-1)
16.摘要 结构塑料和复合材料（例如纤维增强聚合物 (FRP)）代表了一类广泛的材料，在桥梁和公路相关应用中得到越来越广泛的应用。这些材料具有重要的优势，包括耐腐蚀性和可成形性。近年来，TxDOT 以及其他州和国家已开始开展许多涉及复合材料的桥梁相关研究和建设项目，表明这些材料的使用和兴趣正在迅速扩大。随着复合材料在 TxDOT 结构中的使用，TxDOT 必须进行质量保证测试以确保产品的结构完整性，这与 TxDOT 对钢和复合结构所做的测试非常相似。无损检测，尤其是声发射法 (AE)，为检查 FRP 结构以确保完整性提供了巨大的希望。AE 测试在压力容器的质量保证测试中非常成功，需要进行研究以使该方法适应高速公路应用中使用的复合结构类型，并考虑可能适合结构复合材料的其他方法。这项研究涉及对大型结构元件的测试，以确定 AE 和其他方法在高速公路复合结构元件质量保证测试中的有效性，并制定可应用于实际复合构件的质量保证测试协议。在这些结构中引起损坏，以便可以在不同条件下评估性能和结果。测试了二次粘合和连接，并评估了各个位置的接头。
TxDOT 路面管理信息系统的地理信息系统 (GIS) 需求评估 (FHWA/TX-0-1747-2)
路面管理系统的构成及其目标对于不同类型的机构来说可能大不相同，无论其管理的是机场、州高速公路网、市政街道网还是收费公路。这项研究的目的是对 TxDOT 目前使用的路面管理信息系统进行改进，以优化整个德克萨斯州的系统路面性能。在实施 GIS 以提高系统效率之前，最好先了解当前系统的目标和目的。德克萨斯州路面管理信息系统 (PMIS) 已经开发和使用多年。该系统的目标主要强调了中央设计部门管理路面修复和新建筑预算的必要性。尽管路面性能变化很大，但已投入大量资源改进系统中的各个模型，以准确预测路面随时间的性能。当前的 PMIS 使用高度复杂的分析过程来汇总来自全州的路面评估和路面库存数据，以便预测该州 25 个地区的最佳修复项目。德克萨斯州是一个非常大的州，天气和土壤条件存在显著差异。炎热干燥的西德克萨斯州土壤具有良好的承载能力，其路面设计与东德克萨斯州土壤潮湿、承载能力较差的地区的路面设计有很大不同。在该州南部地区，开级配沥青路面的表现更好，这些地区的冻融循环次数比德克萨斯州狭长地带少。TxDOT 认识到，由于该州各地天气和土壤条件不同，路面性能存在很大差异，因此必须在每个地区做出路面修复和优先排序的当地决定。虽然路面评估数据是在设计部门的路面部分全州汇总的，然后进行分析并以报告格式报告给地区，但地区工程师及其工作人员会制定自己的优先级和修复策略。