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单位#15237 APO AP 96271-5237 回复：FKCP 2024 年 6 月 21 日 备忘录，请参阅分发主题：对美国的临时变更
(5) 消防员（班长），KWB-0W81-09，SJD-S406 3. 在参考 1b 中，消防员，KWB-0W81-3；消防员，KWB-0W81-5；消防员（司机-操作员），KWB-0W81-6；和消防员（班长），KWB-0W81-8 将分别读作消防员，KWB-0W81-4；消防员，KWB-0W81-6；消防员，KWB-0W81-7；和消防员（班长），KWB-0W81-9。4. 消防员可能需要接受特定的工作相关培训或认证才能执行某些消防职责，例如危险品操作、心肺复苏、自动体外除颤或紧急医疗响应。 5. 必须根据上述变化完成受影响职位的重新分类，所有受影响服务部门员工的重新分配/晋升行动将于 2024 年 8 月 1 日生效。当前履行职责的员工将被视为符合职位重新分类时的资格要求。 6. 联系人是 Hong, Chae Sik 先生，电话 755-0279，邮箱 chaesik.hong.ln@army.mil 或 Yi, Tok Hui 女士，电话 755-2426，邮箱 tokhui.yi.ln@army.mil。附件 SHERRY A. VILLANUEVA 驻韩美军外国劳工计划文职人员主任 分配：A
滑行道飞越加拿大航空 759 航班空客 A320-211，C-FKCK 加利福尼亚州旧金山 2017 年 7 月 7 日
摘要：本报告讨论了 2017 年 7 月 7 日发生的加拿大航空 759 航班事故，该航班为一架空客 A320-211，加拿大注册号 C-FKCK，该飞机获准降落在加利福尼亚州旧金山的旧金山国际机场 28R 跑道上，但却与平行滑行道 C 对齐。四架航空公司的飞机在滑行道 C 上等待从 28R 跑道起飞的许可。事故飞机下降到离地面 100 英尺的高度，并飞越了滑行道上的第一架飞机。事故机组开始复飞，飞机达到约 60 英尺的最低高度，并飞越了滑行道上的第二架飞机后开始爬升。事故飞机上的 5 名机组人员和 135 名乘客均未受伤，事故飞机也没有受损。本报告中确定的安全问题包括：航空公司的机队需要具有一致的飞行管理系统自动调节能力；需要更有效地呈现飞行运营信息以优化飞行员的审查和相关信息的保留；在 B 类和 C 类空域的主要机场降落的飞机需要配备一个系统，当飞机与跑道表面不对齐时向飞行员发出警报；需要对机场表面检测设备系统进行改造，以检测潜在的滑行道着陆并向空中交通管制员发出警报；需要一种更有效的方法
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❏ 高精度 ± 0.15% 的精度是 0.32 至 130kPa（或 32mm 至 13 mH 2 O）差压（流量）变送器的标准特性。微电容硅传感器保证了这一特性。 ❏ 最小环境影响 获得专利的“高级浮动单元”设计可保护压力传感器免受温度、静压和过压变化的影响，大大减少实际现场应用中的总测量误差。 ❏ HART ® 通信协议和 FOUNDATION™ 现场总线和 Profibus™ 兼容性 FCX-A 2 系列变送器提供支持 HART ® 的通信。任何 HART ® 兼容设备均可与 FCX-A 2 通信。此外，通过升级电子设备，还可使用 FOUNDATION™ 现场总线和 Profibus™。 ❏ 应用灵活性 各种选项使得 FCX-A 2 系列适用于几乎所有过程应用，包括： – 电子侧或端子侧的模拟指示器 – 全方位危险场所认证 – 带工程单位的 5 位 LCD 仪表 – 不锈钢电子外壳 – 内置 RFI 滤波器和避雷器 ❏ 可编程输出线性化功能 除了线性和平方根之外，输出信号可以自由编程。（近似值最多 14 个补偿点。） ❏ 熔断电流灵活性（低于量程：3.2 至 3.8mA，超过量程：20.8 至 21.6mA）熔断信号电平可使用 FXW 型手持式通信器 (HHC) 进行调整