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飞行运行质量保证 (FOQA) 数据的分析：探索改进安全参数的拟议清单
本论文由 Embry-Riddle Aeronautical University – Daytona Beach 在 ERAU Scholarly Commons 免费开放获取。它已被 ERAU Scholarly Commons 的授权管理员接受并纳入论文 - Daytona Beach 集合。有关更多信息，请联系 commons@erau.edu 。
自愿航空安全信息共享流程：根据行业要求声明对分布式 FOQA 和 ASAP 档案进行初步审核
15.补充说明 工作是在已批准的任务 AM-AHRR521 16 下完成的。摘要 自愿航空安全信息共享流程 (VASIP) 旨在为商业航空业和联邦航空管理局 (FAA) 提供一种手段来收集、共享安全相关信息，并利用这些信息主动识别、分析和纠正影响商业航空的安全问题。VASIP 的关键是开发一种技术流程，从任何参与的航空公司飞行运营质量保证 (FOQA) 或航空安全行动计划 (ASAP) 中提取去识别的安全数据，通过分布式数据库对其进行汇总，并使其可供适当的行业利益相关者进行分析。2004 年，ASAP 和 FOQA 航空规则制定委员会 (ARC) 认为美国国家航空航天局 (NASA) 具有开发此技术聚合框架的机构背景、资源和人员，以及支持该过程的分析工具。从 2004 年 6 月开始，NASA 领导参与的航空公司、员工组织和 FAA 代表建立合作伙伴关系，以定义 FOQA 和 ASAP 数据档案的关键组成部分。这定义了一组档案开发的功能要求，并得到了 FOQA 和 ASAP ARC 的批准。2004 年 10 月，应 FAA 的要求并在其部分资助下，NASA 在航空安全和安保计划下发起了一项信息共享计划，以提供资金和监督来开发分布式存档和分析。基本基础设施于 2006 年 1 月部署，参与的航空公司开始进行数据归档。当前文档根据 ARC 向 NASA 提供的原始功能规范审核硬件、软件和网络基础设施。
人为因素考试问题库答案键
程序（ASAP），飞行运营质量保证（FOQA）和线路操作安全审计（LOSA） - 被描述为“机组人员在说什么”（ASAP），“飞机在说什么”（FOQA）（FOQA），以及“驾驶员墙上的飞行器上的苍蝇会说什么”（LOSA）（LOSA）（LOSA）。
FA5300 模块化机载数据记录器... - L3Harris
MADRAS 系列使操作员能够快速下载和分析飞行数据，以进行安全和预防性维护调查。这些设备与 FA2100 驾驶舱语音记录器 (CVR) 和飞行数据记录器 (FDR) 共享相同的地面支持设备。这些数据不仅可以帮助事故调查人员，还可以提供数千个数据参数，用于飞行数据监控 (FDM)/飞行运行质量保证 (FOQA)，支持航空公司的标准操作程序 (SOP)。
FA2200 和 FA2300 MADRAS - L3Harris
MADRAS 系列为运营商提供了快速下载和分析飞行数据的能力，以进行安全和预防性维护调查。这些设备与 FA2100 驾驶舱语音记录器 (CVR) 和飞行数据记录器 (FDR) 共享相同的地面支持设备，使用 ARINC 747 飞行数据输出连接到快速访问记录器 (QAR)。这些数据有助于事故调查人员，并为支持航空公司标准操作程序 (SOP) 的飞行数据监控 (FDM)/飞行运营质量保证 (FOQA) 提供大量数据参数。
通用航空飞行数据监控
通用航空运营商面临着越来越大的压力，需要提高飞行运营效率——诀窍是降低燃料、维护和保险成本，同时提高安全水平。值得注意的是，近几个月来，燃油价格已升至全国平均水平，接近 4.00 美元/加仑，复杂的单引擎飞机的发动机大修费用很容易超过 30,000 美元，保险费和免赔额不断上涨。保险成本主要受到机身价值高和昂贵索赔数量增加的影响。根据美国国家运输安全委员会的数据，2005 年通用航空事故统计是七年多以来最糟糕的。特别值得注意的是，“最大杀手”之一是飞行员在低空操纵时冒了太多风险。与此同时，航空电子设备和飞机技术的进步也相应降低了与天气有关的事故率。现在，八成的通用航空事故都是由飞行员的行为引起的。幸运的是，最近的技术进步和其他几个事件的汇合使得低成本的飞行数据监控 (FDM) 计划成为通用航空运营商的现实。FDM 是一种用于收集和分析飞行记录数据的技术和方法。近 30 年来，世界各地的航空公司都从这种做法中受益匪浅——在美国，飞行运营质量保证 (FOQA) 计划已获得 FAA 批准，为 FDM 提供了一定程度的标准化。
C-FOQA 进展 - 飞行安全基金会
C-FOQA 技术和程序“起步缓慢”，尤其令人失望的是，两年前，该项目（最初设想为为期一年的演示）轰轰烈烈地启动，有 22 家运营商签约参与。然而，成本增加使一些人望而却步，还有一些人因为法律问题而推迟了参与，即如何保护运营商的员工免受 FOQA 数据可能揭示的违规行为的纪律处分——甚至在飞行员签署保护保证书后，他们也表示抵制。运营商数量下降到 10 个，涉及的飞机不超过 13 架。
efdmu - 柯蒂斯-莱特国防解决方案
增强型飞行数据管理单元 (EFDMU) 是一种高度可配置的航空电子单元，旨在以 ARINC 600 外形尺寸承载 FDAU、DMU、QAR 和 FOQA/FDM 功能。输入接口选项包括所有主要航空电子总线系列和所有主要模拟传感器/变送器类型（请参阅“可用接口”部分了解当前选项）。然后可以将获取的数据传送到符合 ED-112 标准的 FDR 系统，记录到可移动快速访问 CompactFlash ® 存储卡或通过网络设备传输（例如无线快速访问收发器）。
通用航空飞行数据监控
作者：Stuart K. Lau 通用航空运营商面临着提高飞行效率的压力，而诀窍在于降低燃油、维护和保险成本，同时提高安全水平。值得注意的是，近几个月来，燃油价格已升至全国平均水平近 4 美元/加仑，一架复杂的单引擎飞机的发动机大修费用很容易就超过 30,000 美元，保险费和免赔额也在不断上涨。机身价值高以及高昂索赔案件数量的增加对保险成本的影响最大。据美国国家运输安全委员会统计，2005 年通用航空事故统计是七年多以来最差的。特别值得注意的是，其中一个“最大杀手”是飞行员在低空机动时承担太多风险。与此同时，航空电子设备和飞机技术的进步也相应降低了与天气有关的事故率。现在，八成的通用航空事故都是由飞行员的行为引起的。幸运的是，最近技术的进步和其他一些事件的汇合使得低成本的飞行数据监控 (FDM) 计划成为通用航空运营商的现实。FDM 是一种用于收集和分析飞行记录数据的技术和方法。近 30 年来，世界各地的航空公司都从这种做法中受益匪浅 - 在美国，飞行运营质量保证 (FOQA) 计划已获得 FAA 批准，为 FDM 流程提供了一定程度的标准化。FOQA 现在几乎在每家主要航空公司中都很常见。FDM 计划在适应通用航空后，可以通过提高安全性和效率为运营商带来竞争优势。
向国会提交的报告：先进的驾驶舱显示器
视觉系统可以为机组人员提供更好的态势感知能力，这可以体现在飞行关键阶段更少的安全事件和更好的能源管理。对美国国家运输安全委员会 (NTSB) 报告的审查显示，在许多事故和事件中，使用视觉系统可能会带来更好的结果。此外，通过航空安全信息和分析共享 (ASIAS) 计划获得的飞行运营质量保证 (FOQA) 和航空安全行动计划 (ASAP) 数据的分析表明，启用 HUD 的飞机不稳定进近和地形警报的发生率较低，可以提醒机组人员注意安全风险，并且通常可以提高态势感知能力。