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监察长办公室 - 审计报告
在 2013 年 5 月致我们办公室的一封信中，国会议员 Cory Gardner 表示担心丹佛 FSDO 在处理商业和农业航空运营的新认证申请时存在疏忽。据国会议员 Gardner 称，他的一位位于科罗拉多州东部的选民已经等待了 2 年，等待 FAA 批准第 137 部分证书，以允许该公司运营用于农业用途的飞机。根据国会议员 Gardner 提出的担忧，我们对丹佛 FSDO 的认证进行了审查，并检查了其他 FAA 地区办事处和地区是否存在类似问题。我们的审计目标是 (1) 审查丹佛 FSDO 和全国的航空认证申请状态，以及 (2) 找出丹佛 FSDO 认证延迟的原因并确定其在全国范围内的潜在影响。
2018 年蓝天使 FAA LOA
2024 ACC 单机演示队和 USAFHFP 机动是可以接受的，如空军手册 11-246 第 1 卷所述。ACC 单机演示队和 USAFHFP 有权在露天人群（例如体育场、游行、葬礼）上进行非特技飞行，但须遵守 §91.119 (b)，飞行高度不得超过最高障碍物 500 英尺，飞行路线两侧 1,000 英尺，且飞行高度须符合飞越 CoW 的规定。必须符合 § 91.319 (c) 的实验飞机无权进行这些飞越。对于所有请求的飞越，必须向管辖范围内的 FSDO 提交 DD 表格 2535，与管辖范围内的空中交通管制机构协调，并需要指挥部批准。USAFHFP 必须确保在进入和离开期间，经授权的民用实验飞机和飞越人口稠密地区的飞行符合 §91.319 (c)。持有实验适航证书的民用飞机不得飞越人口稠密地区。我们将向 FAA 航空事件专家 (AES) 和 FSDO 提供 2024 ACC 单机演示团队、USAFHFP 机动包和已接受飞行员名单。此包还将用于进行场地可行性确定和未来演示的空域要求以及填写 DD 表格 2535。所有事故和事件都必须报告给 AFS-830 通用航空运营和商业部门经理，并在 24 小时内提供简报。
AC 90-89B - 自制飞机和超轻型飞机飞行测试手册
e. 修改实验性业余飞机后进行飞行测试的最佳实践。在考虑对已颁发实验性证书的飞机进行任何修改以将其作为业余飞机 (E-AB) 进行操作之前，您需要考虑两件事。首先是修改的级别；另一个是修改所需的相应飞行测试。在考虑修改级别时，您应该首先检查 E-AB 操作限制。它们将详细说明给定修改的报告要求（如果有）。当 E-AB 修改接近第 21 部分 § 21.93 中定义的 TC 飞机重大修改的级别时，这一点尤其重要。通常，根据飞机操作限制，E-AB 飞机的所有者需要在 § 21.93 定义的“重大修改”后通知负责的飞行标准地区办事处 (FSDO)。该法规规定，“重大变更”是指影响“重量、平衡、结构强度、可靠性、操作特性或其他影响产品适航性的特性”的变更。重大变更的相应飞行测试将需要完成至少 5 小时的补充第一阶段飞行测试，以符合 14 CFR 第 91 部分 § 91.319(b)。飞机所有者必须就拟议测试区域的适用性征得 FSDO 的同意。
AC 20-141B - 联邦航空管理局
2-1.本章的目的。本章提供了 DFDRS 型号认证的信息。申请人必须获得 FAA 批准才能安装或改装 DFDR 及其组件。申请人可以申请型号认证 (TC)、修订的 TC、STC 或其他形式的批准。申请人必须证明其符合飞机型号认证基础中包含的适用法规。附录 4 列出了根据飞机认证基础适用的典型认证要求。TC 中引用的型号认证数据表 (TCDS) 通常会标识适用的法规。申请人必须按照批准飞机认证办公室 (ACO) 或飞行标准地区办公室 (FSDO) 的指示证明其符合适当的认证要求。（见附录 3。）
PDF 版本 2015 年 4 月 5 月 - 中西部传单
你好，Harold：（致：Harold Green，特约编辑）今天我在当地 FBO（LVN）等学生到来时读到了您的精彩文章。在文章的最后，您回顾了认证飞行教练 (CFI) 续签或保留证书的选项。还有另一种您可能不知道的选项。根据 AC61-91J 第 6e 3 段，如果 CFI 在过去 24 个日历月内与至少五 (5) 名参加 FAA 安全翼计划的不同飞行员一起飞行并批准了 15 小时的飞行活动，则 CFI 可以在当地飞行标准地区办事处 (FSDO) 续签。这几乎太容易成为事实，而且奇怪的是，很少有人知道。谨致问候，Allen Alwin，CFI 明尼苏达州莱克维尔 FAA 安全团队代表明尼阿波利斯飞行标准地区办事处
堪萨斯城飞行标准办公室 - FAA 安全
供您参考，我列出了可用于获得 IA 续期学分的免费课程列表（见附录 1），这些课程可以在 FAASafey.Gov 上学习（如果您参加课程并希望获得学分，则必须登录）。FAASTeam 本季度主题；维护后发动机故障是维护错误的另一种说法。这是一份事故清单，说明了导致发动机停止运转的最常见错误。大约 12% 的飞机事故报告中提到了维护因素。这个数字在堪萨斯城 FSDO 地区更高，约为 16%。平均而言，当飞机设备发生故障或失效并导致事故或事件时，这些故障中有三分之一是维护引起的错误。与维护错误相关的十大故障包括：• 气缸扭矩，• 发动机控制，• “B” 螺母，• 磁电机，• 化油器，• 气门传动机构，• 感应系统，• 配件松动，• 机油滤清器适配器，• 连杆。本季度我们将讨论与气缸扭矩和发动机控制相关的故障。今年晚些时候，我们将讨论更多主题。