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内部因素、外部因素和燃油经济性
通常认为，针对外部性的矫正税通常或总是比监管要求更好，但面对行为市场失灵，这种结论可能不正确。燃油经济性和能源效率要求就是可能的例子。由于此类要求每年可能为消费者节省数十亿美元，因此它们可能具有非常高的净收益，这使得在这些要求和外部性矫正税（如碳税）之间做出选择变得复杂。同时减少内部性和外部性的要求的净收益可能超过仅减少外部性的税收的净收益，即使要求最终被证明是一种非常低效的减少外部性的方式。一个重要的限制条件是，矫正税可能旨在同时减少外部性和内部性，在这种情况下，矫正税几乎肯定比监管要求更可取。
燃料电池：技术和应用
促进清洁运输的政府政策还有助于推动PEMFC开发用于汽车应用。1990年，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）引入了零排放车辆（ZEV）人类。这是世界上第一个车辆排放标准，这不是基于内部炮制发动机（ICE）的改进，而是使用替代动力列车。当时的daimlerchrysler，General Motors和Toyota等汽车制造商在美国都有大量销售，通过投资PEMFC研究，对此做出了巨大销售。汽车制造商（例如Ballard）的其他公司，包括汽车和固定清洁能力的PEMFC研究。巴拉德继续向戴姆勒和福特提供PEMFC单位。在1990年代启动的计划仍在继续，尽管有一些关注者的战略重点有所变化。
sanyo denki与
NPM供电电池概况解决方案使您可以独立地开发满足特定需求的电池模型。使用NPM Powerup应用程序与NPM1300 EK和NPM燃油表板一起使用电池进行了一次性分析。在将电池模型集成到应用程序中之前，可以在NPM Powerup应用程序中进一步评估电池模型。有关更多信息，请参阅NPM1300燃油表应用程序样品的NRF Connect SDK样品。
氢气和燃料电池技术办公室多年计划：燃料电池技术
技术说明燃料电池有效地将燃料（例如清洁氢）的化学能转换为电力，并且是实现可持续和公平的清洁能源未来的全面解决方案组合的重要组成部分。如图5.1所示，燃料电池可以将广泛的燃料和原料转换为电能，并以热和水作为额外的共同点。它们可用于跨多个部门的各种应用，包括运输（道路和越野车，铁路，海洋，航空），主要和备用固定功率（用于行业，数据中心，商业/住宅建筑）以及用于电网的长期储能存储。此外，燃料电池技术可用于加热和发电的组合或创新的混合方法，例如三生（电力，热和氢）应用。
TRISO-X Pebble Fuel 资格方法，修订版 2
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