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World File Search SystemHEFA
可持续航空燃料目标机会区域
喷气燃料符合标准发行机构规定的标准时，它可以认为是可持续的。目前使用两种公认的分析形式来说明SAF的生命周期排放：国际航空的碳抵消和减少计划（CORSIA）和温室气体，调节的排放和能源使用技术（招待）模型。Argonne National Laboratory开发的问候建模和方法2指导美国生物燃料生命周期排放的会计。SAF的碳强度低于化石喷气燃料，已经可以通过几种常规途径产生。ASTM International批准了九种用于创建SAF的技术，并以氢化酯和脂肪酸（HEFA）为最接近。九个中的3个，HEFA是唯一生产SAF的商业部署途径。HEFA可以源自牛脂，农作物残留物和油，木质生物质，甚至是市政废物。这些提供了一致的原料，可以精炼到SAF中，但供应有限，并且不是满足预计需求所需的唯一解决方案。
年度 - 报告 - | NIT Durgapur
多年来，NIT Durgapur 一直位列 NIRF 工程专业排名前 50 名，总体排名前 100 名。去年，该学院的教师和学生在顶级同行评审期刊上发表/接受 662 篇研究论文。该学院共授予 105 名博士学位。该学院还发起了博士后奖学金、荣誉研究员/科学家计划和种子基金支持多学科研究提案。为了加强其共同研究和学术基础设施并鼓励多学科研究，该学院正在通过 HEFA 贷款建立 Utkarsha Bhavan，并建立了四个新的高级研究中心。
100% 可再生超级乙醇-E85 取代化石燃料
为了保持技术中性，碳中性燃料必须包括从空气中提取二氧化碳的过程（包括通过光合作用）以及从排放二氧化碳的设施中提取二氧化碳，并将其回收用于生产燃料，在温室气体减排方面具有非常积极的结果。这包括可持续沼气和生物燃料以及电子燃料。此外，乙醇生产厂通过酒精发酵排放的二氧化碳（比例为 1:1）非常纯净且浓度很高，可以通过将其与可再生氢结合加工成合成燃料。保持配备内燃机的混合动力汽车的可用性将成为欧盟法规要求生产可持续航空燃料（现有的 HEFA 和未来的合成燃料）所产生的可再生燃料不可或缺的出路。将这些可再生燃料与超级乙醇-E85 中的乙醇混合将有助于巩固可持续航空燃料的经济可行性。
英国 SAF 行业发展路线图
利用英国原料需要将新的转化技术商业化。加氢酯和脂肪酸 (HEFA) 途径主导着当前生产的涓涓细流，但这种方法所需的废弃脂肪和油供应有限。为了实现必要的增长，SAF 生产商必须将费托合成、酒精制喷气燃料等技术商业化。这些技术前景广阔，但如果没有额外的支持，它们将无法实现。高昂的资本成本、不确定的收入和复杂的技术阻碍了投资，除非政策支持的水平、类型和持续时间已知且足够。先进燃料基金已经奠定了基础，但迫切需要额外的支持。时间紧迫，要在 2030 年之前建成并投入使用这些复杂的设施。
绿翼印度在制造中的SAF革命
ICAO批准了11种技术途径，另外11条正在评估中。其中，水力加工的酯和脂肪酸（HEFA）途径是最成熟的技术途径。酒精到喷气（ATJ）和Fischer Tropsch是另外两个有前途和新兴的途径。Power-to-liquid（PTL）是最后的关键技术途径，并产生合成SAF。每个途径都有多个原料选项，并提供不同程度的生物燃料产量，SAF输出和允许的混合百分比。但是，在印度背景下，ATJ将是不久的将来的技术途径。首先，可以探索1G乙醇以进行SAF生产。随后，对于更高的混合授权，由于农业残留物的可用性和严格的法规，2G乙醇将是首选的路线。其他原料，例如工业废物/离气，Sweer高粱和海藻也可以进一步推动ATJ的动力，因为这些可能是乙醇生产的替代原料。
CLEEN 第二阶段 劳斯莱斯
ASTM 美国材料与试验协会 ATJ-SKA 含芳香烃的酒精喷射合成煤油 au 任意单位 BOCLE 气缸球润滑性评估器 CAAFI 商用航空替代燃料倡议 CLEEN 持续降低能耗、排放和噪音 CO 一氧化碳 CO 2 二氧化碳 CSD 横截面直径 cSt 厘斯 EI 排放指数 ERC 能源研究顾问 EtOH 乙醇 EU 欧盟 f/a 燃油空气比 FAA 美国联邦航空管理局 FANN 全环形 FFP 适合用途 FSN 燃油喷嘴 FT 费托合成 H 2 氢 HEFA 加氢酯和游离脂肪酸 in. 英寸 IRHD 国际橡胶硬度 LBO 贫油熄火 M 百万 毫米 毫米 NextGen 下一代 NHC 净燃烧热 NOx 氮氧化物 PDI 相位多普勒干涉法 SAF 可持续航空燃料 SH 硫-氢 SMD 索特平均直径 SPK 合成石蜡煤油 UDRI 代顿大学研究研究所 UHC 未燃烧碳氢化合物 美国 美国 WSD 磨痕直径
REG 9000 可再生柴油
第 1 部分 产品和公司标识 REG 9000 可再生柴油 产品用途：混合原料、燃料、溶剂 同义词：生物衍生柴油；生物质基柴油；2 号柴油；HDRD；HEFA；HRD；HVO；加氢酯和脂肪酸；无味矿物油；石蜡中间馏分；R100；R98.9 柴油；R99.9；RD；RD975；REG - 9000™ / RHD；REG RDB5；可再生柴油；可再生柴油；可再生碳氢化合物柴油；可再生合成柴油；RHD；SDS 402-US； VelociD™ 公司标识 REG Marketing & Logistics Group, LLC 416 South Bell Avenue Ames, IA 50010 美国 交通运输应急响应 CHEMTREC：(800) 424-9300 或 (703) 527-3887 健康紧急情况 Chevron 应急和信息中心：位于美国。接受国际付费电话。(800) 231-0623 或 (510) 231-0623 产品信息电子邮件：REG-SDSDistribution@chevron.com 产品信息：电话：1 888.734.8686
SAF 采购：不同策略的定价选项
国际航空运输协会最近更新的《2050 年净零排放融资路线图 1》模拟了使用不同途径生产的 SAF 的最低销售价格 (MSP)，并对航空运输能源转型成本的可能演变进行了评估。值得注意的是，航空公司为 SAF（以及化石航空燃料）支付的价格除了生产成本外，还包含附加成本，例如市场溢价、物流、认证、交易相关成本以及整个供应链中的加价。这些附加成本可能会有很大差异：2024 年，欧洲生产成本与市场价格（市场溢价）之间的差额高达约 1000 美元/吨 2 HEFA 3 SAF。然而，SAF 价格全年都在波动，这个数字只是一个刚刚起步的市场的缩影，因此在交易和支付价格方面缺乏透明度。强有力的政策支持对于确保 SAF 生产的扩大及其部署至关重要，有助于降低生产成本并增强竞争力。
关于可再生能源义务潜在有效性的研究
2DS 2 度情景 APR 水相重整 AtJ 酒精喷气燃料 B2DS 低于 2 度情景 CAAFI 商业航空替代燃料倡议 CORSIA 国际航空碳补偿和减排计划 DSHC 直接糖转化为碳氢化合物 ETS 排放交易计划 FAME 脂肪酸甲酯 FT 费托合成 GHG 温室气体 HDO 加氢脱氧 HEFA 加氢酯和脂肪酸 HFP 高凝固点 HTL 热液化 HVO 加氢植物油 IATA 国际航空运输协会 ICAO 国际民用航空组织 IEA 国际能源署 ILUC 间接土地利用变化 LCFS 低碳燃料标准 MSW 城市固体废物 NDC 国家自主贡献 PtL 电转液 PV 光伏 RED 可再生能源指令 RTFO 可再生运输燃料义务 SAF 可持续航空燃料 SIP 合成异构烷烃煤油 SPK合成石蜡煤油
新闻稿
Idemitsu Kosan Co.，Ltd。（总部：东京Chiyoda-ku；代表董事，总裁兼首席执行官：Shunichi Kito；以下是“ Idemitsu Kosan”）将从澳大利亚昆士兰州的昆士兰州启动一个试验种植园，从自然不可用的油菜质肥大剂（Subliable Safter）使用saf of Aviation Affiation of Affiation Affiation Affiation Affiation Affiation' ※1技术。试验种植园将与Terviva，Inc。（总部：美国加利福尼亚州）合作进行，该公司具有超过10年的研究成就和培养能力，与Pongamia和Stanmore Resources Limited（总部：澳大利亚布里斯班）。作为该计划的一部分，Idemitsu Kosan也对Terviva进行了投资。通过此试验种植园，Idemitsu Kosan将验证Pongamia的长期培养方法，以及从耕种到石油提取和SAF生产的整个供应链的优化。此外，Idemitsu Kosan还将探索从pongamia树来创建碳信用岩，从pongamia树来创建生物质发电厂中的庞加米亚壳的颗粒，以及使用压力的Pongamia oiled蛋糕作为牲畜饲料，以及其他用途，除了Fefstock for Fefstock for Saf。