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对 faa hybrid iii 50 的评估 - SOAR
目录 章节 页码 1.简介 1 1.1 动机 1 1.2 背景 2 1.2.1 耐撞性原则 4 1.2.2 座椅认证规定 6 1.2.3 伤害标准 9 1.2.4 人体脊柱损伤耐受性 12 1.2.5 FAA HIII 第 50 架男性和其他飞机 ATD 15 1.3 文献综述 21 1.4 研究范围和目标 25 2.FAA HYBRID III 第 50 架 ATD 的动态测试方法 27 2.1 NIAR 滑车设施描述 28 2.2 测试方向和脉冲严重程度 28 2.3 仪器 29 2.4 协议 30 2.5 座椅底板方向和质量效应 32 2.6 座椅坐垫特性 32 3.结果、数据分析和讨论 34 3.1 60 o 2 点式安全带的 FAA HIII 腰椎-骨盆响应测试结果 34 3.1.1 FAA Hybrid III 腰带仅 60 o，适用于 Part 25.562 刚性座椅 36 3.1.2 FAA Hybrid III 腰带仅 60 o，适用于 Part 25.562 软垫座椅 38 3.1.3 FAA Hybrid III 腰带仅 60 o，适用于 Part 23.562 刚性座椅 40 3.2 FAA HIII 腰椎-骨盆响应的重复性结果 42 3.2.1 选定方法 43 3.2.2 所有 60 o 配置的 FAA HIII 的重复性 45 3.3 测试数据分析与讨论 48
改进反潜性能的评估...
对改进性能的防下沉安全带系统的评估 Tom Gibson Amy Clarke 澳大利亚人体冲击工程 Lui Pisaniello Marcel Stephan Lino Fusco 澳大利亚救生带 Robert Judd 澳大利亚奥托立夫公司 论文编号 11-0246 摘要 本研究的目的是评估传统安全带的发展，以便更好地控制防下沉和胸部负荷，尤其是对较小的乘员。安全带仍然是汽车的主要安全系统。碰撞伤害数据表明，安全带的性能需要不断改进，特别是在后座和对于较小的乘员，在防下沉、适应较小乘员（例如从使用儿童安全座椅过渡到使用儿童安全座椅的儿童）和胸部负荷方面。全世界都对发展中国家使用的简单低成本轻型车辆感兴趣，这强调了这种需求。新型安全带系统 Lifebelt 保留了与当前安全带系统类似的安全带几何形状，但安全带织带延伸成一个连续的环状，环绕大腿上部。它利用了许多可用的安全带系统组件，并有可能实现具有可接受性能的简单轻便安全带系统，而无需现在使用的一些复杂附加系统。评估从静态适配试验开始，然后在类似于监管碰撞测试（50 公里/小时和 30g 脉冲）的正面碰撞测试条件下使用动态滑车测试。新