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前额叶皮质中的雌激素和雄激素
本文引用：本文引用：Hampson, Elizabeth，“前额皮质中的雌激素和雄激素：与认知和决策的相关性”（2019 年）。心理学出版物。252。https://ir.lib.uwo.ca/psychologypub/252
CLAUDIA GOLDIN - 哈佛大学学者
1989-2017 美国国家经济研究局美国经济发展项目主任 2013-2014 美国经济学会会长 2012-2013 美国经济学会候任会长 2005-2006 拉德克利夫高等研究院凯瑟琳·汉普森·贝塞尔研究员 1999-2000 经济史协会会长 1997-1998 罗素·塞奇基金会访问学者 1993-1994 布鲁金斯学会访问研究员 1985-1990 宾夕法尼亚大学经济学教授 1987-1988 普林斯顿大学工业关系科访问研究员 1983-1984 宾夕法尼亚大学研究生院主任 1982-1983 普林斯顿高等研究院成员 1979-1985 宾夕法尼亚大学经济学副教授 1973-1979 1975-1976 普林斯顿大学经济学系 1971-1973 哈佛大学经济学客座讲师 1971-1973 威斯康星大学麦迪逊分校经济学助理教授 教育经历
基因检测和有针对性干预的随机试验，以防止Paget骨骼的发展和进展
Jothan Philips，设计1 Subdi，T Levis 3 7个trops ， 16 MALACHI J MCKKENNA Brandi ，22.23 Javiar Del-Ma ，约瑟夫28岁。尼科尔森（Nicholson），37艾玛（Emma）和
人工受托人
* 奥尔巴尼法学院助理教授。我要感谢 Susan Appleton、Kevin Ashley、Scott Baker、Shawn Bayern、Christopher Bruner、Anupam Chander、Kevin Collins、Rebecca Crootof、Adrienne Davis、Mihailis Diamantis、Danielle D'Onfro、Jens Frankenreiter、Martin Gelter、Zachary Gubler、Christopher Hampson、Cathy Hwang、Akshaya Kamalnath、Sung Hui Kim、Ann Lipton、Michael Madison、William J. Magnuson、Geeyoung Min、JS Nelson、Peter Oh、Elizabeth Pollman、Robert J. Rhee、Roy Shapira、Holger Spamann、Andrew Tuch、David C. Vladeck 和 Christopher S. Yoo，以及 2023 年全国商法学者会议、2023 年里士满青年教师论坛、Lastowka 网络法座谈会、2023 年东南法学院协会年会、圣路易斯华盛顿大学研讨会的与会者。感谢圣路易斯大学、亚利桑那州立大学和匹兹堡大学对本文初稿提出的周到建议和宝贵意见。所有错误均由我负责。
Microsoft Word - 2014 年 2 月 10 日举行的供应链研讨会摘要，供 SSNI 网站使用.docx
Sarah Gregson、Ian Hampson、Anne Junor、Doug Fraser、Michael Quinlan 和 Ann Williamson 摘要 在过去的三十年中，全球航空业经历了重大变化，其基础是政府放松管制以增加竞争，以及随后低成本航空公司的出现。这些发展反过来又导致了商业实践和工作组织的重大变化，包括飞机的租赁/多重所有权、飞机机队组成的变化、飞机维护的外包/离岸外包、代码共享安排、使用租赁劳动力和其他削减成本的措施。这些商业策略主要由低成本航空公司开创，现在已成为整个行业的特征，引发了激烈的市场份额竞争、巨大的金融波动以及多轮行业和劳动力市场重组，其特点是裁员、敌对的雇佣关系和对劳动力技能/培训和就业条件的重新考虑（包括维修工程师和机组人员）。变化的速度是巨大的；澳大利亚航空业曾经被旗舰国际航空公司澳航和少数国内航空公司所主导，但现在它在许多竞争航空公司、全球供应链和复杂的分包网络（Small，2002）之间运营。本文研究了这些趋势的一个重要后果——重型飞机维护的外包/离岸外包——所引起的安全和相关监管问题。首先回顾了现有的关于供应链安全影响的研究，然后研究了美国航空业的经验，那里有关于航空和外包的有据可查的争论。在描述了澳大利亚飞机维护（包括外包工作）的监管框架之后，本文评估了我们收集的有关外包是否危及澳大利亚航空安全的证据。我们借鉴了一系列资料，其中最值得注意的是，亲眼目睹这些发展的飞机维修工程师的调查回复。我们的研究结果表明，澳大利亚维修人员面临的问题与美国的问题几乎相同，这些问题导致了许多灾难性事件。总体而言，本文强调了与供应链增长相关的工作安排的变化速度如何快于航空公司、工会和监管机构解决由此引起的安全问题的能力。